深圳市地铁集团有限公司 运营总部 广东深圳 518040
摘 要：介绍深圳地铁车辆车间电源供电电路的基本组成、工作原理，以及车间电源供电的作业操作要求。
关键词：车间电源供电 原理 操作要求
Summary of workshop supply system on Shenzhen Metro vehicles
NAN yu-cai
（Operation Division，Shenzhen metro Co.，Ltd.，Shenzhen 518040，China）
Abstract：This article present the system basic composition and work principle of workshop supply circuit on Shenzhen Metro vehicles，and the work operation requirements of workshop supply.
Key words：workshop supply，principle，operation requirements1
1引言
深圳地铁现有列车有两组相同的单元共6节车辆组成，每组单元由1节不带动力的拖车（A车）和2节带动力的动车（B，C车）以A—B—C方式连接组成。整列车以A—B—C—C—B—A方式连接组成。其中每个B车顶部都装有一个受电弓，列车采用B车顶部受电弓与高架接触网接触的架空受流方式给列车供给高压1500V，且车辆的空调机组也安装在车辆的顶部，固深圳地铁车辆在检修空调机组的运行状态时，采用了通过库区地面的车间电源给列车供给1500V的高压电，可以方便检修人员对其车顶部件进行检查、调试、维修。本文就深圳地铁车辆车间电源供电系统进行介绍。
2车辆高压供给电路
深圳地铁现有车辆除了有一套主电路系统，担负从架空接触网上集电、经牵引逆变器控制供给牵引电动机作牵引动力或制动时反馈电能到触网的控制等功能，还有一套担负列车本身的照明、空调、设备冷却（冷却风机）、蓄电池充电等辅助功能的系统，给这套辅助系统供给电源的叫做列车辅助电源系统。
2.1 受电弓受流供电
如图1，深圳地铁车辆每个B车顶部都装有一个受电弓，由一个浪涌吸收器进行过压保护，它直接连到受电弓的输出端。高压电通过与受电弓相连的4根电缆（每根都各走一个钢管）连接到位于B车的PH（高压牵引）箱。在PH箱中安装有隔离和接地开关，它有3个位置（从受电弓受电，连接车间电源的供电，车辆接地）。在经过隔离和接地开关后高压电就连接到两个高速断路器，断路器分别连接到B车和C车的牵引逆变器。另外，高压电经过一个辅助熔断器和一个隔离二极管连接到母线重联装置，C车辅助逆变器和A车蓄电池充电器。
2.2 连接车间电源供电
如图1，深圳地铁车辆车间电源插座装在B车的PH箱中，当车辆采用车间电源供电模式时，只对车辆的辅助系统供电，牵引系统被隔离，此时不能合上高速断路器，且受电弓也不能升起。在此模式下，列车静止在车间或车辆段库内，不能运行，只能进行试验和维修工作。列车的两单元车供电电源之间有电气联锁，因此列车的辅助系统可以由一个或两个车间电源同时供电。由一个车间电源供电时，另半组车的辅助系统电源由母线重联装置连通，使列车的所有辅助系统在车间或车辆段工作。
3车间电源与车辆连接供电原理
车间电源供电，是通过车间内的车间电源柜与车辆连接好，后操作车间电源柜来实现的。车辆B车PH箱安装有供连接的固定插座，而插头通过电缆被连接在车间电源柜的主电路。插头和插座的对称设计，给连接提供了可靠性。如图2，车间电源柜对外有两种电源供给电压，一是车辆辅助电源系统所需的1500V高压电，一是控制车辆PH箱内车辆车间电源接触器动作的110V控制电压。车辆车间电源接触器的得电动作是靠X11：1（正）和X11：3（负）送入的110V电压控制，在此回路中还串联了一个监控联锁的触电，监控联锁监控的信息有隔离和接地开关的位置和箱盖板锁的状态。隔离和接地开关必须在车间电源供电位置，箱盖板必须关闭且锁闭，这样监控联锁的触电才闭合。车辆车间电源接触器得电后，它的辅助触电闭合，此时固定车间电源接触器靠X11：1，X11：2，X11：3送入的110V电压控制得电。由于两个车间电源接触器都得电吸合，此时，由车间电源柜提供的高压1500V电压就通过X11：A和车间电源接触器的主触电送入车辆辅助电源设备，完成送电。
4车间电源供电作业操作要求
为了规范车间电源供电模式下的作业，防止因作业操作顺序不当造成设备损坏，甚至造成安全事故，对深圳地铁车辆在进行车间电源送、断电作业时，必须严格按照《车间电源送、断电作业程序》进行，特别强调应先激活列车，后送1500V的操作顺序，具体作业操作要求如下：
1）车间电源送电前激活列车，待车辆所有系统自检完成，确认MMI（车辆显示屏）上各系统设备的状态正常（此时禁止启动空调和客室照明）。
2）按操作顺序，操作车间电源柜送电并确认其送电正常。
3）在列车上确认辅助逆变器和蓄电池充电机启动和工作正常。辅助逆变器正常的判断方法为MMI无故障指示，有正确的网压显示。蓄电池充电机正常的判断方法为MMI无故障显示，电压表显示电压约为120V。
4）辅助逆变器和蓄电池充电机启动正常后，再启动空调和客室照明。
5）需要进行司机室换端操作时，在关闭司机台钥匙前，首先关闭空调和客室照明，换端激活另一端司机台后再启动空调和客室照明。
5结语
深圳地铁车辆车间电源供电系统为车辆检修带来了方便，对其原理的认识和作业操作要求的熟悉，确保了车间电源供电的可靠性和安全性。
参考文献：
[1] Bombardier. 深圳地铁一期工程车辆功能描述3EGH489000-0693［Z］. 德国：Bombardier，2002.
[2] Bombardier. 深圳地铁一期工程车辆电路图3EGH000029-0060［Z］. 德国：Bombardier，2004.
[3] 深圳地铁一期工程《操作手册》，长春长客-庞巴迪轨道车辆有限公司，2003.
论文作者:高文慧
论文发表刊物:《基层建设》2016年10期
论文发表时间:2016/7/29
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