（承德路桥建设总公司，河北，承德，067000）
【摘 要】交通隧道随着国家建设发展，遍布全国，爆破参数的调整是隧道爆破施工中重要的环节。本文通过具体的隧道施工实例，分析了不同爆破参数对炮渣块度的影响，希望能为类似工程提供参考。
【关键词】隧道；爆破参数；调整
一、工程概况
六道沟隧道是承张高速公路土建2标承建的分离式长隧道，右幅长2842M，左幅长2790M，地质岩性为侏罗纪凝灰岩，花岗岩，单轴饱水抗压强度中风化岩Rc=55.6Mpa,微风化岩Rc=72.07Rpa,,炮渣可破碎为石子，供应路面施工作为底基层骨料使用。现场采用世邦PE600—900型颚式破碎机进行初级破碎，最大进料粒度480mm.在Ⅳ，Ⅴ级围岩按照爆破设计施工中，炮渣块度基本适应破碎要求，不合格大块率在10﹪左右，进入Ⅲ级围岩全断面施工后，不合格大块率猛增至40﹪以上。二次破碎任务数倍增加，二次破碎作业的液压破碎锤由原来的一台增加到两台，延长工作时间仍不能完成。因场地限制不宜进行大块爆破进行解体。施工技术人员经研究认为进入Ⅲ级围岩全断面施工后，循环进尺由原四级围岩的1.5m变为3m，原爆破参数没有考虑炮渣进一步破碎的需要，随着炮孔适度的增加，炮孔底部夹制作用也大大加强，是不合格大块率增加的决定性因素，决定调整隧道爆破参数，降低大块率。
二、原设计
按新的爆破参数施工后，不合格大块率降低到10﹪以下，解决了原设计施工的大块率过高问题。
四、经济核算：
参数调整后，炮孔数目增加了28个，84m,增加的成本为84*20=1680元，循环用药量增加16.2kg,增加的成本为16.2*10=162元，合计增加成本1842元。减少的成本按一台液压破碎锤计，8小时台班费用3000元。十几节约成本1158元每循环进尺方量。
结束语：交通隧道随国家建设需要遍及全国，经常遇到各种类型的地质条件，同时，因不同的炮渣利用需要，对隧道爆破设计提出了不同的要求，应根据相应情况进行科学合理的设计，并在施工中不断调整和完善，以期取得更好的经济效益。
参考文献：
[1]汪旭光 爆破设计与施工 冶金工业出版社 2011 .5
[2]王玉杰 爆破工程 武汉理工大学出版社 2009.7
论文作者:邢冀锴
论文发表刊物:《工程建设标准化》2015年7月供稿
论文发表时间:2015/11/11
标签：隧道论文; 围岩论文; 参数论文; 不合格论文; 进尺论文; 承德论文; 成本论文; 《工程建设标准化》2015年7月供稿论文;