摘要：船舶因各种原因可能造成火灾事故。碰撞、静电、电器设备老化、雷击、自燃、明火（热工作业）等都可能出现火灾事故，一旦发生火灾事故，就会造成较大的经济损失和社会影响，轻者货物、船体损坏，重者会造成船毁人亡等重特大事故，不仅极大影响海上运输业的健康可持续，也严重威胁着广大船员的生命财产安全和海洋环境。
关键词：船舶火灾；成因；预防措施；
随着船舶运输的快速发展，船舶数量也在不断的增加，与此同时，船舶火灾事故也呈逐年上升趋势。机舱是船舶火灾发生率最高的处所。机舱发生火灾往往会导致船舶失控，甚至发生人员伤亡及污染海洋环境等严重事故。
一、发生火灾的船舶趋向多样化
1.从发生火灾的船舶类型来看，虽然货船仍居首位，但从统计的数字表明，进人90年代后，货船发生火灾事故的比重在逐年下降，而油铅、客船、客滚船和旅游船发生火灾事故的比重在逐年上升，其中货船占40%，油船占28%，客船占2 5%，其它占7%。这一数字说明：发生火灾的船舶类型趋向多样化，无论何种类型的船舶都不容忽视消防安全的管理。“1 1•24”烟台“大舜”轮从火灾到倾覆特大海难事故就是一个活生生的例子。
2.发生火灾的船舶趋向老龄化在我国庞大的船队中，其平均船龄达17.5年，由于老旧船船况及船舶设备老化严重，发生火灾事故的比重有所上升，据统计老旧船发生火灾的比率占火灾事故六成左右。老旧船潜在的火灾隐患比比皆是，如：电气线路的短路现象频频出现，机舱油管松动或爆裂时有发生，电器设备超负荷运转，易燃易爆物品存放不规范等。而更主要的是船员防火安全意识薄弱，船舶的各种防火制度名存实亡，使火灾隐患大大增加。在船舶消防设备方面也存在诸多问题，如：船舶灭火器材超期服役，水灭火系统的管路锈蚀严重，火灾自动探测及报警系统常年失修等，当船舶发生火灾时，船舶消防设备无法发挥正常作用。
二、消除船舶火灾隐患是关键
消除船舶火灾隐患是预防火灾的关键工作。船舶火灾具有与陆地场所不同的特点，场所结构复杂，空间受限；可燃物多，蔓延速度快；热传导性强，扑救难度大；火灾隐蔽，不易发现；一旦发生火灾，扑灭的概率极低，更会造成严重后果。所以日常对火灾隐患的排查，且及时消除，尤为重要，可以最大程度的将船舶可能发生的火灾控制住。在船舶日常工作中，船长应带领全体船员按照船公司、国内、国际有关防火安全规定，充分发挥船员的主观积极性，在平时工作中排查并消除船舶的各种火灾隐患，如船员依靠自身力量未能消除的隐患，应及时获取岸基支持，尽快消除，并采取相应预防措施，防止该隐患可能造成的后果。
三、船舶火灾预防措施
1.机舱灭火组织实施。现场指挥应尽快组织探火人员进入机舱实施探火，搞清楚是什么东西着火，火的位置、范围、大小以及蔓延的方向。是否有人受困，火场周围有无爆炸物品。如果有人被困在火场，一定要坚持“救人重于灭火”的原则首先实施救人行动。火场情况探明后应尽快展开灭火行动。若火势较大，已向周围蔓延，对机舱内的其它设备已构成威胁，船长和现场指挥应毫不犹豫地作出决断，通知机舱人员停止机器运转，撤离舱内人员，关闭机舱所有通风，封闭机舱，并通知相关人员作好二氧化碳固定灭火系统施放前的准备工作。在确定所有人员已全部撤离后，船长应立即命令向机舱内施放二氧化碳，施放人员应将本船机舱需要二氧化碳量的85%在2分钟内一次性施放完毕，确保灭火浓度。二氧化碳施放后，现场指挥要派人检查机舱所有门、窗、透气孔等，保证没有向外泄漏。与机舱相邻的舱室与甲板不间断地用水冷却，同时有专人不间断地检查舱壁温度以判断舱内火灾的控制情况。
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2.加强船员防火安全意识及良好习惯养成教育。船长应定期组织船员进行防火安全知识学习，轮机长也须专门组织轮机部人员对机舱防火的专门培训和学习，制定相关的防火安全制度，有效约束船员的一些不良习惯。船员之间应相互监督，自觉遵守，规范执行。轮机部人员应做到：不在机舱内吸烟，不擅自在机舱进行明火作业，废弃的棉纱放在指定的地方，不在机舱内随意接拆电线，保持机舱整洁，经常检查配电板防止螺丝松动，定期检查试验机舱内火灾报警探头，确保其处于正常工作状态。
3.全体船员的行动。听到警报后，船长应立即上驾驶台，指挥全船的灭火行动。并通过相应的通信设备向公司和最近的海事部门报告火灾情况，并请岸基做好支持准备。作为现场指挥的轮机长到达现场后应及时用对讲机与驾驶台取得联系，报告人员到位与灭火的前期准备情况，随时汇报现场的情况。机舱值班人员立即关闭通风和空调系统，阻止火热蔓延。迅速启动消防泵，确保消防泵正常供水。除了驾驶台和机舱固定值班人员以外，其他船员应在2分钟内携带好应变部署表中规定携带的消防器材赶赴指定地点集合，到达现场后应立即展开最初的灭火行动，比如：隔离队人员铺设好水龙带，对机舱周围进行冷却，防止热量的传播，隔离机舱附近的易燃易爆物品。探火组成员迅速穿戴消防员装备并做好探火的准备等。
4.加强通风控制。通风指的是把船舶内受到阻挡的燃烧产物释放出来，并将其排出到船舶外界大气中去的一种行为。在大部分的火灾中死亡事故并不是被烧死，而是由易燃气体或缺氧造成的窒息死亡。火灾中致命的一氧化碳以及其他有害气体在烟雾或热气被发现之前就会渗漏到舱室之中，如果人们处于睡眠状态就很难被发觉。这时进行通风控制就可以将火灾产生的烟雾、气体等排出去，更好地控制火灾，减少伤亡。在常见的船舶火灾通风中主要有三种类型。第一种就是垂直通风，船舶火灾中会产生很多的烟与灼热气体，需要将其最大程度地排到船舶舱室外面，一旦火势逐渐加剧，其中的可燃气体就会变得更热，如果气体被引燃就会让火灾迅速的扩散。在理想的情况中，使用灭火剂对准火焰进行喷洒，气体会在火的垂直上方一点释放出来，船舶上要达到这种理想的垂直通风是很难的，在船上从失火点到外界之间几乎没有直接向上的通道，在大部分的火灾救援中至少需要实施一次或几次的横向通风才能实现。第二种是横向通风，打开船舶中上风与下风的门，使燃烧产物聚集之后形成对流，从而形成横向通风，新鲜空气从上风的门洞中进入，燃烧生成物从下风的门洞中出去，同时救援中需要先打开门及舷窗，保证船舶通风的效果，有效排除烟和热。
5.加强现场管理力度。发生船舶火灾，主要是违章所致，暴露了平时现场检查和管理不力，制度不落实的弊端。因此，一要抓明火作业有关人员培训持证，做到持证上岗。二要抓严把动火三关（即审批、看火、巡回检查），三要抓加强现场检查，四要抓违章查处等，确保落实船舶场现场管理。同时还应落实焊割设备定期维护保养制度，定期测试检查设备的安全性能，做到焊割设备使用不失灵。对氧、乙炔管道和皮管也需定期检查，严防漏气和老化。保持焊机电缆绝缘良好，放置符合安全规定，接地线连接牢固。四、加强外包工的安全管理首先，加强外包工人员的防火安全教育，使之掌握必要的消防常识和灭火技能。其次，对从事承包电焊作业的人员，除劳动部门办法的特殊工种操作证外，还应根据船舶作业特点，由海事或消防部门进行专业培训，实行持证上岗制度并层层签订安全责任书。
结束语
船舶火灾是可以预防的，机舱一旦发生火灾只要发现及时，措施得当，也是可以完全扑灭的，关键是全体船员都要在思想上高度重视，真正落实“预防为主，防消结合”的船舶消防工作方针，牢固树立船舶消防安全意识，自觉加强机舱防火知识的学习，定期参加船上灭火技能的培训和机舱火灾的演习，机舱火灾就一定能够得到有效的预防和控制。
参考文献：
[1]刘晓东.浅谈船舶火灾发生的趋势与应对措施.2016.
[2]张晓林．船舶火灾的防护与自救.2017.
论文作者:王家钊
论文发表刊物:《基层建设》2018年第21期
论文发表时间:2018/9/11
标签：船舶论文; 火灾论文; 机舱论文; 船员论文; 人员论文; 发生火灾论文; 隐患论文; 《基层建设》2018年第21期论文;