民航大网传输改造浅谈
民航青海空管分局 金新皓
近年来，民用航空不仅承载着繁重的运输任务，而且对运营网络传输也提出了更高的要求，因此，对民航大网传输的改造工作势在必行。本文将针对民航大网现状、存在的问题以及民航大网传输改造的具体规划设计展开论述。
1.民航大网的现状以及存在的问题
1.1 民航大网现状
1.1.1 民航路线的全国覆盖率显著增长
据有效数据显示2015年底时，我国的民用运输机场 已经达到了207个之多，机场分布的地点不断增多，民航运输能力也得到了很大的提升，促进了社会经济的发展、贸易的展开同时也为人们的出行提供了多一种的选择，方便了人们的生活，展现着中国民航业的蓬勃发展。
1.1.2 枢纽作用越来越明显
一线城市的机场国际地位发生了明显的提高，拿下了不小的成就。如：北京首都机场每年的游客吞吐量达到了全球第二，上海浦东机场年货邮吞吐量达到了全球第三。郑州新郑机场航班每天繁忙，为综合运输贡献。还有许多一二线城市民航也取得了不小的成绩。
话说前几年，上夜班，其他人喊我去处理一个疑难杂症。原来是一位高中女生，一晚上换了三家医院，三家医院都说处理不了，后来到了我们医院。所有的检查都指向这女生是宫外孕，需要手术，可女生坚决否认有过性生活，家长在身边怎么劝也不说。
1.1.3 服务水平显著提升
2015年，全国民用运输机场游客吞吐量、货邮吞吐量和飞机起降量都实现了对比2007年的翻倍增长。尤其年游客吞吐量增长显著，航线网络也不断完善，进一步提高了航空服务的通达性。
1.2 存在的问题
任何规划不可逃避的就是会造成一系列的环境问题，而此次民航改造所产生主要表现在资源占用、生态影响和污染排放三个方面。本规划新增机场用地约37万亩，机场建设会相应消耗一定的人力物力，还可能造成生态环境污染。另外，机场建成在运行以后会对周围地区带来噪音、固体废弃物等污染。所以机场选址要充分考虑生态环境因素的约束，尽量避开生态环境脆弱的地方、以环保优先，最大限度的控制机场建设所占用的土地资源，大力引进使用节能的设备，机场运行以后推广使用清洁能源产品，降低机场的能源消耗和污染排放。鼓励航空公司使用低噪音、低排放的机型，合理调整白天和夜晚起降比例。
2.民航大网传输改造的规划布局
华东地区布局规划在嘉兴、蚌埠、瑞金、宁德、菏泽等16个地级市新增机场，总数达61个。增强上海浦东机场的国际影响力和地位，努力打造长三角机场的竞争力，并与其他交通运输方式优势互补；培育厦门、青岛、福州、济南、南昌、温州等机场的区域影响能力；提升无锡、舟山、黄山、赣州、烟台等其他既有机场发展水平。
在初步实现的前几年对民航改造进行客观观察以及使用情况分析，根据市场需求考虑后期机场建设情况。
西北地区由布局规划在宝鸡、平凉、共和、石嘴山、塔什库尔干、且末（兵团）等28个地级市机场，总数达73个。逐步提升西安、乌鲁木齐机场的国际竞争力；提高兰州、银川、西宁等机场的区域影响力；增加机场密度，提升延安、敦煌、格尔木、中卫、喀什等其他现有机场的发展水平。
分不同地区完善机场群，在现有的基础上增加机场建设数量，提高国际机场的竞争力和国际地位，针对不同地区设置不同的方针。
中南地区由河南、湖北、湖南、广东、广西、海南6个省（自治区）内的机场构成。布局规划在周口、荆州、湘西、韶关、贺州、儋州等24个地级市新增机场，总数达60个。以珠三角地区带动中部地区，进行资源共享以及合作共赢来实现协同发展，尤其是提升广州、深圳机场的国际枢纽竞争力；增强武汉、长沙、郑州机场辐射作用，培育海口、三亚、南宁、桂林等机场的区域影响和服务；提升揭阳、柳州、洛阳、宜昌、张家界等其他既有机场发展水平。
西南地区布局规划在武隆、甘孜、威宁、楚雄等29个地级市新增机场，总数达78个。逐步提升昆明、成都和重庆机场的国际竞争力；发挥贵阳、拉萨的省会功能；提升万州、九寨、黄平、丽江、林芝等其他既有机场发展水平。
东北地区由东北三省的机场构成。布局规划在铁岭、四平、绥化等23个地级市新增机场，总数达50个。渐渐提高哈尔滨机场的国际功能；培育大连、沈阳、长春等机场的区域影响能力，辐射机场服务范围提高服务能力；提升锦州、长白山、大庆等其他既有机场发展水平。
在华北地区规划在沧州、介休、正蓝旗等16个地级市增设机场，总数达48个。同时增强首都机场的国际竞争力，与天津、石家庄共同提高京津冀机场的影响力；提高太原、呼和浩特等机场的区域影响力，带领周边地区的发展；提升唐山、运城、包头等其他既有机场发展水平。
以城关方言为例，根据陈丽冰[6]对宁德城关新派发音的调查，有 15 个[ŋ]尾韵母： aŋ、eŋ、εŋ、øŋ、œŋ、oŋ、əuŋ、iŋ、iaŋ、iεŋ、uŋ、uaŋ、uoŋ、yŋ、yoŋ。 中古三个鼻音韵尾[m、n、ŋ]归并为一个[ŋ]尾。
寿险公司资产结构配置不合理，在一定程度上将会影响公司资金使用效率，此类情况在一定程度上将会增加寿险公司的财务风险。如非经营用途的固定资产比例增加，极有可能挤占寿险公司的保险责任准备金，资产负债等方面匹配不够科学合理，影响公司正常经营资金运转，降低寿险公司的资产变现能力，这些问题在某种程度上将会造成公司资产结构不完善现象发生，严重者将引发资金风险。
优化布局结构。从综合交通运输体系出发，发挥民航安全、快捷、舒适、灵活的优势，有效衔接高速铁路等交通运输方式，兼顾公平与效率，构建世界级机场群、国际枢纽和区域枢纽层次清晰、布局合理、功能完善的机场体系，提升机场服务水平。
3.民航大网改造的分析评价
民航覆盖范围依旧不够广泛。虽然这些年民航覆盖率得到了很大的提升，但目前我国机场数量仍然是一种偏少的状态，中西部地区民航短板很严重，面临几百万人共用一个机场的尴尬状况。边远地区、民族地区航空服务短板更加突出。 民航体系结构依然优化和完善，现有机场定位不够清晰，功能结构有待完善，难以适应我国经济社会的快速发展需要，另外国家正在进一步对外开放以及推进城市化建设，对民航的需要迫切，民航发挥着不可替代的作用。有些机场由于年数过多或其他原因，现在设施已经老化、容量也受到了限制，无法实现正常的飞机起降，势必会导致航班延误频率提高，用户体验差，影响一些贸易的正常进行。
由表1可见,正交试验反映,以异丙醇为脱水剂,脱水干燥的方式制备复方精油胶囊,最佳工艺条件组合为 A1B3C3D2,即芯壁比1∶2,水合速度为20 500 r/min,水合时间为30 min,水合温度为50 ℃; 工艺因素对复方精油微胶囊包埋率指标的影响程度按由大到小排列为芯壁比、水合时间、水合温度、水合速度。根据正交试验结果优选出的配方,制备复方精油微胶囊3个样品,平均包埋率为79.67%±0.73%。
发挥市场的作用来吸引社会资本，实施分类管理，优化资源配置，提高民航保障能力和服务水平。
发文量的历时性变化规律能够从侧面反映相关研究领域的动态发展趋势[4]。通过对我国体育教学评价核心期刊论文的发文时间进行整理得到图1。从图1看出，我国体育教学评价研究历年来的发文量是呈波浪式增长趋势。这符合普莱斯曲线：即我国体育教学评价研究的发文量在经历一个高峰阶段后会趋于平稳然后逐步下降，直至再次迅速增长，进入另一个高峰阶段[5]。因此从图1的年发文量变化趋势线可知，2017年后未来一段时间内我国体育教学评价研究的发文量会呈现出增长的趋势。
为专业的人才提供了好的工作平台，聘请专业化人才在机场工作，建立健全而严谨的管理机制，提高机场服务水平，提高机场工作运行管理效率，提高民航保障能力。
虽然乳腺肉瘤生物学各异，术前很难确诊，需经病理诊断。手术仍是本病主要的治疗手段，对于肿块较大，组织学分化差，淋巴转移等含高危因素较多的患者应行广泛切除术；对于低危的患者可行肿瘤局部扩大切除术；由于本病较少出现淋巴转移，可不行淋巴结清扫术；对于恶性程度高，分化差的肿瘤，应辅以放化疗，减少患者复发，提高生存。
4.结束语
针对我国现在的民航国情自己现状，民航大网传输改造已经是大势所趋，势在必行。在我看来，国家政府都有着高度的重视，规划也是情理之中，意料之中。改造规划即立足现在又面相未来，相信民航事业有着光明的发展前景，新事物必将代替旧事物，这是一切事物的发展规律。民航改造一定会为中国经济的快速发展注入能量，成为彰显中国力量的话一张出色名片，推动“五位一体”总体布局和推进“四个全面”战略布局，为人民群众办好事，办实事，方便人们的出行，成就“中国民航梦”不是梦。
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