民用飞机航材送修服务规范研究
曹红叶
（上海飞机客户服务有限公司，中国 上海 200241）
【摘 要】 在航空公司运营成本中，除燃油成本之外，航材成本已经位列第二位，是航空公司资金占用的重要组成部分。由于周转件的管理和维修存在占用资金多、周转时间长、库存积压成上升的趋势，控制航材送修成本已经成为航空公司研究的主要课题之一。因此研究民用飞机航材送修服务规范，有利于为航空公司提供规范的支持和服务，减少航空公司资金压力，提高航材保障率。本文首先分析国内外航材规范发展现状，随后重点对影响送修成本的因素进行了分析与研究，最后阐述了航材送修服务流程。
【关键词】 民用飞机；航材送修；规范
目前，民航飞机航材的成本居高不下，如何在保证安全的前提下，追求最大的经济效益，是摆在航空公司面前的一个重要问题。航空公司在有限的资金压力下，如何通过航材送修、租赁、交换、共享等模式在保障飞机运营的情况下大大降低航材管理与使用成本是航空公司应该关注的航材保障模式，也是飞机主制造商服务客户需要研究的重中之重。为提高民用航空器部件的可靠性、降低飞机的运营成本，做好航材的送修工作，及时恢复器材的技术性能，不仅可使航空器材的使用效能得到充分发挥，还可以拓宽航材筹措渠道、降低航材采购成本、提高航材周转率等。
在我国民用飞机航材送修领域，航材送修在各大航空公司都已经开展多年，但随着我国民用飞机各型号研制工作的进展，国产飞机的航材送修因其自身的特殊性，与波音、空客飞机会有很大不同，因此对满足干线、支线、通用飞机和民用直升飞机的航材送修标准提出了迫切需求。因此，针对我国民用客机的实际情况，结合国际最佳主制造商的实践经验，对航材送修服务提供一个可供操作的流程规范是十分有必要的。
1 民用飞机航材送修标准发展现状分析
1.1 国外标准发展现状分析
航材送修是飞机制造厂提供客户的航材支援项目之一，而航材支援规范是指航材支援工作应遵循或遵守的行业规范。目前被广泛使用和关注的航材支援国际规范主要有两类：“美国航空运输公司协会”（Air Transport Association of America,ATA）和 “欧洲航空航天与防务工业协会”（Aerospace and Defense Industries Association of Europe,ASD）的相关标准规范。其中，ATA Spec 2000 （E-business Specification for Materials Management）是ATA协会发布的物料管理电子商务规范，是有关飞机零部件、物料、维修、可靠性信息和数据交换的世界航空标准，已被全球主要的航空公司、世界各地的制造商及零部件供应商广泛采用[1]，旨在简化价值数十亿美元的航空零部件业务的供应链业务流程，降低成本。欧洲规范ASD S2000M《军用装备物资管理综合数据处理国际规范》旨在成为主制造商、供应商、客户等相关利益方共同采用的物料支援规范，涵盖产品支援中的所有物料管理活动[2]。ASD规范是在ATA规范的应用实践的基础上发展而来，规范的全局性、体系性比较强，比较系统地解决了不同业务规范之间的衔接问题，建立了较为完整的后勤保障标准规范体系框架。
1.2 国内规范发展现状分析
由于我国民用飞机客户服务发展较晚，目前的航材技术规范应用与服务流程研究主要还是凭借经验，技术落后，与波音、空客等基于ATA、ASD、统一数据源、全寿命周期管理、多样化商务合作等的先进的理念和方法，存在很大的差距。同时，由于我们使用的飞机多为波音、空客所产民机，因此国内航空公司在执行航材送修过程中所采用的规范也多为美国ATA和欧洲ASD的相关标准规范。
随着2015年国产大型客机C919的总装下线、按照国际民航要求自行研制、具有完全自主产权的新一代喷气式支线客机ARJ21-700的正式交付，针对国产飞机的航材送修将迎来前所未有的挑战。航空部件送修相关的国内适航体系目前都是针对国外生产的飞机而制定，如何解决国产飞机航材的送修后的适航证书问题、如何及时开发国内各大承修商对国产飞机航材的维修能力是我们遭遇的最大难题，目前，国内并没有相关标准可参考。
2 航材送修服务流程分析及研究
2.1 航材送修的原则与要求
航材送修的原则与要求如下：
a）航材送修应该执行国内修理与国外修理相结合，以国内修理为主，可达到加速航材周转和节约运输费用的目的。
b）凡是有修理价值的航材，都应积极设法组织送修。对于整件不能修复的，可设法拆分成下一级部件进行送修。
航空制造业领域知识模型可从结构-行为-功能三方面建立立体的多层次本体模型。结构描述了航空制造业领域知识的基本内容和要素，是航空制造业领域知识的基本组成；行为是结构与功能的关联映射，表示航空制造业领域知识中某个参数随环境或对象的改变而导致另一个参数的改变；功能是指航空制造业领域知识的应用场合、对象等，也是对航空制造业领域知识的属性描述。结构是行为建立的基础，功能的描述建立在行为的构造上。
c）航材送修应根据主次缓急设置送修级别，做到急用的先送、一般的后送。对周转紧张的关键航材，要换一件送修一件，加强与修理工厂的联系，使承修商能根据各种航材的不同需要，合理安排修理力量，使急需航材尽先修理。
官963-21井位于王官屯油田官962－17断块，为三开定向井，完钻层位为孔店组。井深为2227m，最大井斜 28.89度，垂深2071m，φ444.5mm×30m+φ339.7mm×30m+φ311.1mm ×556m+φ244.5mm×555.483m+φ215.9mm×2227m。沙一井段1796～1938m，含有灰白色生物灰岩；沙三井段1938～2106m，含有灰黑色玄武岩，雷特堵漏施工前钻井液密度：1.52g·cm-3。
根据我班合作小组组长初选条例，全班学生每人投3票，选出他们认为最适合担任合作小组组长的学生。在这次选拔中，小亮的票数位居第8，在初选范围之内。我把进入初选的学生召集起来，告诉他们，给他们一天时间考虑，决定是否担任合作小组组长，一天后给我明确答复。在这段时间内，他们可以和父母、同学、朋友沟通，自己做出最后的决定。
2.2 航材送修接收要求
一般在接收航材送修需求时至少包含以下内容：
a）客户合同号/需求单号。
j）自翻修后使用循环。
c）序号。
d）飞机号。
e）章节号。
c）序号。
f）自新件使用时间。
g）自新件使用循环。
h）自修理后使用时间。
i）自翻修后使用时间。
b）件号。
k）故障原因。
l）工作要求。
m）需求优先级别。
n）其它可能需要提供的信息。
d）选择的承修商需要经过民航适航当局的认证。e）送修时，所有器材需要按照ATA-300的要求进行包装发运。
总之，实验教学既是高中化学课堂的重要教学内容，也是其主要的教学手段，教师要不断创新实验内容和方式，提高化学实验的教学效率。
航材送修需求的优先级别是反应部件维修需求紧急程度的一个要素，是送修合同制作时间的一个判断依据。
2018年中央一号文件指出：“实施休闲农业和乡村旅游精品工程，建设一批设施完备、功能多样的休闲观光园区、森林人家、康养基地、乡村民宿、特色小镇”。通过互联网平台，提升乡村形象，发展乡村共享经济、创意农业、特色文化产业。“互联网+休闲农业”模式全面整合移动智能终端、云服务平台和大数据分析技术，使休闲农产品、服务项目和品牌等信息通过微博等多种互联网营销方式进入公众视野。提供以农民和从业者为主导的APP营销和休闲农业网站平台等，为消费者提供全面、准确、便捷、时尚的休闲农业信息和服务。
2.3 航材承修商选择要求
选择的承修商应符合CCAR-145部的规定，委托送修选择的承修商应在飞机主制造商和客户都认可的范围内；客户自行送修选择的承修商应在其自身公司认可的合格承修商范围。其涉及的流程有：承修商申请、承修商初始评估、合格承修商审批、承修商再评估、承修商评估指标体系、承修商选择等。
对于NMOS，收集的电荷随着体偏压从-1.8 V增加到0.6 V而增加。此时，归一化收集的Si离子注入的电荷在达到峰随后减小。对于PMOS，收集的电荷随着体偏压从3.6 V下降到0.9 V而不断增加，但当高于9.6 MeV.CM2/Mg(Si离子)时，归一化收集的电荷相对饱和。表2和表3给出了在NMOS和PMOS中由重离子引起的不同体偏压的归一化收集电荷QCOL。从数据来看，衬底偏压对于归一化收集的电荷影响比较显著，这说明衬底偏压对单晶体管的单事件瞬态(SET)响应影响显著。
2.4 送修合同制作要求
一般情况下，航材送修合同至少应包含以下内容：
梅州市处于江西，福建，广东的三省中心，是粤闽赣三省的交通枢纽。这三省都是较为发达地区，有着许多高校。客家人从中原迁移过来，与当地各民族碰撞融合过程中，沉淀了与自然环境相协调，内容丰富、形象鲜明的客家生态文化。梅州是中国历史文化名城，以客家为代表的历史人文景观特色鲜明，有着良好的生态环境。梅州属二三线城市，其发展速度不及北上广，因而尚有许多生态资源未被利用起来，资源算是比较丰富的。因而我们瞄准了阴那山野外探险基地、阴那山古寺生态休闲旅游、雁南飞休闲度假旅游、客家文化深度休闲旅游。
l）工作要求。
a）送修流转的节点较多：航材从故障拆下到验收入库共经历了17个节点，流程节点多、跨度大，导致了监控难度也较大。每一个节点的周期延长都会导致整个送修周期过长，即便只有某些节点发生了稍许延误，累加效应也会使整个送修周期过长。
这种中西文化的交融性，在他看来主要体现在“儒家思想中有关人的精神道德的教义无比深刻和良善，其所蕴含的人文和永恒精神在基督教的启示录和教会的日常生活之中都得到了清晰明白的印证，而在基督教中发现的新的光明和精神力量，则可以用来解决儒学未能解决的难题。”陆徵祥以儒者和基督徒的双重身份，探索中国传统文化与西方文化的契合之道，他深入天主教最古老的派别，亲身体验并研究其教义、教规和精神体系，寻求中国文化的发展与民族自强之路。
d）飞机号。
e）章节号。
f）自新件使用时间。
g）自新件使用循环；
h）自修理后使用时间。
德氏乳杆菌（Lactobacillus delbrueckii）亚种保加利亚乳杆菌是使用D-乳酸脱氢酶（DLDH）将丙酮酸盐主要转化为D-乳酸的非均匀乳酸菌，其功能特性仍然不佳，进一步的研究表明，乳酸脱氢酶活性受氧下调，因此在厌氧条件下达到最高的D-乳酸滴度为1.94 g/L[29]。D-乳酸是德氏乳杆菌的主要乳酸产物，但不能被人体肠道代谢，Zhang J等[30]进一步研究了氨基酸水平上D-LDH和L-LDH基因的进化，发现德氏乳杆菌D-LDH基因是正向选择的，可能是长期驯化的结果。Viana R[31]发现干酪乳杆菌有两种特征基因编码乳酸脱氢酶活性，它特别催化了L-乳酸的形成。
i）自翻修后使用时间。
作为平衡所涉不同利益的有用工具，在投资条约中列入文化例外或冲突条款，在实践中已有先例。例如，2005年5月28日，文莱、智利、新西兰、新加坡四国签订了《跨太平洋战略经济伙伴关系协议》(以下简称TPSEP)，建立自由贸易区，成员之间彼此承诺在货物贸易、服务贸易、知识产权以及投资等领域相互给予优惠并加强合作。TPSEP认识到有必要促进旨在保护有关国家文化遗产的文化政策，该协议中规定了针对文化方面的一般例外的情况，包括有形财产(考古和历史遗址)及其无形财产(创造性艺术)，目的在于保护具有历史或考古价值的物品或特定地点。
j）自翻修后使用循环。
k）故障原因。
a）合同号。
m）合同优先级别。
n）其它可能需要提供的信息。
2.5 航材送修周期要求
航材是航空公司的主要资金成本之一。随着航材保障率的提高，往往需要成倍的增加库存资金投入才能获得较高的航材保障率，巨幅增加的成本往往让航空公司难以承担。因此，提高航材周转率、缩短航材送修周期是降低航材成本的有效手段，有效地管理航材送修周期也一直是航材管理中的一个难点。
根据自然边坡浅层稳定计算分析，针对浅层破坏风险，采取锚杆、挂网喷护及排水孔等浅层加固措施。其中，边坡浅层危岩体及破碎部位采用锚喷支护方式，使边坡岩体形成一个共同承载结构，最大限度地发挥岩土介质的强度，主动加强岩土体的自承和自稳能力，有效地限制岩体变形的自由发展，调整岩体的应力分布，防止岩体松散坠落，同时，喷混凝土对裸露岩石进行封闭，防止其进一步风化。排水孔排出边坡岩体内的地下水，以减小岩体内的水压力，减少对岩石的冲蚀破坏。
航材送修流程的复杂性是导致送修周期不易监控的重要因素，流程中主要具有以下两个特点：
b）件号。
b）送修流程复杂、跨度大：航材在送修过程中经过航空公司、MRO等各个职能模块的流转，需要同时采用内部监控和外部监控两种监控方式，给送修周期的监控带来很大困难。
2.6 航材送修过程监控要求
部件在送修部过程中，任何一个状态的变化，相应的职责方都要进行随时监控，对于送修的过程监控主要以下几个方面：
a）部件从飞机拆下后的退库时间。
b）部件信息审核、承修商选择、合同制作时间。
c）承修商确认到货及检测时间。
d）主制造商和客户审核报价的时间。
e）承修商维修时间。
f）部件发运时间。
b）部件入库检验时间。
2.7 航材退修要求
航材退修一般主要由以下几方面的原因：
a）承修商评估无法修复部件。
3.英国。英国的所得税优惠政策主要包括研发税前扣除、税收抵免以及专利盒制度。从2015年4月1日起，英国对符合条件的中小企业研发支出实行230%的税前扣除。如果扣除额超过了当年税基，企业可以申请现金退款。从2018年1月1日起实行12%(税后为9.72%)的税收抵免，税收抵免额度以公司所得税和国家缴纳的保险为上限，超过当年上限的抵免额可以留存下一个会计年度。与其他优惠政策并行的是专利盒制度，对于符合条件的专利和知识产权的获利部分实行10%的有效税率[注]自2017年4月1日起，英国的法定企业所得税率为19%。，且这一优惠不受专利授权时间的限制。
b）承修商评估部件超经济修理。
当承修商评估无法对部件进行维修或是超经济修理 （行业惯例，当部件的维修价格超过该部件当年目录价的65%称为超经济修理），应及时把相应信息反馈给飞机主制造商或客户。针对委托送修飞机主制造商应将组织相应的技术人员对承修商反馈的信息进行评估，若评估确认不能修理，则把该情况反馈给客户，由客户选择就地报废或退回客户；若评估需要转修其他承修商，则在征得客户同意后，按照送修流程进行转修；若虽然超经济修理，但客户仍然坚持进行修理，则由承修商按照TAT规定及时进行修复并返还。同样，针对客户自行送修，退修航材的处理方式也如上。
3 总结
随着中国飞机制造业的崛起、民航事业的突飞猛进，航材的管理将日趋紧张。航材管理工作既是航空公司确保飞机运行的重要工作,同时也是成本管理的重要工作,它的基本任务是：根据有关的方针、政策和规定，遵照适航管理法规有计划地组织航空器材的供应和管理，为完成航空公司飞行生产任务及时提供航材保障。其中航材管理工作的重点是航材送修管理，航材送修管理是航材管理工作不可缺少的一环。
航材送修管理是一个系统工程，环节多，涉及面比较广，需要一套科学的管理方法，和一套完善的控制跟踪系统，建立承修商数据库，为长期的航材送修提供科学、客观的依据。并且必须树立成本要效益的观念，努力降低航材送修成本，提高航材供应的保障率。如何增加收益，降低成本，是目前所有航空公司生存下去所必须考虑的问题。随着中国民用航空业的快速发展，结合国内航空公司特有的现实情况，研究和制定出符合国内航空公司现实的航材送修管理方法，飞机主制造商才能更好的为航空公司提供服务，尤其是航材送修服务，节约更多的航材资金，为航空公司带来更大的收益。
教师不仅要优化教学方式，同时还可对学生进行定期摸底辅导，为其提供相应的参考书籍、及时回答学生课下自学时遇到的问题，也可在班级举办知识技能大赛，让学生在学习的同时也能体会到学习所带来的比赛乐趣，从而提升教学氛围，激发学生的主观能动性，调动其学习热情，让学习从被动变为主动，将枯燥学习变为快乐学习。
【参考文献】
［1］董兴芝,马安.基于 ATA Spec 2000的航材供应文件应用研究[J].中国标准化,2014,08:86-87.
［2］李勇.ASD综合保障标准化启示[J].航空标准化与质量,2009,05:9.
Study on Specification of Civil Aircraft Spare Parts Repairing Service
CAO Hong-ye
(Shanghai Aircraft Customer Service Co.,Ltd.,Shanghai 200241,China)
【Abstract】 Except for fuel costs,the costs of spare parts are the second largest proportion in the total operating cost of airlines.Because the maintenance and administractive cost of repairable spares is high,and the repair period is long,overstock has been becoming an increasingly serious problem.Therefore,Controlling the cost of repairable spares has become one of the main research areas in the airline industry.Therefore,studying the service specification for civil aircraft spare parts is conducive to providing standardized support and services for airlines,reducing the pressure on airline funds and improving the service level of spare parts.Firstly,the paper analyzes the development status of spare parts repairing service both in domestic and foreign market,and then analyzes and studies the factors affecting the cost of repairing.Finally,it expounds the service process of spare parts repairing.
【Key words】 Civil aircraft；Spare parts repairing；Specification
中图分类号： V243-4；G642
文献标识码： A
文章编号： 2095-2457（2019）28-0231-002
DOI： 10.19694/j.cnki.issn2095-2457.2019.28.106
标签：民用飞机论文; 航材送修论文; 规范论文; 上海飞机客户服务有限公司论文;