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摘要：邻近既有铁路深基坑开挖施工会对铁路运营安全造成影响，如在施工过程中基坑支护方法不当，现场监控不严，就有可能造成铁路运营安全险情，严重的会造成事故。为确保施工过程中营业线行车安全，针对营业线安全制订可靠的支护方案。
关键词：邻近既有铁路；深基坑；支护
1.做好施工前的分析与准备
1.1了解深基坑开挖的设计方案
邻近既有铁路深基坑开挖施工属于超过一定规模的危险性较大工程，为了确保施工过程中基坑稳定和铁路运营安全，不发生事故，深基坑开挖的重要依据就是设计方案。可以说设计方案是施工安全的重要技术保证。设计方案是深基坑技术专家根据实际情况而制定的，有很高的技术含量。不论是从强度控制设计到变形控制设计，还是从基坑围护结构设计，其目的：一是保证基坑稳定，二是减少对周围环境的影响，三是确保施工安全可靠。要实现这些目的就要吃透设计方案，做到心中有数。分析出设计方案的重点和难点，把握在施工中的关键部位和环节。
1.2要了解深基坑的水文地质特性
地下水文影响施工的质量和效率，影响施工组织和管理，影响施工技术的运用和事故预防。深基坑开挖的地质容易出现基坑边坡滑移、基坑涌水、流砂及其引起的地面沉陷、基坑井点降水引起的地面沉降、道路开裂、房屋开裂等。只有对深基坑的水文地质掌握了，才能在具体施工中做到临危不惧，举措得当。
2.支护方案：
根据工程实际情况，组织专家组进行计算和论证，最终邻近营业线采取多种支护方式相结合的基坑支护体系，线路防护桩为钢筋混凝土排桩+冠梁+止水帷幕的结构型式。
3.主要施工方法：
3.1基坑开挖护壁桩及铁路防护桩
桩径600/800mm护壁桩采用钻孔压灌超流态混凝土灌注桩，支护桩混凝土强度等级C30，桩径1000mm铁路防护桩采用旋挖钻孔水下混凝土灌注桩，支护桩混凝土强度等级C25。
3.2冠梁施工
冠梁施工整体长度较长，应分段浇筑，每20～30m浇筑一次，防止因混凝土收缩产生裂缝。
3.3高压旋喷桩施工
在支护桩的混凝土达到设计强度的70%后方可进行高压旋喷桩施工。高压旋喷桩施工采用钻机钻孔，然后插入旋喷管进行喷注水泥浆的方法来完成，其施工工序主要包括孔位放样、钻孔、浆液配制、旋喷注浆。
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3.4拉森钢板桩施工
为防止施工过程中从铁路线路侧向基坑内涌水，影响线路行车安全及基坑内作业，综合考虑到工期较紧等实际情况，在支护桩外侧插打一排拉森钢板桩止水帷幕，以截断从铁路路基方向的来水。
3.5挡土支护
为防止桩间1m净距范围内的空隙造成桩间土体塌陷、流沙等不良状况，给钢板桩以及铁路线路路基稳定性造成破坏，在支护桩之间随基坑开挖进行挡土支护。
3.6锚杆施工
锚杆的施工在旋喷桩施工完成混凝土强度达到70%以上（常温3天）后进行。
3.7网喷施工
地面至冠梁之间浅基坑以及支护桩之间应随基坑开挖进行网喷保护。锚筋采用Φ22钢筋L=1m冲击打入地层，将φ6@200×200的钢筋网用Φ12压筋焊接固定在锚筋上，用混凝土喷射机向钢筋网喷射100mm厚的C20细石混凝土。
3.8基坑开挖和降水
基坑开挖分层进行，每层开挖深度2～3m。基坑开挖与基坑降水同步进行：首先挖除基坑内表层土，然后进行在基坑内边缘进行轻型井点管的安装布设，待第二层土体降水完成后，再进行第二层土方的开挖工作。
由于铁路线路防护桩以外设有钢板桩止水帷幕，对靠近线路侧基坑采取基坑内降水方式，以尽量减少线路下方的地下水流失，减少降水对铁路线路的影响。
4.基坑监测
4.1在基坑开挖之前，应对相邻建筑物现状拍摄细致全面的影像资料，并存档备份。
4.2对所观测资料应进行认真检查、整理，做好位移与沉降对比表。
4.3沉降观测中如发现相邻建筑物沉降量超过10mm，应立即停止施工，待查明原因，确认相邻建筑物安全后再进行施工。
4.4沉降观测中如发现线路发生沉降，应立即停止施工，并上报工务段立即采取补救措施；并查明原因，确认营业线安全后再进行施工。
结束语
邻近既有铁路深基坑开挖施工会对铁路运营安全造成不利影响，如果基坑支护不当，可能会造成基坑坍塌，并危及铁路交通安全。因此，必须要高度重视，要根据工程和现场实际情况，确定切实可行的施工方法，编制专项施工方案并经专家评审和各级审核；施工过程中严格按照方案进行施工，以保证安全。
参考文献
1、建筑基坑支护技术规程（JGJ 120－99）。
2、建筑基坑工程监测技术方案（GB50497-2009）。
3、铁路桥涵工程施工安全技术规程（TB10303-2009 J946-2009）。
论文作者:高金利
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第31期
论文发表时间:2019/1/11
标签：基坑论文; 铁路论文; 混凝土论文; 深基坑论文; 线路论文; 设计方案论文; 钻孔论文; 《建筑学研究前沿》2018年第31期论文;