摘要：高速公路高填方路基如果出现了问题，会直接影响到高速公路的行车安全。高速公路高填方路基是指填方的高度与基本的路基有差别，在结构上可以区分为上路堤和下路堤，高填方路基的施工质量控制，是整个高速公路施工的要点。
关键词：高速公路；高填方；路基施工；技术探讨；质量控制
前言：近几年来公路的发展较快，但有些工程竣工通车后，在较短的时间内有的路段尤其是高填方路段即出现了不均匀和不 同程度的沉降，该种现象表现为填方越高，沉降幅度越大，严重路段甚至造成交通中断。因此，从施工准备工作、施工阶段过程控制及新技术、新工艺等方面阐述了具体的质量控制措施，以期减少路基病害，提高公路寿命。
1.公路工程高填方路基施工技术的重要性
高填方路基施工技能是确保公路工程建造质量的要害。但是，在实习的工程建造进程中却没有将该技能内容重视起来，这就使许多高填方路基构造的施工质量没有到达规划请求。在此情况下，公路工程路基构造的强度以及作用稳定性就无法得到确保。与此同时，全部公路工程的建造运用安全稳定性也难以完成。针对上述问题，相关建设人员应加大高填方路基施工技术的研究力度，进而保证公路工程的建设质量，从而缓解交通运输压力。具体来说，可通过控制高填方路基施工原材料的使用；提前做好施工技术应用相关的准备工作以及注重保持路基压实施工的作用效果。这些都是保证高填方路基施工技术应用于公路工程的关键，相关人员应加以重视。
2.公路中高填方路基施工现状
2.1 施工原材以及填料质量差：原材料在公路施工过程中占据重要地位，其质量的好坏与施工质量密切相关。一些项目的材料员在采购物料的过程中如果没有按照标准进行采购，则可能导致施工质量出现重
大隐患。路基填方施工的过程中，其填料是较为重要的一项影响因素，如果材质较差，那么将直接影响路基的稳定性，更为严重的后果是导致路基出现沉降。除此之外，劣质的施工填料当中可能混有种植土、腐殖土或泥沼土等杂质，且土壤当中有较多水分，导致路基自身在抗水能力上被大大降低，这就容易在后期出现路基断裂等问题，直接损害公路基层及面层结构，影响高速公路的整体质量。
2.2 设计原因：在工程设计过程中没有按照相关的规范要求进行严密
计算和特殊设计，而仅仅按一般状况进行设计，导致路堤的质量达不到相应工程的高填方质量要求而埋下质量安全。同时，设计过程中没有进行路段分析，没有根据具体的情况要求进行特殊说明。当施工过程中和完工后，由于实际与设计不相符合，使高填方路基有较大整体或局部沉陷，影响后续公路的正常使用。
3.高填方路基施工技术
3.1 土工格栅技术的应用：以高密度聚乙烯、聚丙烯等为质料，并通过格外的成板、揉捏、冲孔进程后再横向、纵向拉伸而成，均匀荷载散布是土工格栅技能的施工原理。土工格栅技能具有较高的抗拉强度、双向拉伸模量、耐久才能以及抗机械破坏才能。土工格栅技能具有多重运用方法，既能够单独运用，又能够与高填方路基施工技能联系起来一起运用。通常会在高填方路基的外表事前敷设厚度大约为30cm 的中、粗砂外表，以添加土工布以及工格栅设在中、粗砂表面的强度，并且一点点地增加土工布与工格栅设计及软土之间的摩擦力，通过这种施工方式提高并调整路基施工的效能。
3.2 结合永久排水进行排水施工：要想保证永久排水有效作用于公路工程建设的排水施工过程，施工技术人员首先要在填层面设置 2%/4%的横向排水坡。与此同时还要在路基的两侧边坡设置临时排水沟。此过程中，施工人员应将排水沟的设置距离控制在15m左右，这是保证路面结构无积水、路面排水没有阻碍的关键技术。
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3.3 运用土工织物：土工织物具有较优的抗拉性能，能够有效发挥提升路基边坡稳定性的效果。近年来，根据相关实践和调查发现，土
工织物渐被广泛使用在高速公路的高填方路基施工过程当中。而其中的土工格栅以及土工网都能够有效发挥路基加筋的实际作用，并不断提高路基耐久性以及抗破坏性，促使路基稳定性得到有效提升，进而保证路基填方压实度能够达到相关要求。但是，需要注意的是土工织物一般需要在地基经过较为深层次处理之后才能够被投入使用。
3.4 分层填筑：为确保路基工程质量，填筑前需对基底进行处理，当基底为粘土时，应先夯实基底，然后填筑路堤，当基底为水田或浅水塘时，应先挖沟疏干，铲除表层淤泥质腐植土，然后填筑路堤。
3.5 充分理解分层填筑及挖反向台阶段作用：在施工时需要使用分层的方式来进行填筑，但是由于高速公路受到外界环境等多方面因素的限制，在进行填筑时需要对填筑的质量进行严格的控制，确保施工质量。在进行台阶路段施工时，需要对每层台阶进行处理，且将搭接的长度控制在6米以内。当路基填筑到第2个台阶时，需要按照从下向上的方式进行填筑。开挖台阶前需要对台阶表面的杂质和土层进行清理，确保台阶上无其他杂质存在。
3.6 填铺石料：按照试验段进行填筑参数的确定，巧厘米为最大填料粒径，60厘米为最大松铺厚度，各层最大压实厚度为 40厘米，5毫米为最大沉降量。路基填筑施工前期，需利用石灰线将方格网打出，根据路基宽度横向由中线分开，相隔5米纵向进行一道横线打出，也就是相隔5米各个纵向需进行两个刁访格的打出，按照路基宽度进行各个方格面积准确计算，并与运输车石料立方数充分结合，进而对各个方格石料卸除车辆总数进行合理确定。
4.高填方路基的施工阶段质量控制措施
4.1 严格控制填层厚度和填筑宽度：每层初平完成后，对填层厚度进行检查，确保每层填筑的厚度控制在30 cm之内，发现超厚现象及时采取相关措施减薄。推土机在初铺时，摊铺的宽度比设计宽度加大50cm，以保证路基边部压实。
4.2路堤填筑时，做到工地现场随时有领工员值班，对路堤填筑实行全过程指挥，使填层厚度、平整度、压实度等处于良好的受控状态，保证填筑过程符合规范要求。
4.3严格控制填层土质，选择经试验合格的填料进行填筑，含有有害杂质及未经处理的劣质土不得使用。当填料为不同土质时，采取不同土质分别填筑的方式，每种填料连续填筑层累计厚度不小于50cm。将强度较小、透水性差的土填在下层，强度较大、土质较好的优良土填于上层。严格进行压实度的试验检测。每填完一层由队部试验室负责进行检测，经理部中心试验室经常性地对压实薄弱环节进行抽检，发现压实度不合格的情况，及时采取适当的措施进行处理，必要时采用强夯处理，确保路基的填筑压实符合规范要求。
4.4结合永久排水做好施工期间的临时排水工作。每层填筑时，在填层面做成 2％/4％的横向排水坡，并在路基两侧边坡处每隔10m /20m交错设置临时排水沟，以保持路基面不积水，且使雨水顺临时排水沟排入边坡坡脚，不致冲刷边坡；路堤坡脚及时作好临时或永久性排水沟，保证路基边坡排水通畅。
结束语：进入21世纪以来，随着我国国民经济的高速发展，现代经济对我们公路行业的施工质量提出了更高要求，特别是高填方路基的施工质量，将直接关系到道路运输的安全与畅通。然而在我国的大部分省市，公路工程往往是要求当年设计、当年施工并在当年竣工。工期短，任务重，因而不可能以施工过渡式路面达到简易通车来满足路基的自然沉降，所以必须确保高填方路基在竣工时就具有足够的强度和稳定性，因此做好高填方路基施工过程的质量控制具有重大意义。
参考文献：
[1]刘雨.高速公路高填方路基的下沉及处理{J}.交通标准化，2004（05）
[2]赵龙龙.高填方路基下沉的原因分析及时策{J}.山西科技，2005（12）
[3]张先强.公路路基施工技术探讨{J}.内蒙古公路与运输，2012（11）
论文作者:李田发
论文发表刊物:《基层建设》2018年第9期
论文发表时间:2018/5/29
标签：路基论文; 路堤论文; 土工论文; 格栅论文; 填料论文; 厚度论文; 高速公路论文; 《基层建设》2018年第9期论文;