新疆物流业发展的金融支持研究
穆晓央 王 润 黄巧艺
（石河子大学经济与管理学院，新疆 石河子 832000）
［摘 要］ 新疆作为丝绸之路经济带的核心区，以其独特的区位优势发挥着西向开放的重要通道和商贸物流中心作用。文章利用时序全局主成分分析法对2007-2016 年新疆物流业发展水平进行综合测度，并建立面板数据回归模型，对新疆物流业发展水平的金融支持程度进行实证分析。结果表明：（1）新疆物流业发展水平总体呈现增长趋势，北疆地区物流业发展水平整体高于南疆地区，乌鲁木齐市作为核心区商贸物流中心的作用越来越突出。（2）金融规模的扩大，促进了新疆物流业发展水平的提高，但是其影响作用还比较小。（3）金融效率的提高，抑制了新疆物流业发展水平的提升，需通过优化新疆金融机构存贷比率，提高金融机构对物流业的支持力度。（4）政府应加大财政支持力度，对金融机构发展进行宏观调控，促进新疆物流业健康可持续发展。
［关键词］ 新疆；物流业发展水平；金融支持
一、引言
物流业作为国民经济发展的动脉和基础性产业之一，对经济运行效益和运行质量的影响日益凸显。1978-2017 年，我国物流业增加值从182亿元增加至36802.7 亿元，占国内生产总值的4.4%，物流业已成为推动经济发展的新利润源和竞争资源。物流业的高效运转离不开金融产业的润滑和催化作用。一方面，物流企业需要创新运用各种金融工具为自身发展及利益链上各企业提供融资和结算服务，资金需求量大，同时投资风险大、投资周期长，物流企业难以整合全产业链上的各业务环节来实现自身的发展壮大；另一方面，完善的资金管理体制机制能发挥金融业的支持作用，实现物流业的健康有序发展。同时，物流业本身发展过程中会产生诸如物流保险、外汇服务、资金结算业务等需求，对金融服务水平提出了更高要求。随着大数据、互联网＋、人工智能等快速发展，物流业的创新将为金融市场提供更多潜在的金融机会和发展空间。根据中国物流与采购联合会物流金融委员会数据显示：2016 年，我国物流企业的贷款融资需求保守估计在3 万亿元以上，但被传统金融机构满足需求的不足10%；仅物流运费垫资一项，约有6000 亿元的融资需求，承载77.5%货运量的公路物流，因运输公司规模小、分散，传统金融机构为其贷款的比例却不到5%，严重制约着我国物流业效率的提高。
随着“一带一路”倡议的持续深入推进，新疆作为丝绸之路经济带核心区商品集散地和重要物流节点，致力于打造辐射全疆、面向中西亚地区的区域性商贸中心和现代物流中心，须快速提高物流业发展水平，确保我国全方位开放格局的形成。2018 年，新疆出台《关于促进物流业发展的指导意见》，明确提出：到2020 年物流基础设施网络基本完善，物流信息化和供应链管理水平明显提高，物流集聚发展效应进一步显现；到2030年，基本形成支撑丝绸之路经济带核心区建设发展和服务于丝绸之路经济带沿线各国的现代物流体系，建成我国向西开放和双向辐射的国际物流组织及运营中心。在保障措施中，明确提出要拓展投融资渠道，加大金融机构信贷支持力度，引导银行业金融机构探索适合物流业发展特点的信贷产品和服务方式，鼓励商业银行、供应链核心企业等建立供应链金融服务平台，为供应链上下游中小微企业提供高效便捷的融资渠道。因此，研究物流业发展的金融支持问题具有重要现实意义。
跳出禁养区：如果你的养殖场在禁养区内，且超出地方政府的规模养殖标准，与其等着受罚，不如主动配合进行搬迁，趁早离开，寻求新的发展。
二、文献回顾
近年来，国内外学者针对物流业发展的相关研究较多，选取研究方法的不同导致研究结果的差异。杨琪等采用全局主成分的方法对丝绸之路经济带沿途各省市的物流发展水平进行评价分析，利用ArcGIS 软件对物流发展水平进行矢量聚类［1-2］；孙立霞等通过构建物流发展水平评价指标，采用因子分析方法进行相关评价对比［3］。倪超军等［4］采用灰色聚类分析法，将丝绸之路经济带沿线省市物流发展水平分成三类，运用优势粗糙集方法找出影响物流发展水平的因素。甘卫华等［5］综合利用主成分分析法和序分法两种方法，对丝路经济带沿线地区物流发展水平进行了对比分析。戴德宝等［6］采用主成分分析法、熵权法、灰色关联分析法和Kendall 协同系数检验法，对2014-2015 年西部地区区域物流发展水平进行了评价。Carlucci 等［7］利用主成分分析法评估分析了意大利区域物流竞争力。Wong 等［8］利用数据包络分析法评估了马来西亚第三方物流绩效。
关于物流业发展的金融支持研究，主要体现在以下两个方面：（1）物流与金融之间的协同关系。大部分学者主要以定量的实证分析为主，如：刘晓春和彭志忠［9］构建物流与金融协同发展系统动力学模型，模拟我国物流业与金融业协同发展的内在因果关系，确定因果反馈循环。谌玲［10］通过建立SVAR 模型，分析区域物流与金融业协同发展机制等。唐建荣等［11］利用SVAR 模型实证分析了全国1994-2013 年物流与金融发展的内生协同效率。唐建荣和姜翠芸［12］基于我国31省市2004-2014 年物流业与金融业相关数据，利用哈肯模型构建物流—金融复合系统，分析物流金融协同发展路径和演变规律。张建军和赵启兰［13］采用熵值法耦合协调模型研究了中国物流业与金融协同发展的关系。（2）金融对物流业发展的支持研究。在定性研究方面，桂霖［14］探讨了物流发展的金融支持和金融创新作用。李蜀湘和陆小成［15］分析了金融对我国低碳物流的支持作用。辛树人［16］重点研究了金融对港口物流的重要引擎作用。在定量研究方面，傅永华和王学锋［17］利用Logistic 模型对物流业与金融业互动发展模式进行了分析，提出物流业与金融业互动发展的三种模式。潘经富等［18］通过构建灰色理论模型研究发现金融支持对物流业发展具有显著的促进作用。
综上所述，已有研究为本文构建物流评价指标及方法选取具有一定的借鉴意义和理论支撑，但当前的研究对全国或区域城市群的关注较多，对新疆物流业发展的研究还不丰富。关于物流业发展的金融支持研究，现阶段定性研究较多，定量研究不足。基于此，本文在已有研究基础上，以新疆14 个地（州、市）为样本，研究物流业发展水平的金融支持程度，深入剖析金融资源的配置方式与效率对新疆物流业发展的影响，为新疆物流业发展提供参考依据。
自2015年加钾公司与广东天禾开展合作以来，双方取得令人鼓舞的成果。为了进一步加强战略合作，双方将2018年定义为“天禾加钾年”，今后将在业务规模、服务推广等各个方面不断加强合作和投入，天禾加钾平衡施肥项目作为其中的一个公益性活动，双方将坚持不懈地在不同地区、不同作物逐年开展。
三、变量设计、模型构建及数据来源
（一）变量设计
（2）物流经济相关性。物流需求是一种派生需求，产生于政府、工业企业、家庭个人等的需要，物流业发展规模和质量与经济发展密切相关。经济愈发达，社会消费水平愈高，产品进出口愈频繁，就愈可能促生新的物流需求。因此，选取人均GDP、第三产业增加值占GDP 的比重、社会消费品零售总额、城镇人均可支配收入、限额以上批发零售业商品销售总额、进出口贸易总额等指标衡量物流经济相关性。
（1）物流运作水平。物流业基础设施的投入建设是物流业发展的先决条件和基本保障，加大物流业基础设施的投入力度，将促进物流业更好更快发展。物流行业本身的发展状况是物流业发展需求和发展水平的直接体现，货运量、货运周转量越大，产生的物流需求就越大。物流需求的产生将直接刺激物流业的运转，带动物流业产值的增加。因此，选取交通运输邮政仓储业固定资产投资额、货运量、货运周转量、交通运输邮政仓储业增加值、物流业总产值占GDP 的比重等指标衡量物流运作水平。
1.被解释变量。物流业发展除受自身行业投资、基础设施建设等因素的影响外，还与经济支持、环境因素、社会因素、政府政策等多方面有关。因此，在构建物流业发展水平指标体系时应综合考虑多方面因素的影响，利用物流业发展水平综合评价指数作为被解释变量较为合理。物流业发展水平综合评价指数一般是通过构建物流业发展指标体系采用SPSS 全局主成分方法计算得出［19］。基于已有研究文献［2］［4-5］［21-22］，结合新疆物流业发展实际状况以及数据的可得性、可比性，秉承科学性、动态性、区域性等原则，分别从物流运作水平、物流经济相关性、辅助支持三个维度衡量新疆物流业发展水平（指标体系详见表1）。
（3）辅助支持。物流人才是物流业发展的软实力，移动互联网、人工智能、大数据、云计算等新技术为物流业发展带来了无限可能。因此，选取信息传输、软件和信息技术服务业固定资产投资额、交通运输、仓储及邮政业从业人员等指标衡量物流业辅助支持因素。
患者的身体带来极大的痛苦，还延长了术后康复的时间，增加了感染发生的可能。手术时间长、麻醉药物的影响、患者的年龄、营养状况、体重和潮湿等都与术中压疮的形成有着密切关系，且其中的大部分因素都是手术室护士无法控制的。为最大限度地减少术中压疮的发生，我们采用硅胶凝胶垫，取得了较好的效果，现报道如下。
2.解释变量。金融支持主要体现在规模和效率两个方面。金融规模的扩张，将促使更多的资金流向工业、技术、服务业等部门，进而推动物流业的发展。因此，选取存贷款总和占GDP 的比率（FIR）衡量金融规模。金融效率体现资金的流动性，合理控制存贷比例，使更多的银行存款或者闲置资金得以投放到物流市场上，进而激活物流市场，促进物流业的发展。因此，选取存贷款比率（SLR）衡量金融效率。
表1 新疆物流业发展水平综合评价指标体系
本文数据来源于2008-2017 年《新疆统计年鉴》及新疆各地（州、市）统计年鉴，由于我国统计数据尚未将物流行业单独分类统计，很多数据缺失，因此以交通运输仓储行业来代替物流业统计数据。在金融支持相关指标中，数据主要来源于2008-2017 年新疆各地（州、市）统计年鉴、统计公报及新疆金融运行报告。
环外碳碳双键（-CH=CH2）因波罗的海琥珀不特征，多米尼加和缅甸、辽宁抚顺的两个峰形标准且明显分布在1000cm-1两侧，而墨西哥琥珀在此处的吸收峰较弱不易判断，可配合其他吸收峰位进行产地区分。
（二）模型构建
基于新疆14 个地（州、市）2007-2016 年数据，运用SPSS20.0 软件计算新疆物流业发展水平综合评价得分P 值及排名（见表2）。总体来看，2007-2016 年新疆各地（州、市）物流业发展水平整体呈现增长趋势，北疆地区物流业发展水平整体优于南疆地区。其中：乌鲁木齐市物流业发展水平在各地（州、市）中遥遥领先，表明乌鲁木齐市在新疆物流业发展中具有举足轻重的地位。乌鲁木齐市物流业发展水平P 值从2007 年的1.09增至2016 年的2.18，表明其作为丝绸之路经济带核心区商贸物流中心的作用越来越显著。昌吉州、伊犁州直属县（市）物流业发展水平P 值增长较快，2016 年分别排在全区第二、三位。哈密地区、克拉玛依市、塔城地区物流业发展水平P 值2016 年分别排在全区第五、七、九位。巴音郭楞蒙古自治州、阿克苏地区、喀什地区物流业发展水平增长较快，2016 年P 值分别排在第四、六、八位。但是，克孜勒苏柯尔克孜自治州、和田地区物流业发展水平较低。
在上述模型中，Pi，t为被解释变量，表示新疆物流业综合发展水平，FIR 和SLR 为核心解释变量，分别表示新疆金融规模和金融效率，GL 为控制变量，表示政府财政支持力度，ri、xi、αi表示不随时间改变的因素，v、u、ε 表示随机误差项，i 表示地区，t 表示时间。
（三）数据来源
3.控制变量。除金融体系“输血”之外，物流业发展的资金还依赖于新疆各地（州、市）政府的财政支持，物流公共基础设施是物流业发展的基础，政府财政支持是物流业快速发展的保障。结合已有研究［18］［20］［23］及新疆实际，选取一般财政支出占地区GDP 比重（GL）衡量辅助支持。
由图5、图6、图7可以看出,相同参数条件下,采用RNN模型预测出现了较大偏差并且预测趋势与真实温度、湿度、二氧化碳浓度的变化趋势相差较大;GRU模型预测的趋势与原始数据趋势基本一致,但数值仍存在一定的偏差,说明这两个模型预测效果均不是很理想；采用LSTM模型的环境变量预测,其预测趋势与真实趋势基本一致,预测值更接近于真实值,预测效果更好。综上所述,LSTM模型对温室大棚环境变量(温度、湿度、二氧化碳浓度)的预测效果优于其它两种模型,能很好地拟合真实温度、湿度、二氧化碳浓度的变化趋势,达到了比较理想的预测效果。
四、实证分析与结果
（一）新疆物流业发展水平测度
面板数据回归模型不仅有利于观察个体差异性，增加多变性，减少共线性，提高自由度和有效性且减少偏差，同时能观察被解释变量对解释变量的具体依赖关系。本文构建新疆物流业发展的金融支持模型如下：
（二）新疆物流业发展的金融支持实证结果与分析
1.描述性统计。结合上述指标变量，本文基于2007-2016 年新疆十四地（州、市）统计数据，建立共140 个面板，并运用stata15.0 将各指标数据做描述性统计，如表3 所示。由表3 可以看出，各地州物流发展水平、金融规模、金融效率差距较大，呈现出数倍的差距，说明新疆十四地（州、市）物流发展水平及金融对其的支持作用地区差异性显著。
模型三Hausman 检验Prob＝0.0003，表明固定效应模型更合适，以固定效应模型结果为准进行分析。金融规模的估计系数为0.0945，在10%的水平下显著，表明金融规模在一定程度上促进了物流业的发展，在保持其他变量不变的前提下，金融规模每提高1 个单位，物流业发展水平将提高0.0945 个单位，但促进作用还相对较弱。金融机构是物流业发展的重要融资渠道，为物流业发展提供重要的资金支持，金融规模的扩张，促使更多的资金流向工业、技术、服务业等部门，进而推动物流业的发展。近年来，新疆各地（州、市）金融规模总体呈上升趋势，金融存贷占GDP的比重不断提高，表明金融资金的流通性不断增强，充足的资本为信贷支持经济提供了保障，成为稳定和支撑经济的核心力量，外界经济环境的不断优化也带动了物流的发展。同时从横向来看，各地（州、市）的金融规模呈现出一定差异性，部分地区间甚至出现数倍的差异，这在一定程度上致使物流业发展出现地区差异性。
模型一Hausman 检验Prob＝0.4237，表明随机效应模型更合适，以随机效应模型结果为准进行分析。金融规模的估计系数为0.2331，在1%的水平下显著，表明金融规模对物流业发展水平具有显著正向作用，在保持其他变量不变的前提下，金融规模每提高1 个单位，物流业发展水平将提高0.2331 个单位。
1.4 排除标准 ①恶性肿瘤晚期；②严重感染；③严重心力衰竭及肝脏功能损害；④糖尿病酮症酸中毒；⑤妊娠；⑥1型糖尿病；⑦根据病史及检查证实有原发性急慢性肾小球肾炎，以及有高血压肾病、紫癜性肾炎、系统性红斑狼疮性肾炎、乙型肝炎相关性肾炎、肿瘤相关性肾病等继发性肾小球疾病。
表2 新疆物流业发展水平综合评价得分及排名
表2续 新疆物流业发展水平综合评价得分及排名
表3 变量描述性统计
表4 Hausman 检验与模型回归结果
模型二Hausman 检验Prob＝0.1151，表明随机效应模型更合适，以随机效应模型结果为准进行分析。金融规模的估计系数为0.1925，在1%的水平下显著，表明金融规模对物流业发展水平具有显著正向作用，在保持其他变量不变的前提下，金融规模每提高1 个单位，物流业发展水平将提高0.1925 个单位；金融效率的估计系数为-0.0527，在5%的水平下显著，表明金融效率对物流业发展水平具有显著负向作用，在保持其他变量不变的前提下，金融效率每提高1 个单位，物流业发展水平将降低0.0527 个单位。模型二与模型一相比，加入金融效率变量后，金融规模与物流发展相关系数减小，表明金融规模虽在一定程度上能促进物流业的发展，但应同时考虑金融效率与金融规模的协调发展，否则金融效率将抵消金融规模对物流业发展的促进作用。
2.实证检验与结果分析。在选择合适的面板数据估计模型之前，首先运用STATA15.0 软件对不同模型的固定效应和随机效应进行Hausman检验，依据检验结果确定分析模型。检验结果见表4 所示。
金融效率的估计系数为-0.6670，在1%的水平下显著，表明金融效率的提高抑制了物流业的发展。由于金融效率的衡量指标是存贷款比率，金融效率越高，存款金额愈多或贷款金额愈小，过多的存款或过少的贷款均不利于资金的流通转换。当金融机构放大贷款限额，将有力促进物流业的发展。2007 年以来，新疆各地（州、市）金融效率整体上呈现下降趋势，表明金融存贷比率不断得到优化，这与各地（州、市）物流业发展水平的变化趋势保持一致。横向来看，各地（州、市）金融效率地域性差异也很明显，金融效率最大值为6.5786，最小值为1.0512，差距达到六倍之多。存贷比率的差异反映了各地（州、市）金融资源被转移至地区之外，金融资源转移具有一定的合理性，金融资源可以在更广阔的地区进行更有效率的调整和布局。但是，金融资源的转移也可能导致部分地区资金需求无法得到满足，对该地区的经济活动产生影响，并产生区际不公平问题，进而影响物流业的良性发展。
政府财政支持力度的估计系数为0.5200，在5%的水平下显著，表明政府财政支持对物流业发展水平具有正向作用。当其他条件不变的情况下，政府财政支出占GDP 的比重每提高1 个单位，物流业发展水平将提高0.5200 个单位。政府应充分发挥自身的调节作用，弥补金融机构在融资方面的不足。
五、结论及建议
（一）结论
本文基于2007-2016 年新疆物流业及金融相关统计数据，实证分析了物流业发展水平的金融支持程度，深入剖析金融资源的配置方式与效率对新疆物流业发展的影响，得出以下研究结论：在时间趋势上，新疆物流业发展水平总体呈现增长趋势，同时各地（州、市）物流业发展水平总体适应其经济发展。在地理分布上，北疆地区物流发展水平整体优于南疆地区，乌鲁木齐市作为核心区商贸物流中心的作用越来突出，昌吉州、伊犁州直属县（市）、巴音郭楞蒙古自治州、阿克苏地区、喀什等地区物流业发展水平增速较快。金融规模对新疆物流业发展具有显著的促进作用，但作用还比较小。金融效率的提高，抑制了新疆物流业发展水平的提升，应优化新疆金融机构存贷比率，提高金融机构对物流业的支持力度。同时，政府应加大财政支持力度，对金融机构发展进行宏观调控，促进新疆物流业健康可持续发展。
（二）对策建议
1.扩大金融规模，增强金融对新疆物流业发展的“输血”功能。金融机构应拓宽融资渠道，如：创新融资模式，拓宽资金来源，引入BOT、BOO 等多种形式的融资方式，以多种形式盘活社会资本，增加资金来源渠道，运用市场化运作机制更好的助力物流业发展。
2.优化金融效率，促进物流业又好又快发展。宏观层面上，政府要完善金融监管体系，推进信贷体制机制改革。通过完善监管机制及法律体系优化金融效率，提高实体经济、服务业等的发展速度；微观层面上，优化金融效率，金融领域应适当放大放宽对物流业的贷款额度，为物流业发展提供必备资金；物流企业应加强企业自身的信用体系建设，争取和金融机构打造相对稳固的合作模式，让银行调低对自己的贷款门槛，为自身发展筹措资金。
忽然，一只老鼠跳出来说：“我知道那座森林。”说完，老鼠就转身离开了。青蛙赶紧追上老鼠，跟着他走到了森林。可是，青蛙把森林翻了个底朝天也没有找到小鸟。青蛙觉得很遗憾，但是他相信：“总有一天，小鸟会回来的，再和我说说外面的世界。”
3.加大政府支持力度，发挥政府引导作用。物流业的发展具有投资大、建设周期长等特点，部分商业性金融机构考虑其风险性，投入的积极性不高，政府要协调好财政资金杠杆放大作用和多种所有制资本相互促进作用，聚焦物流业，在准确定位的基础上确定财政资金投入方式和支持产业发展的政府投资基金设立方案，解决好物流业重点领域和薄弱环节的资金、市场、技术等瓶颈制约，引导各类金融要素投入物流业。
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［作者简介］ 穆晓央（1985-），女，河南许昌人，博士研究生，讲师，研究方向：物流规划、农业经济管理；王润（1987-），男，山东烟台人，博士研究生，讲师，研究方向：农林经济管理。
（责任编辑：李亚利）
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