摘要：道路工程在市政建设当中，是基础建设的关键一环。在对沥青路面进行性能评定时，其中的关键指标就是路面的平整度，会对路面行驶车辆的情况和路面功能产生直接影响。所以应对沥青路面的平整情况加以重视，本文就其影响因素进行探讨，并提出相应的优化和解决对策。
关键词：沥青路面；平整度；影响因素；施工控制
路面的平整程度是道路路面诱使行驶车辆出现振动的重要因素。本文就市政道路沥青路面的平整度着重从施工控制方面进行探讨，对影响平整度的因素进行分析，并提出了一些相应的控制措施。
一、沥青路面平整度的影响因素分析
路面平整程度能够直接反应出道路设计及工程质量的水平，也综合体现出了工艺、设备、人员等方面的信息，不仅取决于面层本身，还应从基层或从路槽开始认真地进行每一分层施工，才能确保路面平整度。
1、路面平整情况与基层间的关系
在平整度的影响因素中，基层平整是其中的重要一种，在面层会直接显示和反映。若铺设沥青路面时采用的是摊铺机，基层会直接接触到机器的胶轮和履带，基层如果不平整的话，尽管找平设备能够让熨平板在一段时间内保证压实和摊平在同一平面，但是无法对上下起伏情况进行纠正，进而导致路面出现波浪形的上下浮动。
2、路面平整情况与摊铺间的关系
沥青路面在施工面层的过程中，其主要使用的机器设备就是摊铺机，摊铺机的操作情况和自身性能会直接影响到路面的平整度。设备行走时打滑、行走速度忽快忽慢、相关参数浮动、行进间紧急制动、起步时瞬速过快等，都会导致路面起波浪和不平整。在沥青路面的施工过程中，摊铺环节十分重要。为了保证铺设的路面平整均匀，必须要求供料均匀且连续，在铺筑时不管是变化还是中断，都会对路面平整情况产生直接的严重影响。
3. 路面平整情况与碾压间的关系
路面平整的优劣主要是取决于摊铺过程，但是碾压环节也十分关键，但不能够只重视平整而忽略了压实度，应使用正确的碾压方法和科学的工艺，这也是保证路面平整和压实的关键所在。
在碾压行进的过程中，如果路线选择不适合，碾压时没有进行错轮，在同一断面处多次折返，则会导致路面不平。碾压不充分或次数不足，会导致没有足够压实，通车使用后非常容易出现车辙。行走时打滑、行走速度忽快忽慢、相关参数浮动、行进间紧急制动、起步时瞬速过快、掉头转弯、停滞时不关闭振动等，都会导致出现推拥的情况。
二、改善路面平整的优化方案
1、把控基层平整
要尽可能把控基层的平整性，特别是摊铺沥青层下方的基层，要保证其路拱度和面层一致，如果两者坡度不一致，要先对基层的坡度进行妥善调整，再进行沥青面层的铺筑。
2、强化把控摊铺基准线
基准线之间有支架，支架的距离通常为5厘米至10厘米，在对顶面高程进行测量的过程中要力求精确，碎石校正，传感器和钢丝绳之间的应保证有30厘米左右的距离，超过或者小于都不适合，浮动梁滑靴要准时进行擦拭，避免沥青在底面形成黏结。
3、把控摊铺环节
3.1 把控摊铺设备的行进速度：为了保证摊铺将其能够不间断连续作业，在进行摊铺时不能随便停车或者改变速度，摊铺速度可以根据摊铺宽度、摊铺厚度以及拌和常理进行确定。
3.2 熨平板：若底面磨损要及时进行更换，严重形变的也要及时更换，在进行摊铺前，要先清除干净熨板的底部，将横坡和高度妥善调整，进行预热，温度达到80至90度之间便可进行摊铺。
3.3 车辆控制：对摊铺机轮胎气压进行把控，保证其范围为500KPa，履带应松紧合适。运料车的承重要不低于15吨，保证运料车足够。在现场要安排专门人员对运料车进行指挥、卸料等，保证摊铺能够正常进行。
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4.把控物料质量及碾压环节
要求沥青含量，粒度和材料温度尽可能保持均匀，矿石的最大粒径必须小于铺展厚度的一半，以便及时检查到达现场的沥青混合料。在进行碾压过程中，要注意以下几点：
1.初压。初始压力的第一阶段通常被称为稳定阶段。由于沥青混合料在摊铺机的熨平板之前已被夯实和压实，并且刚刚铺展的混合物的温度较高（通常约140℃），只有较小的压实才能获得更好的压实效果。两轮振动压路机（6-8吨）通常用于以约2km / h的速度滚动2-3次。压力机的驱动轮在静压下以恒定速度向前移动，并且沿着在后侧压紧的前辊的轨道振动滚动。也可以使用组合轮胎（四个均匀间隔的宽轮胎）滚轮（车轮接近摊铺机）初始压力。当前进并在静压和后退速度下以恒定速度滚动时，沿前进滚动和振动滚动的轨道行进。
2.复压。第二阶段是主要的压实阶段。至少应该在这个阶段达到所需的致密性，因此压制应该在更高的温度下进行并且在初始压力之后立即进行。在压制过程中，温度不得低于100℃，并应用双轮振动压路机（振动压实）或重静态双轮压路机和16t以上的轮胎压路机进行轧制。组合式钢制轮胎压路机也可以用振动压路机和轮胎压路机进行轧制。辊压坯的数量参照铺设试验段确定，通常不小于8倍，轧制方式与初始压力相同。
3.终压。第三阶段最终压力是消除缺陷并确保表面层良好光滑度的最后一步。因为最终压力是在压制过程中消除表面的不均匀性，所以沥青混合物也需要具有更高的温度。最终压力通常使用静态两轮滚轮，应在压制后立即进行。在最终压力结束时，温度不应低于沥青表面施工规范中规定的70℃，最终压力应尽可能在最高温度下终止。
4.为保证各阶段的碾压作业始终在混合料处于稳定的状态下进行，碾压作业应按下述规则进行：由下而上（沿纵坡和横坡）；先静压后振动碾压；初压和终压使用双轮压路机，初压可使用组合式钢轮-轮胎压路机，复压使用振动压路机和轮胎压路机；碾压时驱动轮在前，从动轮在后；后退时沿前进碾压的轮迹行驶；压路机的碾压作业长度应与摊铺机的摊铺速度相平衡，随摊铺机向前推进；压路机折回去在同一断面上，而是呈阶梯形；当天碾压完成尚未冷却的沥青混凝土层面上不应停放一切施工设备（包括临时停放压路机），以免产生形变；压实成型的沥青面层完全冷却后才能开放交通。
5.水平联合轧制，水平联合轧制是该工艺的重要组成部分。在滚动时，应首先使用两轮滚轮进行横向（即垂直于道路中心线）的滚动，当需要时，铺设层的外侧应放置在压路机上的驱动垫木材上。滚筒应主要位于压实的混合物层上，新铺路混合物的宽度不得超过20厘米。然后每次翻转时移动约20厘米到新的路面混合物，直到滚筒全部在新的路面上滚动，然后正常纵向滚动。当相邻的摊铺机已经形成并且必须用作冷纵向接头时，钢轮机器可以首先用于沿纵向和横向侧面铣削。按一次，新层的滚动宽度是15至20厘米，然后沿横缝进行横向轧制。横向轧制结束后，进行通常的纵向轧制。
6.当纵向接头被轧制时，机器首先在压实的路面上行走，同时压实新的铺砌混合物，然后滚动新的铺路混合物，同时穿过压实的路面，并同时压实路面接缝。
5、处理接缝
在对接缝进行处理的过程中，要满足以下几点：平整连接、充分压实和紧密黏结。纵向的接缝有两种，分别是热接和冷接。在进行冷接的过程中，要进行切缝和划线，清扫干净缝隙干燥后进行黏层涂洒。在进行热接的过程中，在 路面上预留出一点宽度，约为10至15厘米，作为后摊基准，随后一同碾压。横向的接缝有两种，分别是平接和斜接。中下层一般使用的是斜接，剔除搭接处的粗颗粒，保证压实且平整。上面层一般使用平接，在平接前在端部放置3米的直尺，确定位置后再开始切缝、划线，清扫干净缝隙干燥后进行黏层涂洒。在碾压横缝的过程中，使用3直尺对平整度进行检查，若发现问题要马上进行修正。
三、结束语
沥青路面是市政建设的重要组成部分，其平整度属于综合性的路面工程学，不仅与机械设备和基层相关，还与施工的人员技术、工艺条件以及现场管理情况息息相关。经过实践证实，只要科学合理的安排和组织施工作业，在施工过程中严格进行把控，就能够将路面的平整性大幅度提升，改善市政工程的施工质量，进而增加工程的实际经济效益。
参考文献：
[1]公路沥青路面施工技术规范（JTJ 032—94） 交通部公路科学研究所 1994.6
[2]市政工程施工手册 北京市市政工程局 1995.12
论文作者:黄仁波
论文发表刊物:《基层建设》2019年第9期
论文发表时间:2019/6/19
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