我国汽车工业“九五”技术引进的形势与对策，本文主要内容关键词为：技术引进论文,汽车工业论文,对策论文,形势论文,我国论文，此文献不代表本站观点，内容供学术参考，文章仅供参考阅读下载。
我国汽车工业经过改革开放以来十余年的努力，已经取得了长足的进步。从产品数量、水平、结构等方面看均有了较大的提高。我国汽车工业之所以取得较为迅速的进展，是与成功地进行了技术引进，并对引进技术进行了成功的消化吸收分不开的。
一、我国汽车工业“九五”技术引进面临的形势
经过“七五”、“八五”的大量引进国外先进的汽车及汽车零部件制造技术，我国汽车工业从整体上有了相当大的提高。由原来五、六十年代的整体技术水平，提高到相当于国际七十年代末八十年代初的整体技术水平，实现了较大的跨越。轿车、轻型车、中型车、重型车、微型车及各种主要专用车品种，基本上采用了引进的技术。一些重要的汽车总成、零部件，也采用了引进技术。通过消化吸引收进技术，我国主要引进车型国产化有了较大进展，1994年上海桑塔纳轿车的产量已达11.5万辆，国产化率已达85%。天津夏利、一汽、二汽三个轿车项目都加快了国产化进度。
但是，在引进技术提高产品水平方面，我国的汽车零部件制造技术仍然滞后于整车；设计开发技术，工艺装备水平滞后于整车制造技术；横向工业滞后于汽车工业。
目前国际汽车市场已趋于饱和，因此国际汽车工业中各大企业集团的竞争已趋于白热化。有关国际机构及大汽车企业集团的研究，均表明二十世纪最后几年，汽车需求的增长方面亚洲将超过欧美，而中国又将是最大的潜在市场。进入九十年代后，国际汽车业在技术进步方面加快了速度，从设计制造到生产组织方式都有了相当大的改变。笔者认为这主要表现在以下几个方面：
在开发设计方面投入更大的人力、物力、财力，产品更新换代加快了。
发达国家大汽车公司正在加速推广“精益”生产方式。所谓“精益”生产方式就是在生产上表现为多品种、小批量的混流生产，在管理上表现为更加及时地面向市场、顾客，尽可能地提高资金使用效果。
高技术正日益加速地用于汽车产品。
国际汽车界在日益苛刻的市场压力之下，在产品开发方面，日益注重环保和节能。
二、我国汽车工业面临的挑战与机遇
对我国汽车工业“九五”技术引进面临的形势做进一步的分析，不仅可以使我们进一步认清我国汽车工业面临的挑战与机遇，而且对我国汽车工业采取相应的对策，具有重要意义。
1.技术进步在竞争中起着举足轻重的作用。
技术进步降低了发展中国家在发展汽车工业时，所具有的劳动力成本相对低廉的优势。发达国家通过技术进步，大大提高了劳动生产率，使人力成本在整车产品中所占比重大大降低，对发展中国家汽车工业的成长十分不利。
由于产品更新换代加快，高技术日益运用于汽车产品，新的一代车型要符合苛刻的环保、节能要求，这就使开发一代新车型要投入大量人力、财力、物力资源，更重要的是要建立在雄厚的国家整体科研力量基础之上，使发展中国家挤入汽车大国更为艰难。
技术进步使发达国家大汽车公司通过输出技术，控制、影响发展中国家汽车工业的能力增强。如果发展中国家汽车工业技术进步缓慢，总是处于引进技术的地位，发达国家大汽车公司可以通过输出技术获得合资、合作中的技术主导权，对发展中国家来说当然十分不利。
2.进入国际市场条件日益苛刻。
由于发达国家市场上，顾客对苛刻的环保、能源、安全条件的要求，这就使发展中国家汽车产品进入国际市场更为困难。而要实现进入国际市场，开放国内市场，具有国际竞争力的汽车工业发展目标，就必须在严峻的市场条件下，付出更大的努力。科技进步与生产方式的进步使发达国家汽车市场中高中档轿车市场，基本上对发展中国家关闭。严格的汽车进口环保、安全技术检验法规，实际上也在阻止发展中国家汽车产品进入发达国家市场。
3.我国与发达国家汽车工业的技术水平仍存在很大差距。
从前面的分析已可以看出这一点。需要指出的是，即便是我国引进的具有八十年代初的国际水平的汽车制造技术，由于引进时产品生命已过了成熟期，因此差距要更大一些。再加上我们对引进技术尚未完全消化掌握，就进一步使差距加大。
4.面对技术水平差距，我国汽车工业面临着全面的资源紧张状况。
从投资上看，为了赶上发达国家加速发展的汽车工业，投资远远不足。人才，尤其是掌握了国外最新产品开发技术的人才远远不足。横向工业滞后，如果使横向工业同步发展，需要更多的投资。
从上述挑战看，我国汽车工业能否具有国际竞争力，能否成为支柱产业，关键在于技术进步的速度和力度，而由于存在着较大的差距和资源紧张，引进技术仍然是“九五”期间我国汽车工业不得不从战略上予以考虑的至关重要的问题。
我国汽车工业虽然面对着极为严峻的挑战，但也有着取得迅速发展的条件和机遇。
中国作为一个潜在的庞大汽车市场，正日益被发达国家各大汽车公司所认识。我国汽车工业可以依托这一市场，在“九五”合作、合资时，取得较“七五”、“八五”更为优惠的技术转让条件，取得更多的新技术。
我国汽车工业通过“七五”、“八五”技术引进，消化吸收引进技术，提高了整体技术水平、科技实力。这表现为：通过技术引进，在整车方面系统地了解、掌握了较先进的技术；积累了通过多种方式引进技术的经验；培养了一支有较高水平的科技队伍；熟悉了国外大公司的运作方式、合资方式以及商务谈判手段。在此基础上，为我国汽车工业“九五”更有选择，有重点地围绕我国汽车工业发展战略进行技术引进创造了条件。
我国汽车工业的某些产品，如大客车，某些改装车、专用车、载货车，具有一定的国际竞争力，在“七五”、“八五”已有少量出口。“九五”经过努力将会有更大进展。
随着我国改革开放的不断深入，我国经济发展迅速，人民生活水平不断提高，留学海外的科技人员回归正在成为明显的趋势。这一趋势为我国汽车工业深入引进技术创造了条件和机遇。
三、我国汽车工业“九五”技术引进的对策与设想
1.在引进技术时要根据我国汽车工业战略发展状况，有重点、有选择地进行。
我国汽车工业经过“七五”、“八五”系统地、大规模地引进技术，已形成了一个较好的技术基础。因此，“九五”技术引进应是有选择地，有重点地进行。笔者认为，引进重点应是：有利于提高我国汽车工业自我开发能力的项目；有待发展的少数轿车整车项目；关键总成、零部件项目；关键横向工业项目。
2.在引进技术时，要由过去重视“硬”的制造技术，转向“硬”、“软”并重，注意引进汽车及零部件的开发设计技术。
由于国际汽车界的专业化分开，有些高水平的汽车及零部件开发技术不一定在大集团手中，而是在一些以车型开发、技术咨询为主的中小型企业手中。因此，应注意与这些企业合作、合资。
3.在与国外大公司合资时，应力争更优惠的技术转让条件。
目前我国汽车市场正面临着多家国外大汽车公司的竞争，应利用这一有利条件，争取优惠的技术转让条件。我国已公布的汽车工业产业政策中规定合资合作企业必须在企业内部建立技术研究开发机构；该机构具备换代产品的主要开发能力；合资企业应生产具备九十年代技术水平的产品；合资企业应以本企业生产的产品为主要出口产品。这也为国外大汽车公司进入中国时转让技术，创造了机会。九十年代我国再搞汽车工业的整车合资、合作企业，一定要在技术转让的条件、深度上优于八十年代。
4.已建立的合资合作企业在开发下一轮新产品时，应采取合作开发的形式，逐步掌握设计开发技术。
我国已建立的合资、合作汽车生产企业，有些已面临着产品换型问题。在开发下一轮新产品时，决不能再搞第二轮引进。一般应采取合作开发的形式，以利于掌握设计开发技术。
5.注重通过人才引进，引进深层次的技术
“七五”、“八五”期间，我国汽车工业曾通过引进人才，请国外汽车专家来华咨询，收到了很好的效果。“九五”要继续引进人才。在引进人才时，不仅要注意邀请外国汽车专家，而且更要注意吸引我国留学在外的汽车工业专业人才回国效力。
6.注重对国外先进技术理论及技术发展动向的研究
由于我国汽车工业“九五”期间面临着国际环保、节能两大因素的制约，因此要注意国外有关技术理论及技术发展的动向。也即不仅要注意人家正在干什么，而且要注意人家想要干什么，在技术引进方面向前看一、两步。不只停留在制造技术、设计开发技术的引进上，而且要注意那些可能引发技术大变革的理论动向和实验室里的工作。国家也要在这方面组织产学研一体化的重大攻关项目。