快递业运营模式研究，本文主要内容关键词为：快递论文,模式论文，此文献不代表本站观点，内容供学术参考，文章仅供参考阅读下载。
发达国家经济发展轨迹表明，经济发展水平与快递业发展存在相关性。因此，快递业能否快速发展及其发展模式合理性，对社会经济发展具有重要影响。其影响主要体现在三个层面：(1)快递业快速发展有助于较为深层次挖掘物流功能。物流功能包括仓储、运输和装卸等。其中，当前物流业的运输功能基本定位在铁路、公路和港口等较长距离的物流，而城市快递物流发展较慢。因此，发展快递业可以较为深层次挖掘物流功能。(2)快递业发展有助于支撑城市经济发展。流通行业与服务业、零售业关系紧密，而服务业、零售业等行业发展对城市经济发展有着重要带动作用。现有一般性物流功能难以满足各行业对物流即时性的要求。因此，快递业的发展有助于加快城市经济的发展。(3)快递业发展有助于推动城市间深度合作。当今城市间合作面较广，几乎涉及所有行业，但是其合作深度不够，如果把物流业中城市快递纳入城市合作内容，必将进一步推动城市联动与互动发展。在城市经济快速发展情况下，理论界和学术界需要对快递业发展经验进行总结与思考，以期更好完善物流功能和支撑城市经济发展。当前国内外对快递业研究主要体现：(1)快递业服务质量研究。认为快速、完整和服务体验是影响快递业服务质量主要因素[1-3]。(2)快递业网络形态研究。快递业物理层网络优化是促进快递业发展的基础[4-9]。(3)快递业组织管理研究。主要关注积极开辟新的发展领域还是选择瘦身战略放弃一些低利润业务[10-14]。(4)快递业政策法律研究。在法律的监管管制下，快递业健康长久发展的可实现性[15=16]。
综上，当前对快递业的研究，较多从竞争力的构成要素角度研究，分析快递业现状及困境，而对快递业发展模式研究不多。因此，本文在回顾与总结当前快递业运营模式的基础上，结合SDN理论[17-18]，提出快递业新运营模式，并对其优势进行分析。
一、当前快递业运营模式及其局限性
现代快递，是从航空货运代理业派生出来的，是指承运方将托运方指定在特定时间内运达目的地的物品以最快的运输方式，运送和配送到指定的目的地或目标客户手中。快递的市场基础是对于时间比较敏感的运输需求，服务性质是派送物品，方式为门到门服务。经过多年发展，当前国内快递公司主要有顺丰快递、宅急送快递、申通快递等2000多家。不断加入的国有、民营和外资快递企业使中国的快递业陷入了一种几近无序的竞争状态。另外，当前制约快递业发展的因素还包括资源有效利用率低，服务品种单一，服务稳定性弱等。因此，快递业应该整合资源、协同合作、谋求共同发展。在这一理念倡导下，快递业不断探索自身发展模式。当前，快递业主要有三种运营模式，即独立运营模式、联合运营模式和供应链运营模式。
1.独立运营模式。是指快递公司自行全面负责快递业务及其经营活动的运营模式。近几年，网购、团购发展势头强劲，带来大量快递业务，随之大量的自营快递公司快速成长。可以说电子商务的发展催生了快递业的发展，快递业的发展也促进了电子商务的发展。国内市场上仅有几家国有快递公司，包括中国邮政(EMS)、民航快递(CAE)、中铁快运(CRE)等，依靠其行业优势具有完善的运输网络，其快递业务的规模得到快速的发展。但是，依靠自己能力组建运输网络的民营快递公司，包括顺丰速运、宅急送等，尽管其经营灵活，但因其快递业务范围主要集中在某些区域，所以，业务发展规模较慢。
目前国内独立运营模式快递公司的局限性主要体现在：国有快递公司服务品种单一、经营手段单一，其网络在中小城市的网点分布不足，服务半径较小，小件包裹的市场占有率很低；民营快递公司一直处于数量多、规模小、实力弱的状态，其业务集中在中低端市场，几乎80%的业务量来自网购；市场业务单一，加上“低端”市场相互间的差异趋同，竞争手段主要以价格为主。
2.联合运营模式。是指两家及以上的快递公司通过签订联盟契约而开展快递业务，由于各公司业务网络覆盖区域不同，通过联合经营调整其物流服务目标和活动，共享网点资源与资本运作，达成长期的联盟运营模式，该模式下结盟的公司没有核心企业，通常指一些中小物流公司为了扩大物流运营区域而实施的联盟。快递网络的覆盖面决定服务区位，各个快递公司的运输网络覆盖范围相差很大，通过联合，可以共享快递资源。联合运营模式在本质上是战略性的，其联合运营的各个公司之间呈现紧密型关系。
尽管联合运营模式在一定程度上推进了快递业发展，但是由于联盟的各个公司可控物流资源有限和联盟覆盖的区域范围有限，使得该运营模式在具体应用中存在一定局限性。①联盟的各个公司可控物流资源有限。由于市场的不可预测及消费者偏好的不确定性，在面对变动的业务时，联合运营模式下各公司所掌控的物流资源难以快速响应这一变动。一方面，把一线城市作为中转网点，日常业务量大，当交接到一些网点设施较为落后的二三线城市时，其网点仓储、配送等资源运作能力有限，一旦快件滞留就会导致快件不断积压，加重仓储和配送的负荷。另一方面，每逢快递业旺季，网点间的相互调配、交通运输的最优化处理、仓储管理的有序程度、配送服务的效率容易出现混乱。②联盟覆盖的区域范围有限，服务半径较小。因为随着联盟的公司个数增加，联合运营组织模式的管理费用随之增加，当增加到一定程度时，如果盲目扩大联盟公司个数，必然会带来联合运营成本剧增。因此，联合运营成本限制了联盟公司个数，联盟公司个数决定了联盟覆盖的区域范围。
3.供应链运营模式。是指快递公司(通常是具有一定物流运作能力，或者具有行业物流特色的物流公司)通过与供应链的核心企业签订快递物流业务合作契约，承接供应链的快递业务的运作模式。因此，该模式也称依托供应链的快递运营模式。快递公司通常在既定合约下完成供应链快递业务预定功能，尽管与供应链的核心企业签订快递物流业务合作契约，由于核心企业是供应链对外交流的代表，所以，快递公司与供应链其他非核心企业也是合作关系。由于该运营模式下，快递公司专门经营供应链的某种快递业务，使得其业务做到“精、专、快”。
尽管供应链运营模式在一定程度上推进了快递业和供应链发展，但因该模式快递业务常常局限在供应链的某个行业，而某个行业是否景气则在一定程度上取决于市场。如果该行业的市场出现萧条，则依靠该模式发展的快递公司的生存受到极大挑战。
综上，快递业依靠独立运营模式、联合运营模式和供应链运营模式扩张业务范围和领域，并取得一定的效果。但是，由于上述三种模式均强调局部合作(有限的业务合作、有限的区域合作、有限的节点公司个数、服务半径有限)和静态合作(三种模式下的节点公司在较长时期内基本不变)，因此，市场要求应用新的理念变革现有快递业运营模式。
二、快递业SDN运营模式及优越性
供需网(Supply and Demand Network with multi-function and opening characteristics for enterprises，SDN)是在供应链基础上提出的一种完全开放式的多节点动态稳定合作网[17]。因为，SDN具有完全开放性、多功能性、动态稳定性和网络性等理念[18]，因此，可把SDN理念应用在快递业运营模式变革中，以解决传统运营模式的局限性。
快递业SDN运营模式，是指面向全球的完全开放的快递业SDN任一节点可以自由选择实体SDN中任一类型物流业务，并就选择的物流业务签订契约，合作结束后，契约失效，但是快递业SDN中各节点仍然互动和信息交流(见图1)。
图1 快递业SDN运营模式示意图
在图1上方快递业SDN，是指SDN中一类从事快递业务的节点形成的快递业合作子网，包括快递公司、联合运营模式组织和供应链运营模式组织，联合运营模式组织和供应链运营模式组织作为快递业SDN 一类节点可以独立作业，也可以与其他节点合作。快递业SDN不同于快递业SDN运营模式，因为快递业SDN运营模式涉及实体SDN概念，快递业SDN完成实体SDN的快递物流业务。为了使得图1更加清楚，现举一例说明快递业SDN运营模式运作过程。快递业SDN中某一家快递公司从实体SDN中获得某个快递事件后，在权衡自己有无独立完成事件的能力；若无，则通过快递业SDN平台发布该事件的信息，寻找能够满足完成此次事件需求的其他快递业SDN节点，再与满足需求的节点签订契约，此时，完成快递业务的合作体形成，接下来依靠合作体完成此次事件。合作事件完成，则本次签订的契约失效，合作体解散。紧接着，快递业SDN各节点又回到原来的游离态，等待下次事件，如此循环。快递业SDN节点之所以能够形成合作态和游离态，是因为快递业SDN以下特征。
快递业SDN特征主要有：①动态性。每次合作是由来自实体SDN的快递事件驱动的，再由快递业SDN寻找最优合作体。每次驱动事件不同，则形成合作体的成员不同。可知，每次的合作体一般都是由不同的节点构成，因此，从形成的合作体看，快递业SDN具有动态性。②完全开放性。完全开放性体现在两点：其一，快递业SDN成员面向全球，来自全球的任何一个快递公司或其他快递业运营模式的组织都是形成快递业SDN成员，因此快递业SDN面向全球接受节点成员；其二，快递业SDN完成事件的内容完全开放，因为每次完成事件的要求不一样，此时，事件的内容不同，则完成事件内容的合作体不同，因此，为了成功完成事件，则每次合作内容必须在快递业SDN所有节点开放，只有这样才能够找到形成合作体的最佳成员。③网络性。快递业SDN依托互联网平台，各节点之间进行信息交流和业务互动。
综上，可知快递业SDN运营模式的运作流程和快递业SDN特征。与传统模式相比，快递业SDN运营模式优越性主要体现如下：
1.快递业SDN的动态性扩大了快递业务服务类型。随着社会经济快速增长，市场对快递服务的各种需求将急剧增加，为了满足不同的快递需求，快递公司必须扩大自身的快递业务类型。然而，仅仅依靠单个快递公司或联合运营模式或供应链运营模式等组织是不可能提供多样化的快递服务的。而快递业SDN组织的动态性可以提供多样化快递服务。因为，快递业SDN组织的运营是由实体SDN的快递物流事件驱动的，事件的不同特性，则形成的合作体成员不同，合作体提供的服务也是有区别的。
2.快递业SDN的完全开放性提高了资源优化配置效率。单个快递公司或联合运营模式或供应链运营模式等组织配置快递资源都在单个企业、或者几个较长时间固定的合作企业之间，短期看具有一定的资源配置效率，长期看单个快递公司或联合运营模式或供应链运营模式等组织因其开放程度有限，其外部更有优势的资源难以进入组织。而快递业SDN组织具有完全开放性，组织内外部资源可以自由进出，保证了每次完成事件需要配置的资源效率。
图2 快递业SDN与物流行业、行业物流互动示意图
3.快递业SDN的网络性提高了行业间物流顺畅对接程度，扩大了快递业服务半径及网点数量。单个快递公司或联合运营模式或供应链运营模式等组织基本把快递业较长时间定位在某个行业，短期看能够符合要求地完成物流功能，但是，长期看单个快递公司或联合运营模式或供应链运营模式等组织因其没有更好更充分利用网络的互动与信息交流，所以，不同行业的物流之间对接不畅。而快递业SDN能够充分利用网络的互动与即时信息交流，实现快递业SDN与其他行业的物流顺利对接，同时，扩大了快递业服务半径及网点数量(见图2)。图2中，行业间物流顺畅对接主要体现在快递业SDN与其他物流行业对接和快递业SDN与其他行业物流对接。一方面，快递业SDN作为一物流类型，凭借SDN物流与其他物流类型进行互动和交流，如港口物流、铁路物流、公路物流和航空物流等，可以实现不同类型物流间的顺畅对接。同时，借助各行业内物流的网络，扩大其服务半径；另一方面，快递业SDN作为物流节点，可以与制造业、零售业等其他行业互动与信息交流，实现物流与其他行业间物流顺畅对接，增加了快递业的网点数量，提高了快递服务响应速度。
三、快递业运营两类模式的比较
快递业传统运营模式包括独立运营模式、联合运营模式和供应链运营模式。由上可知，快递业传统模式在其产生到发展过程中，对促进物流业发展和经济发展有一定作用。但是，在全球经济大环境发展变化过程中传统模式渐显不足。因此，社会迫切需要一种新型模式，即快递业SDN运营模式，以解决传统模式的不足。表1更加明了地表述快递业传统运营模式与SDN运营模式的区别。
对表1结合案例进行说明。(1)送达时间。因为传统运营模式的快递网络服务半径较小，网点覆盖面有限和可控物流资源较少，所以，发生在途时间较长和快递物件滞留现象较多。如在国家邮政局2011年3月份邮政业消费者申诉情况的通告中，批评了韵达、圆通、申通3家企业发生“快件丢失短少”现象[19]。SDN运营模式因其依托快递业SDN组织，所以，在途时间较短和快递物件滞留现象较少。因为快递业SDN组织中任一节点一旦出现“快件丢失短少”现象，在下一次合作中就有其他节点来替补，以杜绝“快件丢失短少”现象发生。(2)客户感受价值。由送达时间的比较可知，在传统运营模式中时常出现在途时间长和“快件丢失短少”现象，因此，此时客户感受的价值不但很小，甚至为负值，即非常不满意。相反，在SDN运营模式中，因其快递业SDN组织的完全开放性和动态性，可以有效防止在途时间长和“快件丢失短少”现象发生，从而客户感受价值很小的现象发生概率较小。(3)服务类型。传统运营模式的快递业主要在自身业务能力强的区域提供门对门的快递服务，因此，服务类型单一，局部市场运作能力高。根据国家邮政局近日发布的2011年上半年度快递服务满意度调查显示，快递业前端的受理和揽收服务公众满意度较高，后端的投递和售后服务满意度较低，快递服务在部分地区运作能力不足[20]。SDN运营模式的动态性针对不同事件形成不同的合作体，因而，服务类型多样化，并且具备全球化市场运作能力。(4)行业合作。传统运营模式的行业合作是和需要快递物流服务的固定行业在较长时期内的合作，如哈尔滨市邮政速递物流分公司与完达山乳业合作的完达山“e邮宝”项目，为客户提供了提货、揽收、配货、打包、邮寄、核对的“一条龙”服务[21]，但其合作是较为长期固定的模式。SDN运营模式因其依托SDN组织的网络性，短期内就可实现需要快递物流服务的所有行业合作，从而加快促进行业间的合作。
四、结论与讨论
本文提出了一种新的快递业运营模式，即快递业SDN运营模式。快递业SDN运营模式解决了快递业传统模式局部性和静态性引起的不足，扩大了快递业服务类型，提高了物流资源利用效率。作为实体SDN的一部分，快递业SDN与实体SDN其他行业直接进行物流业务合作，使行业间物流合作更加顺畅，直接促进全球经济体共同发展。本文从宏观角度对比快递业传统模式与SDN模式的区别，从理论上证明了快递业SDN运营模式的优越性。后续应从微观层面研究快递业模式，如建立目标为服务质量、响应速度、成本等多目标优化模型，确定快递业网络的服务半径大小及网点布局规模。
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