摘要：道路桥梁成为交通的重要环境之一，具有暂时无法替代的地位。道路桥梁裂缝是道路桥梁施工中常见的通病，也是主要的质量检查问题之一，也是建筑施工较为顽固的质量问题。道路桥梁的裂缝直接或者间接影响到道路桥梁的正常使用，有的裂缝在一定的天气条件、一定的应力作用下可以不断生长成为致命的裂缝，威胁到人们的财产，更有甚者威胁到人们的生命安全。因此，认识不同种类的裂缝，了解不同裂缝产生的原因，采取积极的应对措施，杜绝裂缝的出现或者生长，可以让道路桥梁服务的年限更长远。
关键词：道路桥梁；裂缝；成因；措施
一、桥梁施工裂缝产生原因
1、混凝土材料的影响
石灰与硅化物遇水将会释放大量的热能，而施工过程中往往要使用大量的水泥，单位体积释放的热量高达2万千焦，导致大量的热被聚集起来，局部温度甚至超过700摄氏度，并且形成梯度性温度结构，出现拉力效应，假如混凝土本身的抗性不能抵抗这种拉力，必然导致出现各种裂缝与缝隙，影响工程质量。
2、施工工艺的影响
实践经验表明，不管什么类型的建筑工程项目，施工前期质量管理至关重要，将决定整个工程的质量。假如施工方忽视该问题，必然导致施工过程中问题不断，严重影响工程的质量。最常见的问题为混凝土运输时间过长、浇筑过程中不按相关制度实施、后期养护工作不合理，拆除模板时导致其与混凝土粘合在一起，施工人员玩忽职守等，只要其中某个环节或者某道工序出现问题，必须形成裂缝，影响工程的质量。
3、路基的破坏所引起的裂缝
道路的铺设好坏离不开地基的质量，高质量的道路一定也会有一个坚固的基础。道路桥梁投入使用后，要受到一定程度的压迫，道路的压力主要是由地基承受，所以当地基材料质量不高，或是工艺不好时其强度就会下降，从而直接导致路面的坍塌，这种原因主要跟工程建设材料及技术有关。
4、温度裂缝
具体施工时，很难控制外界的温度，当温度出现波动时将导致混凝土形成裂缝。现代化项目中，混凝土属于非常重要的原材料，其具有非常明显的热胀冷缩效应，桥梁与道路施工过程中，外界环境复杂多变，施工周期较长，季节的交替将导致温度不断变化，直接影响混凝土的性能，很可能出现温度性裂缝。如果道路桥梁的结构出现变化，整个建筑物的内部也将受到压力与拉力，而混凝土本身抗拉强度有限，假如大于其最大承受限度，必须出现各种裂缝。受到温度的影响而形成的裂缝，工程中将其称之为“温度裂缝”。
二、道路桥梁施工裂缝的对策
1、合理制定设计参数，确保设计合理
在设计中一定要注意约束状态下和自由变形状态下的结构，也就是常说的“抗”与“放”。所谓“抗”就是处于约束状态下的结构，没有足够的变形余地时，为防止裂缝所采取的有力措施。“放”就是结构完全处于自由变形无约束状态下，有足够变形余地时所采取的措施。设计人员应灵活地运用“抗-放”结合，或以“抗”为主，或以“放”主的设计原则来选择结构方案和使用的材料。设计中应尽量避免结构断面突变带来的应力集中。如因结构或造型方面等原因不能回避时，应做局部处理，如在转角处做圆角，突变处应加强构造配筋，转角处增配斜向钢筋，对于较大孔洞有条件时可在周边设置护边角钢。积极采取补偿混凝土技术。在常见的混凝土裂缝中，有相当部分都是由于混凝土收缩而造成的。要解决由于收缩而产生的裂缝，可在混凝土中掺用膨胀剂来补偿混凝土的收缩，事实证明，效果很好。对于大体积混凝土，建议在设计中考虑采用60 d 龄期混凝土，以减少混凝土单方用灰量，并积极采用各类行之有效的混凝土掺合料。
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2、混凝土材料要严格把控
在工程建设中，施工单位为防止产生裂缝，通常都选取收缩性能较低的水泥，在实际配比中所采用的水泥强度要比混凝土强度高一个级别，如要配置C30的混凝土通常采用42.5的水泥进行配比。在配比完成浇筑过程后观察其施工裂缝数量有很大程度的降低。其次要做好对骨料的选择，如粗骨料中要严格控制片石、针片石的数量，细骨料不能采用海砂及细砂，并且骨料的含泥量要少才能避免含水量过大，骨料的收缩性能也要小。
3、做好对温度的控制
进行道路桥梁建设过程中，对施工中的温度要掌控好。由于混凝土中的水分在温度较高的情况下散失较快，因此要尽量减少在阳光暴晒的时候作业，避免使混凝土的凝固受到影响。如果不可避免的要进行施工，则需要对混凝土做好保湿工作，多补充水分。运用水化热较低的水泥来缓解混凝土的水化热情况。工程竣工以后，也要提高警惕，为确保路面的受力强度，要及时做好压入缝设置。
4、采取针对性措施处理超荷载裂缝
不要将过多的设备和建筑材料放在刚建成的桥梁上；要对施工人员进行定期的专业技能培训，使作业人员对结构框架以及受力点能够很好的掌握；对道桥的设计阶段要提高重视，道桥的设计施工要根据道桥的功能性和积累的设计经验以及大量的数据运算进行施工，对施工流程不可以任意变更，对每一道施工工序都要认真对待，不可错漏，对施工要求要严格，从而防止路桥裂缝的发生。
5、采用科学的施工技术和方法
科学的施工技术和方法是工程质量的保障。在对桥梁进行大体积浇筑时，应当避免一次浇筑大量混凝土，要采用多次浇筑的方式。对混凝土的使用量，要根据工程所需进行搅拌，不能搅拌过多或过少，在装罐车里也不能将混凝土留存太长时间，防止混凝土凝固等其他问题的出现。在炎热的夏季施工中，应当注意对混凝土进行降温，相反，在冬季施工时要采取有效的保温措施。在桥梁保护层混凝土施工时，要控制平板振动器滑行的速度，保持两端平行滑动。另外，还要注意对混凝土路面的保护，防止车辆对桥梁保护层混凝土进行碾压。
6、合理的修补裂缝
及时在施工的过程中综合考虑各方面的因素，也不可避免的出现裂缝，因此需要采取有效的手段处理裂缝，保障道路桥梁的安全性，首先是表面修补，这种方法是目前普遍使用的方法，利用水泥浆的特性，在混凝土的表面进行涂抹来修补裂缝，这种方法既能够修补不同程度的裂缝，也不会影响混凝土的结构和承载力，因此一直以来受到相关工作人员的追捧；其次，灌浆修补法，这种方法适合比较深且已经影响道路桥梁的承载力和完整性的裂缝，表面修补已经不能够从根本上改善道路桥梁的结构强度，因此需要采用这种方法，灌浆修补法采用的主要修补材料是水泥浆和环氧聚合物；最后，嵌缝修补法，这种方法是要将裂缝进行开槽，向槽内填补材料，经过压实来修补裂缝，这种修补方法的成本较高，但是效果与其他的方法相比更好，在外观上更加的平整、美观，因此能够更好的保障道路桥梁的外观质量。
结束语
总而言之，道路桥梁施工的裂缝危害问题，需要从制度管理、完善施工技术实施方法以及提高施工人员素质的角度来进行预防处理。但在这之前，需要相关建设者充分了解裂缝对道路桥梁工程具体造成了哪些影响。而后，对已经出现的裂缝问题原因、类型进行分析研究，这是找出具有针对性预防措施和处理方法的关键。事实证明，造成裂缝危害出现的类型均可归类于设计方面问题、施工方面问题以及后期养护工作问题。只要找出上述内容的解决方法，就可以有效预防和控制裂缝危害问题的发生。
参考文献：
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[3] 杨学标.试述道路桥梁施工中的裂缝成因及预防措施[J].中国新技术新产品，2015，23：128.
论文作者:郭江
论文发表刊物:《基层建设》2017年第11期
论文发表时间:2017/8/18
标签：裂缝论文; 混凝土论文; 桥梁论文; 道路论文; 温度论文; 结构论文; 骨料论文; 《基层建设》2017年第11期论文;