摘要：在高速公路工程中，路基是非常重要的组成部分，其承载性会对公路行车的稳定性与安全性产生重大影响，否则容易出现路面沉陷等质量病害，加强路基施工质量管理显得非常重要。本文基于高速公路软基段的工程施工现况，对高填方路基施工技术的应用价值、特征与要点进行了重点探讨，以期有效提升高填方路基施工质量。
关键词：高速公路；高填方路基；软基；施工技术
引言
随着我国公路建设网的扩大，新建公路工程项目越来越多，其中许多高等级公路在修建中不可避免地会遇到软基地段，如果没有进行合理处理，那么就容易对后续高填方路基施工的质量与效率带来不利影响，如诱发地面不均匀沉陷等质量病害，影响了行车的安全性与稳定性。基此，如何才能提升软基地段的高填方路基施工质量是当前值得深入探讨的重要课题之一。
1高填方路基特点
高填方路基作为公路建设中重要的组成部分，与一般公路具有不同的特点，因此决定了高填方路基独特的施工工艺，对施工质量控制提出了更高的要求。其主要特点为：①高填方路基工程量一般比较大，需要更长的施工工期，且施工质量标准高于一般公路；②高填方路基填筑高度较高，对路基边坡的稳定性和整体强度提出更高的要求，且高填方路基一般为分层填筑，每层碾压标准控制不同；③高填方路基沉降变形较大，在路基填筑完成后会受到自重和行车、环境的影响继续发生沉降，一般要填筑完成后8个月才能使路基真正趋于稳定。高填方路基最常出现的病害为路基的不均匀沉降，其不仅影响道路的行车舒适性，而且会间接引起路基开裂，在自然水渗入裂缝的综合作用下，会对整个路基结构强度造成严重的破坏。另外，路基边坡滑动和坍塌也是高填方路基较常出现的病害，路基边坡的破坏主要为施工和环境两方面的原因，施工过程中地基清除不干净、新旧结合部未挖台阶、路基排水不通畅和自然恶劣环境、地下水位较高等均会造成路基边坡稳定性破坏。
2高速公路软基段的高填方路基施工技术应用要点
2.1高填方路基强化处理技术
高速公路高填方路基强化处理之前，应特别注重软基段厚度的勘查与分析。在实际路基强化施工中，要综合考虑灌注桩、振动沉管是否满足施工的规定与要求。如果该软基段中有陡坡地段，那么要相应地在该地段中合理地设置台阶结构，一般宽度适宜设置在3m左右。考虑到软基段高填方路基强化处理期间会受到设计因素的影响，在实际施工中应综合考虑复合地基的实际变化情况，确保由碎石桩等构成的复合地基满足高速公路路基承载力要求，如一般碎石桩的承载力不小于600kPa，具体需要通过控制其密实度的方式来实现。鉴于施工过程中路基土体与土质中的含水量会相应地发生改变，在开展桩基质量检测期间要对试验检测中的贯入深度与时间等参数进行有效控制，确保水压与冲水量等可以满足相关的试验检测要求；然后通过分析压入碎石量与流动关系的变化特征，科学地调整高填土路基强化处理施工中的各种相关参数。同时在对高填土路基进行强化处理期间，碎石桩的承载力与密实度会直接影响最终强化处理的效果，所以在实际的高填方路基强化处理施工技术应用中要对整个施工过程开展动态化管理。
2.2严格选取路基填料
路基填料是高填方路基施工质量的重要保障，填料内部不能含泥炭、有机质土等杂物。填土要具有足够的强度和粘结性，并通过试验确定路基填料物理力学性能。本项目施工采用钙泥质砂岩和钙质砂岩，应保证级配连续良好，颗粒均匀。
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2.3分层压实施工技术
在进行高填方路基施工期间，除了灵活地运用分层填筑施工技术外，为了进一步提升高填方路基施工的质量与效率，还要注意合理运用分层压实施工技术。考虑到路基填料的施工特性，要科学地选择路基碾压施工工艺与技术，合理设计高填方路基碾压施工方案。在实际的碾压施工中，施工单位需要结合不同施工路段的路基施工情况对填料的施工配合比进行科学设计，并要在综合分析不同压实施工段的路基填料基础上，灵活地运用重型压实施工机械设备来开展路基填料压实施工，必要的时候可以开展二次碾压施工。通过科学制定压实施工方案，力求确保每层填方填料压实的平整性与密实性，这样才能从整体上提升高填方路基压实施工的质量。
2.4路基沉降观测
为了检测高填方路基压实质量，在路基填筑施工中进行沉降观测。沉降观测可体现路基的自然沉降，用于判断路基施工质量。在试验路段布设沉降观测点，对路基沉降进行记录和观测。施工期间，路基每填筑1m或7d使用水准仪进行一次路基沉降，完工后每月观测一次。根据观测数据进行分析，判断路基的稳定情况，防止路基失稳破坏。
2.5标线的养护维修
标线的养护与维修主要是及时做好标线的翻新工作。标线翻新时要先将旧的标线进行彻底清除，以免发生旧标线与新标线重叠的现象，这样不仅不会提高标线的视线效果，反而会为驾驶员造成视觉上的混乱。只有旧标线彻底清除之后，新标线才能与地面完全贴合，而且也不容易脱落，以提高标线的耐磨性。除此之外，在高速公路的危险路段还要设置好减速标线，必要时设置文字提醒，从而有效降低交通事故隐患。
3施工注意事项
在高填方路基施工环节，施工单位还要严格控制填筑材料含水率，保证填料的含水量±2.0%之内。填筑施工结束后，要使用压实设备进行压实施工。因此高速公路路段所使用的填筑作业材料是风化岩，在填筑施工过程之中，作业人员要保证填料含水量符合相关规定。土路堤分几个作业段作业时，两个相邻段交接处不在同一时间填筑，则先填段应按1∶1坡度分层留台阶，如两段同时施工，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不超过2m。在填方边坡施工环节，施工作业人员要明确高速公路填方边坡的高度，填方边坡高度不宜超过6.0m。坡面通常采取喷播草籽或者挂三维网植草防护方式进行防护施工，如果边坡的高度超过6.0m，则需要采取骨架防护施工方法进行施工。此外，在挖方边坡施工环节，作业人员可以采用喷（点）播草籽、挂三维网（组合网）植草、锚杆（索）框架梁植草等形式进行坡面防护。针对比较高的软岩边坡，作业人员可以在第一级边坡下部设置路堑矮挡墙、边坡施工过程当中，还要采取良好的加固措施，锚索钻孔施工可以采取潜孔钻机进行施工，禁止使用水钻，在钻进施工环节，如果遇到比较松散破碎的地层，则可以使用跟套管钻进施工工艺进行施工，保证钻孔的完整性，如果出现塌陷孔洞，就要马上停止钻孔施工。
结语
综上所述，本文分析了工程特点，详细阐述了施工工艺流程，并从施工过程质量管控、路基沉降控制、路基施工排水三方面提出了质量控制措施。为保证高填方路基施工质量，不仅要做好施工组织设计，铺筑试验路段，确定试验参数，还要在施工过程中对路基填料的选配、摊铺和压实质量进行严格的过程质量控制，以减少路基沉降，提高路基的稳定性。另外，严格控制路基施工质量，可以保证路基在投入施工用后，有效减少路基病害，保证行车安全，提高企业经济效益。
参考文献
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论文作者:王权权
论文发表刊物:《基层建设》2019年第32期
论文发表时间:2020/4/14
标签：路基论文; 标线论文; 填料论文; 压实论文; 作业论文; 施工技术论文; 高速公路论文; 《基层建设》2019年第32期论文;