摘要：轨道交通票务管理的核心业务之一是票卡管理，票卡管理的关键是票卡库存管理。本文对轨道交通单线运营的票卡库存管理的各个环节进行了分析，并介绍库存管理系统。
关键词：轨道交通；票卡；库存管理；
引言
轨道交通作为一种舒适、安全、快速和高效的大运量公共交通系统对缓解城市公共交通拥堵的作用是有目共睹的[1,2]。轨道交通的车票是乘客乘坐轨道交通的凭证，也是轨道交通向乘客传递其服务的一个载体，对车票的管理体现了运营企业的服务理念与服务水平。票卡的库存管理水平决定着乘客服务满意度和库存周转水平，也影响着运营公司的经济效益和对外形象[3]。随着轨道交通行业的快速发展，车票管理工作正在逐步走向规范化、信息化，其效率和服务质量将不断提高。
1 轨道交通票卡管理流程
轨道交通的票卡管理的主要内容包括采购、初始化、出入库，票库盘点、记录、保管、发放实物、票卡调配、跟踪统计库存数据。在单线运营时，车票的流通范围仅仅是线路级别的，票务管理的模式采用两级管理，即“线路级和车站级”，线路级的票务管理一般由票务中心完成，随着轨道交通运营线路不断增加，票务管理将在网络化运营环境下运作，车票的流通范围由线路级扩大到路网级，票务管理层次从单线运营的2级提升到了3级[3]，即“轨道交通清分中心、线路级和车站级”，此时，线路票务管理功能减弱，单线运营时的线路票务管理大部分功能移植到清分中心。
本文针对轨道交通单线运营情况下的票卡管理进行分析。
2 票务中心的票卡库存管理
2.1票卡采购
由于客流总量增加和票卡的流失等原因，要定期采购新的票卡。由票务中心根据客流量预测和库存情况，对各票种库存不足的车票向物资部提出新票的申请，由物资部统一进行车票的采购。
票卡的采购一般采用定期订购法，这种方法以固定的订购周期为基础进行库存控制，比较适用需求不均衡，或不同周期变动较大的物品[2]。每次以固定的订货间隔期T提出订货（订购周期指两次订购的时间间隔，它是影响订购批量和存货水平的首要因素），每次订货的数量不固定，订购点不固定，根据订购量进行订货。
每次订购量的计算如下：
（1）
其中， T——订购周期。票卡的订购周期主要由运营企业预定的物资进货的周期和备用时间的长短决定，一般为一年。
L——前置期；是指从下订单到票卡入库所需要的周期。这段时间包括：①.提出订购、办理订购手续需要的时间；②供货单位发货所需的时间；③商品在途运输的时间；④到货验收的时间。同一种票卡每次订购的前置期不一定相同，一般单程票的前置期需要两个月左右。
d——在订购周期里的平均每日需求量。
I——实际库存；
Z——安全库存。
2.2票库的分区管理
2.2.1 分区原则
轨道交通的车票按照其制作技术的不同分为电子类和纸质车票。其中，电子类车票是指基于电子标签技术的非接触式IC卡，主要包括单程票、计次票、员工票、可在地铁、公交使用的交通一卡通车票。纸质类车票主要包括纸票、纪念纸票。在轨道交通运营的各个阶段，票种的形式不断变化、增加，但是单程票和一卡通票为主要票种。所有票种根据其生命周期的不同存储于下列八个票区中：新票区、编码区、待注销区、已注销区、循环区、赋值区、废票区、测试区。
（1）A——新票区：放置待编码的新车票、IC卡充值打印纸、IC卡卡套等票务备品。（2）B——编码区：放置经过编码机初始化的车票。（3）C——待注销区：
①从车站回收的乘客事务处理产生的废票、超过有效期的车票，超过使用次数的车票。②TVM、BOM发售不成功产生的废票。③预赋值但未售完的单程票。④车站废票箱内回收的单程票及其它非正常情况回收的单程票。⑤测试归还的车票。
其中，需要销毁的车票包括：表面封装材料破损的车票，无法读写资料的所有车票。
（4）D——已注销区：放置已注销的车票，等待重新初始化。（5）E——循环区：（6）F——赋值区：经过预赋值的车票，主要是单程票或计次卡。（7）G——废票区：放置报废不可用的车票。（8）G——测试区：用于测试各类票种的车票。
2.2.2 出入库原则
（1）新票区：按保质期的先后顺序出库。（2）编码区：按生产日期的先后顺序出入库。（3）循环区：按车票回收以及制作的日期出库。（4）赋值区：单程票按照预赋值的日期先后出入库；计次卡按照预赋值日期先后、卡号的先后顺序出入库。（5）待注销区：过期单程票（BOM废票、乘客事务处理废票）按照车站及车票回收日期的先后顺序出入库。（6）注销区：按生产日期的先后顺序出入库。
2.3 票卡制作
票务中心票卡制作的业务类型主要包括初始化、预赋值、分拣、注销等业务类型。根据生产计划首先进行票卡的出入库，然后进行相关的生产业务。
2.4 票卡配送与回收
票务中心根据车站每天车票的使用量，统计各车站车票的发售量和结存量，并根据各个车站车票的最低、最高保有量，需要制定配票计划，配送至车站。配送计划原则上每星期配送一次，根据实际情况进行调整。遇节假日等大客流时，票务中心须按照车站车票保有量中的节假日大客流用量，提前两天将车票配送到车站。
当车站车票的数量高于车站车票的最高保有量时，票务中心制定车票回收计划，到车站回收车票。回收的车票主要包括以下几类：
（1）有效单程票；（2）与乘客事务处理单相关的废票及BOM产生的废票；（3）已拆封的预赋值单程票废票；（4）其他废票；（5）纸票、纸票存根、定额发票存根、IC卡。
2.5 车票调配
单线运营的车票调配是指车站间的单程票调配。由于各个车站客流量不平衡，有的甚至相差很大，某些车站进站客流小于出站客流，造成单程票的沉淀，如与购物中心毗邻的地铁站；有的车站入站客流远大于出站客流，造成单程票库存不断减少，如与火车站或者汽车客运站接驳的地铁站。这样，经过一段时间的运营，单程票在轨道交通线路各车站的分布会变得不均衡，票务中心要根据各车站的实际情况合理调配。
2.6 票卡清洗
对于系统内循环使用的单程票，需要定期清洗消毒，以减少票卡无损和对乘客的交叉感染。票卡清洗的初始条件为自上一次清洗到目前的读写次数或者使用时间。清洗后的票卡需重新初始化，清除进出站信息等消费记录，更新最后一次清洗时间，记录最后一次清洗时的读写次数，而不更改原有的逻辑卡号[3]。
2.7 票卡注销和销毁
一些车票由于各种原因不能继续在系统中使用，但是这些车票的物理介质没有损坏，可以正常读写，因此对这些车票进行注销，以删除或者更新这些车票在系统中的信息，以便重新对这些车票编码后投入使用。
此外还有一些需要销毁的票卡，主要包括：物理损坏不能继续使用的票卡；超过使用次数不允许再使用的车票；乘客办理票卡替换业务上交的票卡；员工调动等原因不再有效的员工票卡和营运政策需要销毁的票卡。
3 票卡库存管理系统
票务中心的票卡管理的主要业务包括车票采购、编码、配送、回收、清洗、注销和销毁，这些工作是围绕着票库的管理进行的；AFC系统的中央计算机系统应具备车票库存管理功能，对车票出入库、初始化、赋值、发行、发售、回收、注销、重编码等数据进行处理，实现对票卡的动态库存管理。
4 结束语
在城市轨道交通建设和筹备过程中，对票卡库存管理的分析有利于帮助运营企业提高票务管理工作的效率，并有利于自动售检票系统功能的发挥，为今后的开通运营带来良好的经济及社会效益。
参考文献
[1]杜胜品，孔建益，熊玲. 城市轨道交通线网规划方案评价指标体系研究[J].武汉理工大学学报：交通科学与工程版，2003，27（6）：841-844.
[2]甄静，金辰虎。我国轻轨交通的发展战略[J].城市轨道交通研究，2002（1）：18-20.
[3]高朝晖，夏德传等. 轨道交通网络化AFC系统票务管理分析[J]. 现代城市轨道交通，2008（3）：14-17.
论文作者:程白璐
论文发表刊物:《基层建设》2019年第14期
论文发表时间:2019/7/26
标签：车票论文; 单程票论文; 废票论文; 轨道交通论文; 车站论文; 赋值论文; 票务论文; 《基层建设》2019年第14期论文;