关键词：道路桥梁；施工裂缝；成因及对策
引言
道路桥工程在完工之后需长时间使用，更需要承受大量的载荷。一旦载荷超出设计标准，道路桥梁的主体结构便会出现裂缝，而裂缝若得不到及时处理，将引发一连串的危害。路桥工程项目的建设为经济的发展腾飞注入了新的动力，新形势下，我们要提高道路桥梁工程的施工质量，积极探究裂缝的成因并采取相应的措施进行应对。如此便能够有效提高道路桥梁工程的施工质量，延长其使用寿命。
1道路桥梁施工裂缝的危害性认识
1.1渗漏危害
公路桥梁施工裂缝会导致水流渗漏到工程内部，引发混凝土结构的水解现象，在气温下降的寒冷季节时，渗漏的水流还会产生冻胀作用，使公路桥梁裂缝不断扩大，导致公路桥梁混凝土结构不够稳定和安全。
1.2碳化危害
公路桥梁施工裂缝会加剧混凝土结构内部的碳化现象，这主要是由于公路桥梁的混凝土结构由水泥原料构成，水泥会与空气、水产生化学反应，生成稳定性较差的碳酸钙，导致混凝土结构的力学性能、物理特点发生改变，给公路桥梁带来安全和稳定隐患。
1.3腐蚀危害
公路桥梁施工裂缝会在周边环境中的空气和水的渗透作用下，侵蚀和破坏混凝土结构中的钢筋、金属构件的纯化膜，使其生成的锈蚀体积明显大于其自身的体积，降低钢筋混凝土结构的整体稳定性。
2道路桥梁施工裂缝成因分析
2.1设计成因
在道路桥梁的设计环节中，由于设计出现的问题往往会反映到后期施工环节当中，其更是各种裂缝出现的根源所在。在一些设计人员进行局部的结构设计时，由于缺乏针对性管理或者缺乏设计经验，对于桥梁或者道路的整体设计不足、力学分析不到位，往往会导致道路桥梁在施工过程中出现受力不均匀的问题，而这个问题最终会导致桥梁出现裂缝甚至裂缝继续衍生出现更大的责任事故。在设计过程中，如果没有结合工程实际情况或者对于施工现场的勘查不彻底都会影响设计效果。除此之外，在设计过程中对于不明确或者没有把握的部分，需要设计人员与施工人员共同商讨后再进行设计，否则如果直接凭借经验进行设计，对于设计人员的专业能力就会形成客观依赖，后期裂缝出现的概率也会成倍增加。
2.2温度造成的裂缝
如今在道路桥梁施工过程中，施工材料主要是钢筋混凝土，在混凝土的构造时会随着温度上升或下降导致热胀冷缩的现象，从而导致发生形变，使得其结构内部产生一定的拉力。如果道路桥梁本身拉力值比混凝土自身抗拉力大的较多时，此时将会使道路桥梁发生裂缝现象。
2.3混凝土自身收缩而引发的裂缝
在公路桥梁的施工过程中，混凝土也会存在因自身干缩和塑性收缩而引发的裂缝现象。以混凝土养护施工环节为例，如果混凝土养护期间操作不够合理，则会加快水分蒸发的速度，导致混凝土失水过多而产生收缩和干缩性裂缝。同时，混凝土自身的变形会受到内部的限制，当其表面拉应力比抗拉力要大时，则会导致混凝土结构出现干缩裂缝现象。另外，当混凝土结构在水平、竖向移动不均匀的过程中，由于受力不均匀则会产生附加应力，当其超出抗拉力时也会引发沉降裂缝。
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2.4人为因素引发的裂缝
人为因素引发的裂缝在道路桥梁施工中非常常见，例如混凝土保护层设置的过厚，就会引发空鼓现象并产生裂缝。混凝土施工作业环节的人为疏忽会影响混凝土的紧实密度，此时混凝土便会出现蜂窝、空洞以及麻面等现象，这类现象均会在后期引发裂缝。混凝土的运输以及搅拌时间必须严格控制，若运输以及搅拌的时间过长，其内部的骨料便会产生离析现象，后期极容易产生裂缝。此外，浇筑施工环节的作业速度也应当进行严格控制。若速度过快，则会影响混凝土的流动性，进而影响混凝土的硬化沉实度，最终将导致混凝土出现水平性裂缝。
3道路桥梁裂缝的改善对策
3.1完善设计环节，强化道路桥梁的整体布局
完善设计环节，就要求设计人员进一步强化荷载的分析工作，确保桥梁运营过程中的调研，在施工过程中桥梁的承载力与实际载荷相适应的前提下对后期的维护过程进行控制，进而完成裂缝的控制工作。除此之外，设计人员对于道路桥梁的施工进行整体的规划，在对钢筋合理布局的同时也许需要对细节进行处理，从而实现道路桥梁的整体布局，有效防止裂缝的出现。
3.2做好混凝土施工的温度控制
为了避免公路桥梁施工中的温度裂缝问题，要注重混凝土施工过程中的温度控制，具体来说可以采用如下方法加以规避和防范：（1）选取低热或中热水泥进行公路桥梁施工原材料，如：矿渣水泥、粉煤灰水泥等，并减少水泥的用量，应当将其控制在450kg/m3以内；还要降低水灰比，将其控制在0.6以内。同时，要改善水泥骨料级配，可以通过掺加粉煤灰或高效减水剂的方式，减少水泥的用量，以达到降低水泥的水化热的作用。（2）在混凝土浇筑施工的过程中，可以合理利用浇筑层面，避免混凝土浇筑的厚度过大，影响混凝土自身的散热。要尽量降低骨料入模的温度，必要时可以采用循环冷却系统，将冷水管填埋于混凝土之中，利用冷水在混凝土中的流动性，实现对混凝土内部进行散热；还可以采用薄层连续浇筑的方式，以达到混凝土快速散热的目的。
3.3人为因素裂缝的防治
应严格按照混凝土的浇筑流程将浇筑作业中的细节落实到位，避免赶超工期，将能够有效避免后期混凝土结构出现由于人为因素引发的裂缝。此外，应保证混凝土振捣时间的一致性，严禁出现施工冷缝。通常情况下，作业人员需依据振捣铺料的间歇时间以及实际振动长度来确定浇筑时间，只有需加强预埋件以及模板的保护。浇筑完成之后，需对混凝土表面进行抹平处理，排除泌水、清理多余灰浆，让其能够顺利凝固。定浆后需进行二次抹平作业并完成复振，有助于避免出现干缩现象。完工后12h左右应在混凝土表面覆盖塑料薄膜或草垫，以达到保温、保湿的效果。
3.4载荷裂缝的防治
道路桥梁工程不同部位的荷载作用是存在一定差别的，因此其产生的荷载裂缝也不尽相同。在建设过程中工作人员应该在项目开启之前做好现场勘查工作，确保数据的准确性，从而确定最终的荷载计算模型。此外工作人员还需要判断好荷载的极限值，以便于选择最好的加固措施。在建设过程中，还应该采用多样化的手段保护好桥梁道路，像如禁止通行、禁止搭载等保护手法。
结束语
综上所述，道路桥梁施工过程中裂缝往往是难以避免的，其不但具有施工工艺、材料的影响，还会受到设计因素的影响和制约。在整个控制环节中，道路桥梁的裂缝改善需要围绕整个设计与施工环节，确保设计的科学性并加强温度控制工作，选择更加具有针对性的施工过程控制并加强道路桥梁的后期养护，最终确保道路桥梁裂缝质量控制水平，为整个道路桥梁的施工质量控制创造新的条件。
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论文作者:王伟
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第29期
论文发表时间:2018/12/21
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