关键词：城市道路；交通噪音；测量计算方法
引言
随着城市化的不断向前推进，当今人们出行的方式越来越便捷，且可选范围不断拓展。很多城市都设有城市轨道交通工具，城市轨道交通工具大大提高了客运量和客运效率，实现城市交通高效、快捷、低碳、环保和节能。城市轨道交通通道、出入口和其他基础设施一般设计在人口较为密集的地区，因此给人们带来便捷的同时，也给人们带来一些困扰，比如噪声污染。而且由于噪声污染的缘故，也限制了现在城市轨道交通的发展与建设。
1环境噪声概述与我国目前监测现状
环境噪声概述与我国目前监测现状主要体现在：观察环境污染现状来看，判断环境噪声是一个较为复杂繁重的任务，检测声音产生的时间、地点、环境和此声音在各种发面对人体造成的影响，如生理和心理等方面。统计资料所折射出来的现象，我国所有污染投诉现象中城市污染投诉系数不断高涨。所以，为了更好管理城市，推进城市健康发展，防止噪声污染问题对居民生活、工作造成干扰，城市交通噪声的检测和监管工作不断加强和完善。现今，城市交通噪声监测工作成为我国环境污染监测工作的最为注重的污染问题之一，其中主要有两方面的任务，一是做好环境噪声的日常检查测验工作，如功能区的噪声检测和监察（如住宅区、商业区等）；区域环境噪声监测及交通噪声监测方面的监测任务；二是污染源噪声监测，针对工业园区和处于城市建设施工过程中等噪声污染源监测任务。
2交通噪声监测监测方法
在环境噪声监测中，以风速在5m/s为界，风速一旦超过5m/s交通噪声监测就无法进行，如有特殊情况，在有风的情况下进行交通噪声监测，传感器应加防风罩。对于交通噪声监测，需要详细调查监测场地和路面情况。十字路口处交通噪声监测测量一般是通过测量长时间内的等效噪声水平来实现的。测量时间通常为1小时或24小时。由于交通流量的变化，峰值水平和主导频谱取平均值。根据检测结果绘制一个平滑的交通噪声谱，被用于计算里面隔离。这种计算方式较为准确，但是车辆加速后其偏差较大。频谱由发动机的谐波主导，脉冲和音调噪音比连续随机噪音对人影响更大。交通噪音不具有冲动性，但是也存在例外情况。
3计算方法
协调/想象计算方法给出了轮胎/道路噪声和发动机噪声的单独计算算法。这种单独的计算方法使得我们可以在具有不同参数的结点上进行计算。在工程计算方法的统计和准确性方面有统一的报告。一个简单的路口，所有的车辆都需要停下来。由于交通流量小，加上建筑物的遮挡作用，假设交通对路口一侧的影响相对较小，在确定考虑的路面水平时可以忽略不计。进出路口车辆的有效车源相距5m，只模拟轻型车辆（第一类车辆）。根据所作的假设模拟几个情景的效果是不稳定的。低加速度对高加速度的影响约为4~5dB，并且是局部的，因此最高水平通常出现在路口15m内，并且在离路口更远的地方变的更低。对普通致密沥青混凝土路面进行了模拟，对于低噪沥青，其效果会随着轮胎路面噪声的降低而提高。使用Harmonoise/Imagine模型进行仿真。
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4交通噪声监测问题的解决方法
4.1完善监测体系，合理开展污染源治理
交通噪声监测问题的解决方法之一是完善监测体系，合理开展污染源治理。建立噪声污染自动监测站是第一要求，并要求完全和妥善，噪声污染自动监测站是噪声污染环境监测工作中的最为基础的工作单元。要在噪声污染污染严重地区设立自动监测站，进而对此地区的噪声污染质量进一定的标准检测。例如针对住宅区与工业区的噪声监测就用专业准确的技术和设备。其次，完善的监测体系的建设在此过程建设工程中应附有完善管理制度，应用科学性的管理制度保证其过程的高效率进行。噪声污染监测工作的具体流程需要制定一定标准的执行，对噪声污染监测的工作随情况进行更改，确保噪声监测能准确真实的反映状况。
4.2提高噪声污染监测技术水平
交通噪声监测问题的解决方法之二是提高噪声污染监测技术水平。噪声污染监测技术水平需要提高，在以下三方面进行。首先，城市交通噪声污染监测指标的要时刻更新。其次，噪声污染监测技术的研发任务要与时俱进，技术创新用来保证监测技术满足我国的需求。最后，对于监测设备破旧的问题，希望政府及相关部门提起对城市噪声污染治理的重视，帮助更新设备来提高监测质量。
4.3合理规划城市轨道交通
交通噪声监测问题的解决方法之三是合理规划城市轨道交通。在治理城市轨道交通工具的噪声问题上，需要相关技术人员在进行技术项目开展的同时，要认真考虑城市轨道交通的规划方法，最好是结合城市轨道交通的相关规划方案进行噪声的治理。只有这样，才能用最短的时间实现最大的价值，用最少的投入做出最大的回报。在合理规划城市轨道交通的工作上，只有通过不断的摸索与方案设计才能将噪声控制在可接受的范围内，才能是城市轨道交通的发展越来越顺畅，越来越有可持续发展的势头。
4.4应用其他监测措施
交通噪声监测问题的解决方法之四是应用其他监测措施。对于尘世内部的噪声污染进行检测的工作主要目的在于明确监测范围内的噪声污染分布和声音环境评估，进而不止有效控制措施，对于较为特殊的的噪声污染采取吸声和隔音处理。具体的监测时间有日间监测和夜间监测，明确各个时段各个监测点检测到的有效声音等级，并进行严格的公式计算以便实时掌握监测环境中噪声变化，并对不同的噪音进行不同的策略处理。对于交通和建筑噪音采取人工降音，严格按照车辆运输线管规定加大车辆噪声标准监测力度，并对高峰路段的道路两旁进行防噪声处理，减少对于周围居民的不良影响；严格控制建筑工地工作时间，避开晚间休息时间或出台不同时间段内噪声排放标准，同时城市规划者应合理规划城市建设，使城市人口密度趋向平均，进而创造适宜的城市生存环境。
结语
总而言之，噪声治理是一项巨大的工程，也是当今全社会的难题。特别是在城市轨道交通的降噪减振处理中，工作人员在设计路线时要严格按照声音控制的标准进行，而且要保证在尽量不影响人们出行的情况下对线路的铺设进行设计，避开集中的居民区。
参考文献
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论文作者:迟田芳
论文发表刊物:《工程管理前沿》2020年4期
论文发表时间:2020/4/22
标签：噪声论文; 噪声污染论文; 交通论文; 城市论文; 噪音论文; 城市交通论文; 轨道交通论文; 《工程管理前沿》2020年4期论文;