摘要：伴随着我国社会经济的快速发展，地面上的交通压力也逐渐得到社会各界的广泛重视，为了减轻地面交通状况，各大城市开始修建地铁，在地铁车站建造中，结构设计是一个主要的环节，对地铁的安全运转有着至关重要的影响。这篇文章论述了城市轨道交通中地铁车站的规划原则、规划思路，对地铁车站的规划提出了合理化的主张，对中国将来地铁工作的建造与开展，具有一定的参考价值。
关键词：地铁车站；结构设计；设计方法
引言
在城市交通日渐拥堵的局势下，加速地铁建造的呼声越来越高涨。现在，地铁车站变成城市轨道交通的一个主要纽带，能够每天承载很多的乘客，一定程度上减轻了城市交通压力。本文主要谈谈地铁车站结构设计办法，以供同行参考。
1 地铁车站的设计原则
车站是城市轨道交通路网中非常重要的建筑物，它是供旅客乘降、换乘和候车的场所，给旅客提供舒适清洁的环境以保证旅客安全、迅速地进出车站。车站应容纳主要的技术设备和运营管理系统，从而保证城市轨道交通的安全运行。地铁车站由站台层、站厅层、设备层以及出入口组成。地铁站台按照线路分布情况，又可分为岛式站台、侧式站台以及混合式站台。地铁车站里的辅助设备包括自动扶梯、直升电梯、卷帘门、防洪门、旅客引导、照明、售检票系统、车站设备自控系统等。关于地铁车站的设计应当从线路、车站建筑、车站结构、动力照明系统、车站通风与空调系统、给排水及消防系统以及区间的角度考虑其设计原则。
2 地铁车站结构设计方法
2.1功能设计关注人的行为及需求
密集型流动是地铁车站、地铁站的基本特征，人们的行为也可分为两种，即通过或保留。主要行为是“通过”，“保留行为是短的”。所以，通过这个过程，人们期望通过路径应该是一个非阻塞的快速路径，尽可能避免“通过”和“保留”之间的相互影响。例如在站外的人需要从入口进去然后去售票进入的通道，这些环节过程并不困难，对于这部分的保留和聚集是最明显的，聚集的人群通过会有影响，所以设计的面积应尽可能满足宽敞的购票。若自动售票机设置在站在通道上，人群通过影响更大。因此，在车站设计时，应考虑足够的综合性，如香港地铁在墙上嵌入售票机可以很好的解决这个问题。可见深入了解人们的行为需要可以更好地组织和规划出站的流量、创新地铁站建设的设计。
2.2雨水系统设计要点
将局部排水泵与集水井设置在车站风亭、出入口等敞开位置，主要用于收集废水、雨水及结构渗漏水。为保证集水井正常工作，设置两台排污泵，一台备用，当出现暴雨或结构大量渗漏水时，可以同时开启两台排污泵，将雨水提升至地面消能后，直接排入城市雨水管网，根据该市50年一遇特大暴雨强度计算露天出入口雨水排水量；（2）废水系统设计要点。将废水泵房设计在沿线路坡度的最低点，同样设有2台排污泵，平时一台备用，消防时同时开启，其中废水集水池容积≤最大一台排水泵20min的出水量。废水提升到地面后排入市政排水系统中，地下结构渗水量各地情况不同，根据实际情况设计。本地铁站渗水量按照0.5L/（m2•d）标准进行计算；（3）污水系统设计要点。前文已经提到，站厅层设有一处工作人员卫生间，站台层设有一处污水泵房、一处公共卫生间，卫生间污水通过管道汇集后进入污水泵房，提升到地面后排入市政污水系统；（4）设置灭火器。地铁站采用5kg的磷酸铵盐干粉灭火器，根据规定确定数量，同时在各公共区域设置两套自救面具。
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2.3土方施工安全防护
（1）开挖前要有专项土方工程施工方案，对施工准备、开挖方法、放坡、排水、边坡支护应根据有关规范要求进行设计。（2）土方开挖前，对周围的环境认真检查，必须先了解和摸清楚地质资料和地下管线、管道和水文，如位置、深度、直径、结构和构造，防止挖破管线、管道造成各种安全事故，挖土中发现管道、电缆及其他埋设物应及时报告，不得擅自处理。（3）开挖时严格按要求放坡，并应随时注意边坡的变化及稳定情况，发现问题及时加强处理，挖土时要自上而下，逐层进行，不得超挖，严禁先挖坡脚的危险作业，（4）人工开挖时，操作人员之间保持安全的的操作距离，前后操作人员间距不应小于2～3m，多台机械开挖时，挖土机间距应有大于10m的距离，转弯半径要符合安全规定。（5）机械不得在输电线路一侧工作，不论在任何情况下，机械的任何部位与架空输电线路的最近距离应符合安全规程要求。
2.4地下车站的出入口和风亭建筑
影响入口宽度内部的因素是客流，疏散因素决定入口楼梯的宽度，服务质量决定了自动扶梯的数量。楼梯的宽度和自动扶梯的宽度决定了入口建筑的宽度。外部因素比较复杂，主要是对土地和周边建筑物的使用。作为人流的入口和出口，需要有一个相对开放的空间作为一个独立的建筑入口，而周围的建筑之间的距离需要满足相关规范的要求。在相对固定体积的前提下，塑造了地面建筑的风格，你需要从外部和室内装饰开始。室内装饰可以回荡在主站定装修风格、文化墙、局部地区的主题墙，不同于一般的城市地下通道。外部造型需要有两个基本要素：一是要有高度的认同度。地铁的入口和出口的主要功能是吸引交通，应该有一个明确的标志的特点，引导乘客。第二，保持与周围环境的协调，不突然，不沮丧。一般独立入口用钢和玻璃幕墙的形式，通过透明玻璃的效果，以稀释地面结构的影响，人类视觉和周围环境所造成的突然意识。为了满足这两个基本要素，退出地面建筑的形状可以个性化设计调整，如符号的使用，具有里程碑意义的回声和其他手段加入城市特色在整体风格统一的地铁入口，产生异化和个性化差异表达，增加对城市街道景观色彩。
2.5站台层设计
平台宽度应根据各站的正向设计确定，并应根据客流控制周期的高峰时段进行检查。在网络层的设备和管理在外壳，两端如果必要，为平台的长度，但不应超过车厢长度，不得侵犯侧平台和不低于2.5米宽度的计算，并应满足距离不小于8M的楼梯。公共厕所，污水泵站，门控制室、变电所设备管理用房布置在站端，主要设备和管理室下面的站厅层，其他房屋设备管理应立足于功能位置。房间应设置一个以上的水设备室，在水室的集中布置，方便的排水孔和埋管等。供电设备机房的平台，设备应满足墙体的距离。
2.6做好设计风险管理工作
地铁施工环境相对复杂，设计过程中需要进行实地考察，根据勘测数据完善设计方案，同时建立风险监测系统，提高设计风险识别能力。地铁项目中多部门监测联动，互相合作制定完善的风险监测系统。避免施工中因为安全风险管理不完善，责任不明确，当事故发生后责任不明，存在相互扯皮、推诿的情况。建立完善的设计风险管理制度，可以及时发现方案中存在的问题，实现方案优化，促进设计质量提高的目的。
结束语
伴随科学技术的不断发展，地铁设计的要求也越来越高，为了给乘客提供一个更好的换乘环境，确保站内部布局的合理性和经济性，改善内部环境，设计人员应该严格遵循设计的基本原则，以人为本的创造一个舒适、安全的地铁乘客出行环境。
参考文献
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[2]高志宏.浅谈明挖法地铁车站的设计分析方法[J].甘肃科技,2016（09）:118-120+184.
论文作者:张雷
论文发表刊物:《基层建设》2017年1期
论文发表时间:2017/4/12
标签：地铁论文; 车站论文; 站台论文; 入口论文; 宽度论文; 城市论文; 污水论文; 《基层建设》2017年1期论文;