摘要：近年来公车超标、公车私用、公车浪费等已经成为多地纪检监督部门和媒体曝光的热点。同时，国家层面的公务车改革措施也进一步深化。作为国资委下属企业的公司如何管好和用好企业的内部车辆，成为了企业管理中的重点问题。随着企业内部车辆的增加，部分省市的电力部门己经开始建设自己的车辆管理系统，但出现了管理杂乱、重复投入、运行数据不安全、总部管理部门无法掌控等问题。企业对车辆管理部门提出了更高的要求，对车辆使用不仅要＂用好＂，还要＂管好＂。在此种状况下，本文对电力系统车辆管理应用进行了分析。
关键词：电力；车辆管理；电力系统
1、国内车辆管理发展现状
2010年7月23日国务院进一步要求运输危检化学品、烟花爆竹及民用爆炸物品的两客一危车辆，要求安装具有行驶记录功能的电力（或北斗）定位装置。各级主管部要加强道路运输的监管王作，预防、减少道路交通运输事故的发生。目前，中国己经逐渐从电力时代迈入＂北斗＂时代。截至目前己经发射了16颗，提供即开放服务和授权服务。主要应用在测绘、电信、勘探、森林防火和国家安全等诸多领域。截至2013年６月底，全国机动车总保有量达2.17亿辆。其中，汽车达到9846万辆。随着车辆不断增加，对无论是企业还是个人越来越看重对车辆的精细管理，而精细管理是来自于车辆各种状态信息汇聚起来的＂大数据＂，就此国内也开始引入＂车联网＂的理念。根据权威机构预测中国车联网市场规模预计到2016年用户规模将达到4000万。
2、电力车辆管理系统的特性分析
2.1 真实性
车辆有移动，必然会有轨迹产生，有据可查，电力车辆管理系统能弥补实际车辆管理中常见的各种弊端，比如私自挪用公车，燃油量、停车费、过路过桥费的虚报，以各种借口偷工的现象等。真实地掌握车辆运行情况，是电力企业规范用车和解决车辆使用成本异常过大的有效途径。
2.2 强大的可扩展性
管理者可以通过车载硬件设备的预留端口，针对运行中存在的问题而增加所需要的扩展性功能，定制所需的软件程序，更加有效便捷的解决实际问题。而这些功能均可以通过监控中心的数据图表直观的检测和分析。
2.3 数据采集便捷性
为了系统性地获取车辆全面的运行信息，依托于系统中车辆驾驶人员的基本信息、车辆信息、车辆保险和维修保养信息等的录入功能，管理者可以按照特定性能需求定制专用软件。通过对车辆数据的采集检测和录入功能，系统自带分析运算程序，可以根据管理者的设定，定期循环地分析指定的车辆、所有驾驶员信息、车辆的规划路线、燃油使用状况等方面，从而辅助管理者快捷地制订更加完善的管理制度。
3、电力系统车辆管理应用
3.1 车辆安全管理
3.1.1做好对驾驶员的安全管理工作
第一，把好驾驶员的招聘、录用、环节关，做到宁缺毋滥。第二，做好驾驶员的安全培训，通过各种形式的教育方式，切实提高驾驶员安全意识。第三，做好驾驶员的日常考核，从遵章守纪、车辆日常维护、车辆运行经济指标、工作完成满意度等多个方面来考核，做到有奖有罚。通过上述措施激励、引导驾驶员从“要我安全”到“我要安全”的转变。
3.1.2做好车况检查管理工作
第一，加强车辆日常车况检查，出车前检查“油、气、水、电”等项目，异常情况未及时排除的不得出车；收车后重点检查轮胎、灯光、车辆外观等项目并按要求熄灯、熄火、挂停车挡、拉紧手刹等措施。第二，按计划做好车辆的日常保养，按照车辆行驶里程及车辆状况在定点厂家或4S店做好例行保养维修，超过保养时限的车辆原则上不安排出车任务。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆第三，定期开展车辆车况综合性检查，对车辆外观、灯光系统、转向系统、制动系统、电气电路以及车辆应急保障工具（灭火器、急救包、应急修理工具等）开展细致检查，发现问题及时处理，将车辆车况隐患消灭在萌芽状态。
3.2 车辆运行费用管理
3.2.1油料费管理
油料费作为车辆运行费用占比最高的部分，应作为控制重点。通过与大型油料供应单位签订协议，规定车辆必须在定点加油站加油，保障油品质量，合理降低油品单价，杜绝个别驾驶员钻漏洞损公肥私；综合测定各车车型、排量、车况经，测算平均指标油耗。每月测算各车实际油耗并对标平均指标油耗，对节约的驾驶员予以奖励，对超出指标的驾驶员予以考核，并纳入年终考核指标。
3.2.2维修费管理
车辆维修保养费用也是车辆运行费用中很重要的部分，尤其是随着车辆运行时间增加，车况也在逐年下降，车辆维修费用也会相应增加。车辆驾驶员应按照车辆操作规程驾驶车辆，严格执行车辆保养、维修规定。随时检查车辆状况并保持车辆车况良好。车辆必须在指定的具有一定资质的专修厂进行保养、维修。遇特殊情况需紧急维修时，应事先经车辆主管部门同意后方可到正规修理厂维修。车辆需要保养、维修时，驾驶员应填写《车辆日常维修、维护申请单》报司机班班长（车管员），经司机班班长（车管员）对车辆进行检查核实后，提出保养、维修意见及费用预算，经车辆主管部门领导审批后，驾驶员凭审批后的“申请单”到专修厂进行保养、维修。驾驶员进厂保养、修车时应严格按照批准的项目报修，不得私自增加维修项目。如确实需要增加维修项目，要事先请示车辆主管部门领导，经批准后方可进行。车辆维修好后，驾驶员及司机班班长（车管员）要认真核对检查保养、维修项目是否齐全、合格，合格后方可在结算单上签字。驾驶员负责将维修、保养后换下的车辆零配件带回，由司机班班长（车管员）验收后统一登记造册，择时集中处理。司机班班长（车管员）负责建立车辆维修、保养档案，定期汇总报车辆主管部门领导，发现有特殊情况的，应及时报告。禁止在保养、维修车辆时，私自或变相添加保修项目以外的任何物品。一经发现严肃处理。车辆主管部门应建立涵盖行驶里程、油耗、维修等内容的公务用车管理台账，并严格控制车辆维护费用。
3.3驾驶员日常管理
3.3.1做好驾驶员选聘工作
应按照宁缺毋滥的原则选用驾驶员。从驾驶员的招聘、体检、试用、录用、续聘等环节严格把关，招聘应采用笔试（交通法律法规、企业内部相关规定）、技能测试（驾驶技能、应急反应能力）、面试（个人素质）综合评分的方式。不仅要求驾驶技术过硬，应急处理及时有效，同时要求个人素质品质合格。
3.3.2做好驾驶员安全培训
第一，做好驾驶员的入职培训，除了进一步巩固交通法律法规常识，应根据企业特点有针对性的编制培训教材，使新进驾驶员尽快熟悉、掌握企业的相关规定、要求。第二，建立定期安全培训制度，保障每个季度至少一次安全培训，邀请交警、急救或者车辆技术专家授课，要求驾驶员、安全员以及车辆管理人员参加，如有出车任务未到场的驾驶员应通过课件和微信群进行学习，并且开展培训评估，年底对今年所有安全培训的效果进行综合性评估并编制培训评估报告。3.3.3做好驾驶员考核工作
编制《驾驶员考核实施细则》，从驾驶技能、行车安全、遵章守纪、行为规范、车辆的月度修理费和百公里平均油耗指标等对驾驶员进行具体量化考评，实行“节奖超罚”，由职能部门确定各项指标所占权重后，对驾驶员每月进行考核打分，并作为月度考核依据。同时每个月的考核结果也在年度考核中占一定权重。
总之，要彻底改变目前的管理模式，就是转变车辆管理的思维方式。一方面将车辆变为企业的服务，即CaaS（车辆即服务）。打破车辆的所有权限制，在有效范围内可以进行跨区域调度，即跨市、跨省进行作业。这不仅要在车辆管理领域进行思维变革，也需要其他业务系统给予业务支持，如抢修管理、生产管理系统、营销管理系统等。
参考文献：
[1]付长松.电力系统车辆管理模式与系统应用研究[D].天津大学，2015.
[2]刘丽.基于GIS的电力企业电力车辆定位系统的研究与实现[D].中山大学，2011.
论文作者:潘浩明
论文发表刊物:《基层建设》2019年第13期
论文发表时间:2019/7/23
标签：车辆论文; 驾驶员论文; 车况论文; 车辆管理论文; 主管部门论文; 油耗论文; 管理系统论文; 《基层建设》2019年第13期论文;