高国华
通号建设集团有限公司广州分公司 广东 广州 510000
摘要:现阶段，交通量逐年增长，车辆也越来越重型化，不同荷载等级的桥梁经常使用，桥梁的负荷也越来越大，此外，在施工方面，桥梁的建筑材量等等都存在着较大的瑕疵，自然环境破坏也对桥梁造成了较大的危害，在道路通行方面产生了很多隐患，急需要对桥梁维修加固，因此需要时常对桥梁注意检查养护检测，准确评估其性能，一旦损伤应及时进行加固，以免恶化成危桥，影响交通并造成经济损失。
关键词:桥梁；维修；加固；受力；分析
1桥梁维修加固案例探究
通过调查研究，我们以松山大桥进行认真的分析，松山大桥总长为200米左右，跨径总长195m，宽为12米，空心板梁作为桥梁的上部分。采用桩柱式墩台等作为下部结构，通常采用水泥混凝土来对桥面进行铺装，此外，在防撞护栏上面一般采用钢筋混凝土来对两侧护栏进行防护。
2桥梁维修加固措施
本论文分析的大桥在距今20年以前已经开始通车，桥梁已经出现了许许多多的问题，因此该地区便对桥梁进行了维修和一定程度上的加固，最终确保车辆能够安全的通过，在施工技术过程中一定要降低支架对沉降的影响，要对地基进行进一步的处理，有的桥梁地基已经十分的脆弱，需要对原地面上的土进行挖取等等，最后在地基上铺上沙砾或者灰土，比例为3：7，大约厚度为30厘米，尽量使碾压程度达到最大，此外，也将成品的土形成横坡，这样可以方便排水，桥梁地基的设计一定要达到稳定的要求，并且可以承载相应的压力，设计人员通常都会在砂砾上，灰土上铺上一层塑料布来尽可能的达到要求，塑料布在一定程度上可以将水尽量的冲走，起到了防护作用，另一方面，在地基的两边我们经常会看到排水沟，这样可以将地基上的水份大大的减少，对地基的稳定起到稳定的作用。
另一方面，桥梁维修加固措施还有很多，比如，即时的对全桥墩台盖梁锈胀，对于裸露到地面上的钢筋要进行即时的除锈，对桥梁上的保护层进行重新修复，此外，如果盖梁出现裂缝，也要马上进行修补，对于大的裂缝则需要灌缝处理，在盖梁上用粘贴钢板和型钢进行大力的加固，最重要的是再受力方面需要进行全方面的改善，在桥梁上需要粘贴碳纤维对全桥空心板进行进一步的加固，从而将弯矩进行抵消，木胶板在桥梁加固上面的应用十分广泛，通常都会使用玻璃胶对有裂缝的地方进行锁住，以确保不会发生漏浆。
碗扣式的支架在桥梁的应用十分广泛，具有较多的优势，比如，合理的将接头的构造物件利用起来，另一方面，碗扣式的支架的强度十分大，具有较好的力学性能，此外，这种支架，便于人们进行操作，拆装便捷，在弯曲，扭曲方面都有很好的抵抗作用，应用及其广泛，这样也为人们节省了较大的力气和宝贵的时间，而且更加的安全可靠。
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图3 桥梁中混凝土的维修加固
桥梁加固方面还需要进行全孔预压，可以在一定程度上检验地基的支撑作用，另一方面，也特别好的对满堂支架的稳定情况进行检查，在一系列的步骤，例如：支架的搭设，底膜的安装进行完成后，就需要用沙袋来压缩支架，这样操作下来，可以将抵御支架的非弹性变形，沙袋压缩的时候，需要对分布点进行细致的观测，压缩进行操作完后进需要对下沉的量进行认真的记录，最重要的是时刻要确保碗扣支架的整体不要出现下移，立杆也不要出现压弯变形，仿木也要保证完整。等到检测和观察到支架不再沉降的时候，就要把沙袋取下来，认真的对数据进行分析，对弹性和非弹性的下降的量进行计量，以此作为标准来调整顶托的高度，设计位置也要进行准确的计量。
桥梁维修加固中的钢筋的购买一定要完全遵照标准去进行，此外桥梁现浇梁的钢筋在抗拉、抗弯上都起到重要的作用，而且钢筋的安装也是极其复杂的，包括的步骤很多，安装程序和位置需要准确和详细，钢筋在牢固方面也需要起到本身的牢固作用，在桥梁上面也需要很多的垫块，一定要确保垫块完整和不被倒侧，钢筋位置也是很多都摆放不好的，彼此之间难免会有一些碰撞，这时候要合理的对空位进行安装，最大程度上保证桥梁的钢筋绑扎的安全性。
在桥梁现浇梁的应用控制的过程中，要对梁顶面标高进行严格的控制，将墩顶跨中作为控制截面作为控制点，因为它在桥梁中是具有代表性的，
控制点一般采用五个点，要严格按照纵模坡度的规定值进行严格的设置，而且在上一个砼浇注时，控制点显得十分重要，它可以用来控制顶面高程，进一步的将工程质量达到最高。
3桥梁维修加固前后受力比较
3.1荷载试验的检测
桥梁在进行一系列的维修加固之后，受力情况发生了改变，同时也为桥梁的加固上面提供了合理有效的一个依据，此外，本论文对桥梁加固前后进行了荷载试验，包括静载试验和动载试验，其中动载试验包括模拟动态，还有跑车以及刹车实验等等。动载试验和静载试验都起到了重要的作用，在桥梁维修加固的受力分析情况中动载试验可以有效的对于桥梁的固有特性、评估结构整体动力特征和测定桥梁的行车响应频率。
3.2应变分析
桥梁没有进行加固维修的时候，对桥梁的性能进行分析，发现桥梁跨中出现了较大的应变，在对桥梁每个应变实测值和挠度实测值的检测试验中发现，结果的离散性是比较大的，没有在其中找到规律所在，种种情况表明，在桥梁维修加固之前实际的承载能力并不能承受应有的受力，在桥梁维修加固之后，桥梁结构各测点的应变受力情况趋于稳定，更加的协调，种种迹象表明，桥梁维修加固之后，单板受力情况已经不在存在，桥梁结构已趋于完好。
参考文献
[1] JTG/T J21—2011, 公路桥梁承载能力检测评定规程[S].
[2] JTG/T H21—2011, 公路桥梁技术状况评定标准[S].
论文作者:高国华
论文发表刊物:《防护工程》2018年第24期
论文发表时间:2018/12/28
标签：桥梁论文; 支架论文; 地基论文; 受力论文; 钢筋论文; 作用论文; 情况论文; 《防护工程》2018年第24期论文;