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摘要：随着城镇化建设，城市交通基础设施投资越来越多，市政道路工程是其重要组成部分。道路工程主要有路基工程和路面工程组成，路基设施主要是土方设施。据统计，土方工程施工工程量约占市政道路施工总工程量的一半，特别是快速路和主干路。另外，路基工程是道路工程的重要承重层，与路面工程相辅相成。由此可见，作为公路设计与施工中最常见的一种形式,土方路基是公路工程建设的重要构成部分,其施工质量的优劣对公路工程质量将造成严重影响。通过实践和研究，总结出市政道路工程路基土方施工要点，提出路基土方施工三类常见质量通病，并结合实际经验提出相应质量控制与处治措施，为路基土方施工质量目标控制提供很好的借鉴。
关键词：市政道路；路基工程；土方施工；危害；质量控制
1市政道路路基土方施工要点
1.1施工前准备
（1）对土石方数量、交通、植被、建筑和设施拆迁、地质测量等路基施工设计资料进行全面的现场核对。
（2）开工前认真进行施工测量，包括导线点、界桩、水准点复测和补点；横断面检查与补测；恢复中线和固定主要控制桩；逐桩进行路基放样，订出界桩、堤脚、暂顶、边沟、护坡道等位置。并在施工范围外设控制桩，边坡放样及机械施工控制标志。
（3）对路堤填料进行复查和取样试验，测定其最大干密度，最佳含水量、液限、塑性指数或颗粒分析、填料强度等，试验按规程办理。
（4）场地清理包括路基用地范围内地上建筑、设施、文物的清理，地表植被清理，好土的集中堆放以及填方段填土前地表面的整平压实。
（5）做好施工临时排水设施，如路堑开挖前在上方做截水沟，路堤填方前原地面排水，但不得流入农田等造成破坏，要结合永久性排水设施进行。
1.2土方路堑开挖
（1）挖掘机用于挖掘，自卸汽车和推土机相互配合。
（2）修筑路拱、刷刮边坡、整平路基面时，适当使用挖掘机，推土机，平地机操作，如果道路位于沟渠中，应排除地下水，土壤含水量应高于更换排水良好的物料，边坡开挖后，边坡和砖石应立即刷上相应的防雨工程防护。
（3）根据土壤试验对开挖出的适用材料，应分类堆放，不应混杂。先挖出的适用土方，应储存于指定地点，待后填路堤上部。对已先挖出的堑断面，路床顶面应予留30cm后挖，以免施工车辆和雨水对路床的破坏。
1.3排水沟槽开挖
市政道工程一般排水沟槽开挖深度不等，应根据管道埋设深度，先施工污水管道，后施工雨水管道，沟槽开挖可以一次性开挖到设计高程。进行机械开挖时预留保护层，严禁扰动槽底土壤，如发生超挖，严禁用土回填，槽底预留保护层在浇筑垫层时人工开挖。排水沟槽开挖长度以整井段长度控制，即一个或数个井段一次性开挖。采取挖掘机开挖沟槽的方法，将需要利用的土方整齐地堆放于沟槽两侧，多余的土方采用自卸汽车外运。堆放于沟槽两侧用于回填的土方与沟槽边坡上口的距离应大于高度须小于以确保沟槽边坡的稳定和施工安全。
1.4土方填筑工程
（1）基面在回填前，将树根、杂物等全部清除，完成清表工作，保证基面符合土方填筑的规范要求。
（2）根据填筑部位的不同，采用不同的碾压方法，确保回填土达到设计要求。
（3）填筑应选择接近最佳含水量的开挖土料，若含水量太小则洒水碾压。若含水量太大，土料在填筑前晾晒，达到要求后，再进行填筑碾压。
（4）严格控制铺土厚度及土料粒径，人工夯实每层不超过20cm，土料粒径不大于5cm；机械夯实每层不超过30cm，土块粒径不大于8cm。
（5）如填土出现翻浆、“弹簧”，层间光面、层间中空、松土层或剪力破坏现象时，应分别局部认真处理，经监理工程师检验合格后，方可经行下道工序施工。每层铺筑碾压检验合格后，方可经行上一层土方施工。
（6）填土中不得有淤泥、腐植土及有机物质等。
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2市政道路路基土方施工常见质量病害及原因分析
2.1压实度不足
路基土方工程一般分层回填并碾压，要求达到设计的压实度，但在施工过程中往往出现以下几点：
（1)压实遍数不合理；
（2）压实机械质量偏小；
（3）填土松铺厚度过大；
（4）碾压过程中出现“过振”、“漏振”现象；
（5）非最佳含水率范围左右2%碾压，甚至出现“弹簧”现象；
（6）土质、粒径过大或未对上层浮土及松软层处理等情况。这些都会导致路基压实度不足。
2.2边坡滑坡
路堤是路基工程的重要形式，当设计时对地震、洪水和水位变化考虑不足；路基基底软土处理不善；换填土时清淤不彻底；填土速率过快；边坡二次补贴；路基顶面排水不畅；未处理好填挖交界处时，可能出现路基边坡滑坡现象。
2.3开裂
常见的市政道路裂缝类病害主要包括横向裂缝、纵向裂缝、龟裂和块状裂缝。
（1）横向裂缝一般基本垂直于道路轴线，偶尔伴有些许支缝。其成因包括沥青路面低温收缩、半刚性的基层路面收缩裂缝引起的反射、道路施工缝没妥善处理等。桥梁及其通道两侧的不均匀压实会导致沉降发生。
（2）纵向裂缝基本平行于道路轴线，偶尔伴有些许支缝，其长度、宽度不一。其成因主要是由于回填工作中压实不够，尤其是路基拓宽时新老土基压实不均造成，或者由于沥青混合料施工时接缝处理不当或碾压不实造成，或因冻胀作用时的冻胀量不同所造成。
（3）龟裂是由于车辆超载反复作用而形成的，其裂缝之间彼此交错，从而形成了一系列不规则的多边形组成的网。龟裂属于路面的结构损坏，说明其路面结构强度不均匀，局部路基强度不够或基层失稳，导致不能满足行车荷载要求，常出现超载的路段尤为明显。
（4）块状裂缝是由横纵向裂缝交错形成的多边形大块状裂缝。其同荷载关系不大，主要是面层材料低温收缩以及沥青老化、砂砾层铺设不均匀而引起的，范围遍及整个路面。
3市政道路路基土方施工质量控制措施
针对上述常见路基土方施工造成的常见质量通病，通过实践和经验证明，可分别采用以下质量控制措施予以防止或治理。
3.1压实度不足
（1）合理选择土源，做好土样试验检测，把好质量关，并及时跟踪，密切注意土质是否变化。
（2）分层摊铺、分层碾压，压实厚度符合规范规定。
（3）软弱层必须彻底处理或换填良性土壤。
（4）在土的最佳含水量为±2%范围内时进行碾压。
（5）出现“弹簧”现象立即处理。
（6）建立试验段
（7）超宽建筑，不“过振”也不“漏振”。
3.2路堤滑坡
（1）加强排水措施，注意雨季施工措施。
（2）严格控制填筑有效宽度。
（3）加强沉降观测和偏向位移观测，及时发现滑坡苗头。
（4）原地面坡度大于12%时，采用纵向水平分层法施工。
（5）及时发现不良地基并妥善处理。
3.3开裂
（1）清表要彻底，及时核对地勘报告。
（2）选择水稳定性好的土回填，并严格控制压实度。
（3）半填半挖路段、地面横向坡大于1:5等路段，应严格按规范施工。
（4）土性质差异大时应分层填筑，不宜分幅填筑。
（5）加强养护，避免水分过于损失。
（6）注意土质，不合格的坚决不能使用。
（7）科学组织，保证设备匹配合理，施工衔接紧凑等。
4结语
市政道路工程路基土方施工技术和工程施工质量控制是道路建设过程中的关键环节，质量低劣必然导致投资失败，并给国家造成巨大损失。作为城市家园建设的一份子，我们应该勤学习，多总结，在抓住历史机遇快速发展城市基础设施建设的同时，始终坚持技术标准，加强施工管理，才能把好工程质量关。
参考文献：
[1]谭超华.谈某市政道路的施工方法及质量控制[J].四川建材，2009．
[2]金庆顺.城市市政道路施工存在的问题及预防措施[J].中国新技术新产品，2010．
[3]韩健.谈市政道路的路基施工[J].中小企业管理与科技（下旬刊），20l3，01：203．
论文作者:李绍成,陈晓晖
论文发表刊物:《防护工程》2017年第23期
论文发表时间:2018/1/5
标签：路基论文; 土方论文; 沟槽论文; 裂缝论文; 工程论文; 压实论文; 市政道路论文; 《防护工程》2017年第23期论文;