民用机场行李系统与RFID技术应用的研究探讨
文｜杭州萧山国际机场有限公司 谢 竞
当前，国家民航局根据我国新时期强国战略方针，正积极部署推动“四型机场”（即：平安机场、绿色机场、智慧机场、人文机场）建设，大力推进民航强国发展战略，为社会经济发展做出新的更大贡献。
辛迪·舍曼以自己为模特，这种独特性令其在媒体与文化评论中占得一席之地。相反的，斯各格兰德并没有此类以作品寻求辨识度的想法。这位艺术家否认她的作品反映着某个特定的意图。尽管如此，许多观众还是感受到了《放射性的猫》与《原子的争论》(the debates on the atom)之间的关联，将《绿房子》解读为对全球温室效应问题的暗示，并将《也许是婴儿》(Maybe Babies)视作对人流这一社会问题的评论。
未来建设的新机场，应该是能够不断满足经济社会需求的可持续发展，提高技术水平和服务水平的。未来建设的新机场，应当提供给社会一个安全更可靠、运行更高效、服务更周到、生产更环保，互联网通信更畅通的现代化机场。旅客感受的机场服务将会是极其便捷和愉快。
国家民航局在国内大中型的机场建设中，已经广泛推广应用无线射频RFID自动识别技术（以下简称“RFID技术”），实现对旅客托运行李进行稳定可靠的自动分拣处理。自动分拣形式的“行李处理设备集成系统（以下简称“行李系统”）”的应用模式，基本上选择以“值机岛‘直通式’应急备份方案”的模式为比较普遍。（所谓“值机岛‘直通式’应急备份方案”，即以“值机岛直通分拣转盘再分拣方式的行李系统”作为应对“自动分拣方式的行李系统”的应急备份方案。）
目前，对于充分应用RFID技术，提升当前行李系统的整体系统设备的处理能力方面；调研开发新型的行李系统，满足未来机场对旅客托运行李处理的需求方面有待进一步研究。
一、充分应用RFID技术提升当前机场行李系统的处理能力
（一）RFID系统及其基本原理
最基本的RFID系统由三部分组成。第一部分“电子标签（TAG）”：由芯片及内置天线组成，芯片内储存有一定格式的电子数据，作为待识别货物的标识信息，是射频识别系统的数据载体，内置天线用于和射频天线间进行通信。第二部分“阅读器”：读取（或读/写）电子标签信息的部件，主要工作是控制射频模块向标签发射读取信号，并接收标签的应答，对标签的对象标识信息进行解码，将对象标识信息连带标签上其他相关信息传输到电脑主机进行处理。第三部分“天线”：标签与阅读器之间传输数据信息的发射与接收装置。
RFID的基本工作原理：阅读器（RFID读写器）通过天线发出一定频率的射频信号，当标签进入磁场时产生感应电流，从而获得能量，发出自身的编码信息被阅读器读取并解码后传送至控制管理系统（或应用系统）进行有关处理（见图1）。
（二）目前机场行李系统的设计案例与处理能力
1、机场行李系统设计案例说明
如图2所示，以某省会城市机场新航站楼的行李系统设计方案为例进行分析探讨。该设计方案分为国际进出港系统和国内进出港系统两部分，出发层设计布置有7个值机岛。出港行李处理应用RFID技术，采用“翻盘分拣机”对旅客托运行李进行自动分拣；自动分拣系统的末端设备布置以滑槽为主，少量的分拣转盘为辅。
该设计方案的行李系统，既设置有“值机岛直通式应急备份方案”；又在国际出港区域和国内出港区域，均配置有两套“翻盘分拣机”作为应急互为备份和处理能力备份。根据行李系统设计方案和技术规格说明，该方案的整体系统设备处于正常生产运行状态时，对旅客托运行李的自动分拣处理能力，基本上仅限于“翻盘分拣机”的处理能力而已“；值机岛直通式应急备份方案”的行李直通处理设备和两套备份设置的“翻盘分拣机”总成设备，基本上也是作为正常生产运行设备以外的“应急备份单元”存在而已。
烟农主要通过参加烟草公司举办的培训及宣传来了解农药相关知识。调查统计有94.0%的烟农都参加过烟草公司组织的烟叶质量安全培训。在培训中，烟叶技术员主要对农药种类、安全间隔期、科学用药、绿色防控等方面进行了培训。烟农获得农药知识的另一渠道则来自销售人员的讲解及其与亲朋好友、邻居的交流。
2、该机场行李系统案例可行性分析
选取2012年1月—2016年12月在我院收治的AL缓解期患者40例作为研究对象，将其随机分为观察组和对照组两组，每组各20例。其中，治疗组中，男性12例，女性8例；年龄24～78岁，平均（56.95±7.08）岁；其中M1 3例，M2 7例，M4 3例，M5 4例，ALL 3例；对照组中，男性13例，女性7例；年龄19～78岁，平均（54.50±8.56）岁；其中M1 2例，M2 8例，M4 4例，M5 2例，ALL 4例。两组患者的各项一般资料比较，差异无统计学意义（P＞0.05），具有可比性。本研究经我院伦理委员会批准，所有患者皆为自愿参加本研究，均签署了知情同意书。
该省会城市机场新航站楼的“可行性研究报告”显示，以2030年为设计规模目标年。根据该设计规模，对行李系统方案的设计参数进行核计，关于行李系统设备配置的合理性情况分析如下：
高峰小时进出港人数为：国际高峰小时进出港人数为：4900人/小时，国内高峰小时进出港人数为：9900人/小时；国际、国内进出港人数的单向系数为：60%。由此计算可得：国际出港高峰小时人数为：4900人/小时×60%=2940人/小时，国内出港高峰小时人数为：9900人/小时×60%=5940 人/小时。
通过上述提升处理能力的技术分析和效果估算分析可知，当集成系统处于正常的生产运行时，可以通过第一级自动分拣（分流）处理，为每个值机岛直通分拣转盘的“直通路径”系统设备，调度部分航班始发托运行李（或“多目的地航班”的始发托运行李），同时进行自动识别再分拣处理。此外，“翻盘分拣机”仍然正常对出港行李进行自动识别再分拣处理。一旦在航空业务量异常高峰时期，“翻盘分拣机”的处理量可能会接近满负荷运行（4950件行李/小时）。届时，可以通过控制系统根据实时状况进行及时调整，充分调度部分始发托运行李经过第一级自动分拣（分流）后，输送至“直通路径”的自动识别再分拣系统处理；避免“翻盘分拣机”超负荷运行。并且，可以在行李系统的整体系统设备满负荷运行限度内，尽可能地调度始发托运行李经第一级自动分拣（分流）处理直接通达分拣转盘，在分拣转盘不同位置进行第二级的自动识别再分拣处理。
关于机场行李系统的方案设计，应该在仔细研究行李系统的设备架构、充分应用RFID技术的基础上，探讨有效提升行李系统的整体系统设备处理能力。（注：本章节讨论“值机岛‘直通式’应急备份方案”模式的行李系统，是一个出港行李分拣区只配置一套“翻盘分拣机”的方案。）
早在辛亥革命前后，作为戏曲新类型的戏曲现代戏已经在河南出现，到了20世纪五六十年代，已基本成熟，出现了《小二黑结婚》《朝阳沟》《人欢马叫》《社长的女儿》《游乡》《掩护》等影响广泛的作品。文化大革命期间，它的前进和探索出现停顿。1978年底的十一届三中全会以来，整个戏曲事业随改革开放大潮砥砺前行，河南戏曲现代戏也开始了长足发展。至今已过40个春秋。
简·豪斯顿在他的著作《教育可能的人类》中写道，如果我们的教学中让“孩子们跳舞，品尝，触摸，听闻，观看和感觉信息，他们几乎能学一切东西”。要想提高学生对口语交际课的兴趣，就要开展各种各样的活动，把学生的感官都调动起来，从而产生表达的欲望。教师在进行口语交际教学时，可以通过分析学情、教学目标来
对照该行李系统方案设计说明，每套“翻盘分拣机”的处理能力为≥5500盘/小时。按照“翻盘分拣机”在生产运行时的利用率90%核计可知，生产运行时对托运行李的实际处理能力为：5500盘/小时×90%=4950盘/小时（即4950件行李/小时）。
弱冠:古代男子二十岁行冠礼,表示已经成人,因为还没达到壮年,所以叫作弱冠,后来泛指男子二十岁左右的年纪。
如图4所示，为某省会城市机场新航站楼的初步设计简图，该初步设计采用了比较传统的设计，规划布置了地下负一层“行李分拣房”与地面近机位区域的相对位置。进出港行李都是经过专用行李运输地下通道，从地下负一层出入地面服务车道到达行李分拣房和停机坪。
（三）应用RFID技术提升行李系统的处理能力
根据设计规模的有关参数及其测算数据说明，每小时中转行李数量为：国际中转国内的行李：234件/小时、国内中转国内的行李：81件/小时，国际中转国际的行李：0件/小时、国内中转国际的行李：234件/小时，合计可得：国际中转国内和国内中转国内的行李数量合计为：315件/小时；国际中转国际和国内中转国际的行李数量合计为：234件/小时；高峰小时应处理的始发出港行李和中转行李的合计数量为：国际出港应处理的行李数量为：3822件/小时+234 件/小时=4056 件/小时；国内出港应处理的行李数量为：3564件/小时+315 件/小时=3879 件/小时。
1、应用RFID技术提高行李系统处理能力的可行性探讨
研究提升机场行李系统的处理能力，可以考虑在所有值机岛的行李收集输送线及其下游输送线的行李路径分流处理位置（向下直通分拣转盘，向上通往翻盘分拣机的分流位置）的上游临近位置处，设置第一级RFID自动识别设备装置。该装置对始发托运行李进行第一级自动分拣（分流）处理，调度部分出港航班始发托运行李（或“多目的地航班”的始发托运行李）经第一级自动分拣处理直接（经“直通路径”）通达分拣转盘；其余的始发托运行李经第一级自动分拣处理（经“自动分拣路径”）通往翻盘分拣机（如图3所示）。
习总书记精准扶贫内涵可以高度概括为“六个精准”和“五个一批”。六个精准，即“对象要精准、项目安排要精准、资金使用要精准、措施到位要精准、因村派人要精准、脱贫成效要精准”。五个一批，即“通过扶持生产和就业发展一批，通过易地搬迁安置一批，通过生态保护脱贫一批，通过教育扶贫脱贫一批，通过低保政策兜底一批”，广泛动员全社会力量共同参与扶贫[5]，做到“扶真贫、真扶贫”。
经过上述“应用RFID技术”的第一级自动分拣（分流）处理，非常科学地将“值机岛直通分拣转盘的处理系统”，升级成为了一种不同于“翻盘分拣机”的“直通式自动分拣处理系统”。经过第一级自动分拣（分流）的始发托运行李，被输送到不同的自动分拣处理系统，随后进行第二级自动识别再分拣处理。
2、始发托运行李的第二级自动识别再分拣处理操作
可以研究考虑在值机岛“直通式”系统设备末端，根据分拣转盘的大小，在分拣转盘的不同位置，设置第二级RFID自动识别设备装置。如此，多个航班的始发托运行李（或“多目的地航班”的始发托运行李）经第一级自动分拣（分流）处理后，直接通达分拣转盘，随后在分拣转盘不同位置进行第二级的自动识别再分拣处理。
同样，始发托运行李若是经第一级自动分拣（分流）处理后，通往“翻盘分拣机”；可以在通往“翻盘分拣机”的引导输送线设备处设置第二级RFID自动识别设备装置，进行第二级RFID自动识别再分拣处理。如此，始发托运行李最后由“翻盘分拣机”自动分拣输送至调度分配的滑槽或分拣转盘。
3、应用RFID技术提升系统设备处理能力及其估算
综上所述，深入研究应用RFID技术，对提升“值机岛‘直通式’应急备份方案”模式的行李系统的处理能力，具有科学合理的可操作性。
提升处理能力的估算分析如下：
杜威则认为教学方法是教师对教材的安排、组织，是为学生创造学习情境，教学的核心在于学生能自己发现问题、解决问题。所以教学中应以学生为中心，重视学生的自我活动和主动作业；让学生有更大的主动性、灵活性。他说：“记忆、观察、阅读，传达都是提供资料的途径。”从这点不难看出杜威并不全然否认间接经验的作用。
每个值机岛（左右两侧）的2条行李收集输送线，设计的理论收集能力为1800件行李/小时；按照收集输送线在日常生产运行时的平均利用率为90%核计可知，每个值机岛的2条行李收集输送线实际收集能力为：1800件行李/小时×90%=1620件行李/小时。一个出港行李处理区域的行李系统设置以4个值机岛核计，所有的8条行李收集输送线的实际收集能力为1620×4=6480件行李/小时。经过上述估算分析可知，应用RFID技术，该“值机岛‘直通式’应急备份方案”的整体系统设备的实际处理能力可提升为6480件行李/小时。而一个出港行李分拣区的“翻盘分拣机”实际平均处理能力仅为4950件行李/小时。
综合以上相关数据核算得出6480-4950=1530件行李/小时；即整体系统设备的实际处理能力比“翻盘分拣机”的实际处理能力增加了1530件行李/小时。
根据人均行李系数：国际人均行李系数为：1.3件/人，国内人均行李系数为：0.6件/人。计算可得：国际出港高峰小时最大行李流量为：2940人/小时×1.3件/人=3822件/小时，国内出港高峰小时最大行李流量为：5940人/小时×0.6 件/人=3564 件/小时。
（四）对案例机场行李系统设计方案的认知
在上述介绍分析中，已经说明了充分应用RFID技术的优越性。先科学合理设置第一级RFID自动识别装置，进行第一级自动分拣（分流）处理；再经过第二级RFID自动识别再分拣处理。如此布置，能够使机场的“值机岛‘直通式’应急备份方案”模式的行李系统得到提升，整体系统设备的实际处理能力比“翻盘分拣机”的实际处理能力提高30%，即：（1530/4950）×100%≥30%。并且，整体系统设备的实际处理能力提升为6480件行李/小时，已经达到了行李系统中的行李收集输送线设备满负荷运行时的实际处理能力。
通过充分应用RFID技术，提升行李系统的整体系统设备实际处理能力，同时可以认识到，设计配置两套“翻盘分拣机”作为应急互为备份（或处理能力备份）不具备有效的实际意义。若不选择两套“翻盘分拣机”重复配置的备份方案，可以更加合理地节约设备投资。因此，设计单位应该加强RFID技术应用的研究，为机场建设提供更加科学合理的设计方案。
二、未来机场新型行李系统功能及运行模式的研究与探讨
（一）未来机场所需要面对的“生态环境”及早到行李处理服务
未来机场处理旅客托运行李的服务，所需要面对的“生态环境”将会是更加的社会性。该服务既是远距离的、端到端的，又是全方位的、面对面的。比如，航空公司（或机场服务代理）按照旅客要求上门为旅客办理行李托运服务；旅客可以提前较长时间在机场航站楼或在“城市航站楼”办理行李托运业务。总之，未来机场处理旅客托运行李的服务，将会呈现越来越人性化的关怀服务。
从实际操作层面探讨，未来机场处理旅客托运行李的服务，将是一个系统性的服务工程。机场面对未来的“生态环境”，需要接受越来越多的早到始发行李和一定数量的中转早到行李；同时，早到行李距离出港航班的时间也会越来越长。目前机场正在使用的或正在建设的行李系统，将会越来越不能满足未来机场处理旅客托运行李的业务需求。
1、库存式行李处理设备集成系统及其操作说明
（二）库存式行李处理设备集成系统及其应用前景探讨
为了及时考虑未来机场所需要面对的“生态环境”，便需要研究开发适合未来机场的新型行李系统，该新型行李系统既能储存越来越多的早到始发行李和一定数量的中转早到行李，又能够方便及时地进行出港行李分拣操作。（注：早到始发行李和中转早到行李，以下均简称为“早到行李”）
所谓库存式行李处理设备集成系统（以下简称“库存式系统”），顾名思义就是一种采用在线储存模式的行李处理系统。库存式系统的运行操作，将对旅客托运的早到行李进行“接收登记、分拣入库、在线储存、出库输送、分拣出港”的处理服务。
关于“早到行李”的定义，根据库存式系统的处理能力，该系统可操作的所谓早到行李，可以定义为：但凡在距离其航班出港时间超过1小时以上，旅客办理托运的行李和中转行李，均可认定为早到行李。此外，也可以由机场业务单位根据实际操作的需要，重新修改认定关于早到行李的定义时间。
库存式系统适合应对并处理大量的长时间早到行李。该库存式系统实际运行的基本操作如下：
根据库存式系统的特性，该系统首先需要解决的问题是入库储存大量长时间的早到行李。因此，库存式系统必然需要建设配置大量的、可以分区分组的行李储存库。所以，为保证库存式系统的建设和充分配置，建筑空间必然要比现有的非库存式系统所需的建筑空间成倍增加。
（2）行李经过安检设备检查并确认安全后，再经输送机输送至临近自动分拣机上游的设定位置；通过RFID自动识别装置对不同航班行李进行识别分拣处理；再由操作行李入库储存的自动分拣机对早到行李进行分拣，输送至调度分配的行李储存库。
为了验证IOCAP算法对聚类效果的影响，采用UCI中的Iris(鸢尾花)数据集[16]、Diabetes(糖尿病)数据集、Digits(手写数字)数据集、Plant(植物)数据集及Posture(手势识别)数据集进行实验.对五种数据集采用K-Means算法、Spectral Clustering算法、经典AP算法和IOCAP算法进行聚类.将算法的阻尼系数damp均设为0.5，最大迭代次数设为1 200，粒度变量Gv中的λ设为0.6，使得聚心保持稳定的迭代次数设为120次.
（3）当某个航班的出港时间距离当前时间恰为1小时（或由机场操作单位设定），该航班的行李将会自动运行出库。出库行李经输送机输送至临近自动分拣机上游的设定位置，再次通过RFID自动识别装置对同时出库的不同航班行李进行分拣处理；最后由操作出港行李的自动分拣机进行分拣处理，随后输送至调度分配的末端设备。
（4）若旅客办理行李托运的时间距离航班出港不到1小时，托运行李经过安检设备检查并确认安全后，将通过RFID自动识别装置进行识别分拣处理，由操作出港行李的自动分拣机进行分拣处理，随后输送至调度分配的末端设备。
2.1 两组患者SBP和DBP水平比较 治疗前，两组患者SBP、DBP水平比较，差异无统计学意义(P>0.05)；治疗后，两组患者SBP和DBP水平均低于治疗前，且试验组低于对照组，差异有统计学意义(P<0.05)。见表1。
（5）行李出库后，清空的行李储存库将被再次自动纳入调度系统，及时进行生产运行的调度分配。
2、建设配置库存式系统的建筑空间需求探讨
（1）将接收的早到行李进行自动分拣入库储存操作：应用RFID技术，办理行李托运登记手续（给行李系上已经录入旅客相关信息的RFID电子标签）。
因此，在该机场航站楼行李系统的国际出港区域和国内出港区域各配置一套“翻盘分拣机”，完全可以满足“设计规模”测算的出港高峰小时，最大行李流量的处理能力（即4950-4056=894，尚有富余处理能力为894件行李/小时）。
若在机场新航站楼的初步设计阶段，能够充分考虑未来机场的业务需求；研究突破现有的传统“行李分拣房”的设计概念，将会获得设计理念的大幅度提升。可以考虑将现有的设计布置在地下负一层的传统“行李分拣房”，扩展至航站楼空侧服务车道的下方、候机指廊和近机位固定桥下方区域。研究该“扩展设计的地下负一层区域”，设计配置可以满足面对未来“生态环境”的“库存式系统”及其作业环境。在这种新的设计理念中，“扩展设计的地下负一层区域”可以为库存式系统的建设，合理配置足够的、分区分组的行李储存库；充分满足大量长时间的早到行李储存处理及其作业需求。
覆盖范围内的标签大多数都会被重复清点，而对于一次清点任务来说，标签被清点到多次与清点到一次意义相同，因此大量的重复清点不仅效率低，而且增加了清点任务执行的时间。目的就是减少或消除标签被重复清点，提高清点效率，缩短清点任务时间。
根据该省会城市机场新航站楼的设计方案，可以研究在“扩展设计的地下负一层区域”，选择各个候机指廊和近机位固定桥下方位置，建造配置分区分组的近机位行李储存库和出港行李分拣区；近机位出港行李可以在候机指廊和近机位固定桥下方区域就近入库储存和出港分拣（如图5所示）。
关于远机位出港行李的处理，可以研究考虑在图4所示传统设计的“行李分拣房”及其临近区域，为远机位出港行李专门设计配置分区分组的行李储存库和出港行李分拣区。远机位进出港行李可以经过专用行李运输地下通道，从地下负一层出入地面服务车道，到达行李分拣区和远机位停机坪。
根据机场业务需求，还可以研究探讨在图4所示传统设计的“行李分拣房”及其临近区域，设计配置“特长时间的早到行李”综合储存库。综合储存库采用混合储存，其所应对的早到行李应该是属于很多个不同航班的、且早到时间特别长的行李。如此配置，可避免因为个别“特长时间的早到行李”长时间占用调度分配的行李储存库。控制系统能够根据综合储存库行李的信息，及时自动分拣提取相关航班的行李至调度分配的行李储存库。
此外，可以研究考虑在每个近机位固定桥末端位置，专门设计配置机械升降式行李运输通道，特别为近机位行李装载车提供该运输通道。使行李装载车通过“搬运机器人”的搬运作业，可以就近直达行李装卸作业位置，以创造更加简单便捷的作业环境和业务流程。（注：本文对“机械升降式行李运输通道”和“搬运机器人”不作具体讨论。）
3、库存式行李处理设备集成系统优越性及其应用探讨
库存式系统非常适合“旅客自助托运行李的设备系统”的配套使用。若推广应用库存式系统，在机场航站楼的办票大厅可以真正做到全天候、全区域的任何一个值机柜台（包括“旅客自助托运行李的设备系统”），都可以为旅客办理任何航班的行李托运业务。机场代理服务或航空公司甚至可以为任何航班的特殊旅客，接收跨日航班（三天或更长时间）的“特长时间的早到行李”。
人们来绿洲是为了做各种想做的事。但留下来是因为他们可以变成想成为的人。高挑、美丽、恐怖、不同性别、不同物种，真人或卡通都任君选择。
在库存式系统的操作使用过程中，因为出港行李的分拣处理比较集中，分拣处理时间也相对比较短，所以出港行李自动分拣处理的末端设备所占用的时间也比较短。因此，库存式系统的控制管理系统极其容易进行跟踪调度，可以有效提高系统设备的使用效率；同时，也利于生产运行管理单位对行李装载车辆和人力资源的及时调度与利用。
三、结束语
RFID是物联网的一种信息传感技术设备（或产品），按照约定的协议，通过应用RFID技术，可以将任意物品与互联网相连接，进行信息交换和通信。并且，实现智能化识别、定位追踪、监控管理的物联网技术应用。
灵魂在于坚守初心和宗旨。中国特色社会主义的理论自信之所以能够立得住，根本原因就在于坚持了社会主义道路，坚持了马克思主义的指导地位，这是一种不同于西方政治、经济、社会、文化的价值观念和理论运动。如果没有马克思主义的理论自信，就会在“理论纷飞”的世界中陷入单纯的资本逻辑、市场逻辑，而遗忘了社会主义的最终发展目标，遗忘了人民性的普遍诉求，遗忘了中国共产党的初心和宗旨，最终偏离了社会主义的方向。必须始终牢记为中国人民谋幸福、为中华民族谋复兴的初心，始终把为人类作出新的贡献作为自己的使命。
为积极响应国家民航局部署推动“四型机场”建设，有必要深入研究民用机场充分应用RFID技术，将生产运行管理的设备设施与货物（包括：生产服务车辆、生产作业器具、业务处理的货物）以及公共服务用具等与互联网相连接，将旅客流程的状态信息与互联网相连接，进行信息交换和通信。通过应用物联网技术与互联网技术，实现旅客流程状态信息和行李（货物）流程状态信息的互联互通；提高工作效率和服务质量。力争研究建设的未来机场充分运用物联网技术与互联网技术，展示运行环境更加舒适平安、绿色环保，生产设施和管理更加智慧化、人文化，旅客服务更加智能便捷，充分体现人性化关怀服务。
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