摘要：我国经济社会的飞速发展，使得交通基础设施建设也进入新的发展阶段。在交通设施建设领域，路桥工程作为联系各个地域的纽带，其施工质量尤为重要，特别是路桥过渡段的施工质量对全线交通运营产生重要影响。在路桥过渡段施工过程中，研究其经常出现病害，有针对性的采取应对措施，确保其施工质量。
关键词：路桥过渡段；路基路面施工；病害；应对措施
我国进入新时代，经济社会有了飞速的发展，人们对生活质量的要求越来越高，对交通基础设施建设也有了更新更高的适用性要求。路桥工程作为交通领域最重要的组成部分显得尤为重要，特别是路桥工程中过渡段的施工质量直接关系线路运营的舒适性和耐久性，必须引起足够的重视。路桥过渡段在全线施工中属于特殊路段，是连接路与桥的中间部分，其两端刚度与结构形式的差异造成在施工过程中要求更为严格。如果对路桥过渡段施工不予重视，路基路面在运营过程中反复出现多种病害，直接影响运营安全。在工程施工中，必须引起其路桥过渡段的充分重视，根据工程实际情况，采取科学合理的应对措施，确保路桥过渡段的施工质量。
1路桥过渡段简介
路桥过渡段作为刚性桥台与柔性路堤的结合部位，在结构上是塑性变形和刚度的突变体。在过渡段一侧是桥台，采用的是钢筋混凝土结构，结构刚度非常大；在过渡段的另一侧是路基部分，一般是回填土压实，刚度相对较柔。过渡段就是道路结构由刚变柔的连接段，刚度在此发生突变。在过渡段产生的主要病害是路基路面不均匀沉降，严重影响线路运营的舒适性。
2路桥过渡段常见病害分析
路桥过渡段作为路桥连接的特殊部分，其主要作用是连接路基路面与桥梁。但其两端路与桥的刚度相差太大，在车辆反复荷载作用下就会出现不均匀沉降，造成桥头跳车，严重影响行车舒适性。在工程实践中要解决不均匀沉降的问题，就必须面对路与桥的刚度差别，分析刚度差别较大的具体原因，才能够有目的采取技术措施，减小过渡段的不均匀沉降。
结合工程实践，路桥过渡段刚度差异悬殊的原因主要有：（1）路基在填土方面由于施工压实时有相对的困难度，因此压实度与设计要求不相符。在施工期间段，鉴于路桥过渡段的位置比较崎岖不平，压路机难以碾压到准确地位置，致使桥台后的填补的材料不易被压实，造成局部地方部分填土下沉。（2）没有选择合适的填土材料，使填土难以达到压实的程度。很多地方施工过程中对土方材料的基本性能指标并不重视，直接取土进行回填；同时监理和试验检测机构的监管抽检不到位，施工单位直接回填并不报检。更有甚者，回填层数、厚度和碾压程度与设计相差太大，直接影响压实质量，在后续运营过程中就会产生不均匀的沉降。（3）桥头处的地基和路堤处理不彻底。天然地基处一般都是桥头路堤或者锥坡，由于此类地面的形状怪异，如果在填土前不做处理的准备或处理准备不细致，那么在重力作用下路堤土的形状将产生较大变化，尤其是在路堤较高处或者原有地基土质松软，对软弱表层清理不彻底时变形的程度更加明显。而桥梁构造物多采用桩基础或经地基处理的扩大基础等，其下沉度很小，将产生不均匀沉降现象即桥不沉而路沉，在汽车超载超重的作用下不均匀沉降现象将会继续发展。（4）在桥梁使用时，通常先控制工程以此来优化施工，先对桥梁进行施工，然后再进行路基工程，这样有条不紊地进行建设，不仅能使路桥过渡段集中填筑，还可以避免路面静置沉降，有利于施工进程中时间的稳定性，如果不遵循施工规律，将会导致运行后的初期路基路面的严重变形。
3常见的应对措施
3.1注重过渡段结构设计
路桥过渡段经常采用的结构形式是搭板，通过搭板将刚度差别较大的两种结构形式平稳的顺接过来，所以，在对路桥过渡段进行施工处理时，要重视搭板的长度和强度。目前我国并没有统一的搭板设计标准，在施工过程当中需要施工人员结合实际情况和自身的实践经验来对搭板进行设计，在进行施工过程当中需要考虑到路桥的荷载能力以及桥头路堤的沉降，在此基础上进行设计。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆在对路基设计过程当中需要选择土工格栅的施工技术，这种技术能够提高抗剪切的强度，也能够有效固定土层，避免土层出现移动，提高地基的稳定性。
3.2加强台后回填地基处理和排水
目前通常采用碎石土砂砾土和强度比较高的煤渣材料进行填筑，在填筑材料时要考虑到各种材料的性能，根据其性能选择合适的施工方法。如果路基填料和相关标准不符合，可以采用石灰，换填和掺和的方法进行处理。在潮湿地区，对地面的压实难度较大，在操作当中，可以适当的在土中掺和生石灰来改善填料的性质，也可以利用新型的吸水材料进行改善加固。含水量是影响路基压实的关键因素，压实只有在填料在最佳含水范围内才能效果最好，实际施工当中对于含水量较为敏感的土一定要做好含水控制，压实后土的渗水率达到最小，保证路基的稳定性和耐久性。
做好排水是维护日后沉降的关键。路桥过渡段若排水处理不当，就会使水顺着桥台路基连接处下渗，严重降低桥体结构与路基和地基的稳定性，加剧错台和跳车危险。应根据台背填料类型及渗水量等因素选择适宜的排水方式，这是防沉降的关键。防护措施有台背路基填筑前，在原地基土拱上亦设置盲沟或泄水管。在台背后全宽范围内满铺设隔水材料。在地沟内四周铺设有硬塑料管，塑料泄水管的出口应伸出路基外或桥头锥坡外。在硬塑料管四周填筑透水性好、粒径较大的砂石材料，再分层填筑台后透水性材料，直到路基顶面。
3.3排水固结技术的应用
针对含水量比软大的软土层，则需要拟订相应的排水处理方案，使得土层中的水最大限度的排除干净，在此之后还要对软土地基进行其它的加固处理技术。而现如今，衍生了各种各样的排水处理技术，例如，第一种，采用重物压力的方法，通过由上至下的挤压，使土层之间的缝隙变小，可以使多余的水延着提前设置好的砂井排出。第二种，利用真空预压的方法，此法是将软土土层表面覆盖上一层密封膜，然后对土层中的空气实行抽取方式，这种方法也可使多余的水分延着土层下的排水装备排出。第三种，进行降水预压法，这种方法比较适合含水量较大的软土层，或者是软土层的上部分存在着有相应的砂质土层。对于这种软土层来讲，一般情况下会用降低水位的方式来处理，同样也是可以使多余的水分延着提前设置好的井口排出。
3.4采用过渡性路面结构
首先将坚硬的条石对路面桥面进行铺砌、把水泥与混凝土混合在一起，筑成六棱模板的形状，具有相对实用性的沥青过渡层以及半刚性过渡层等用于铺设路面。当中条石铺砌与水泥混凝土六棱块两种过渡性路面只适应于水泥混凝土路面，使用这两种过渡性路面的最大优点在于翻修处理的速度非常的快，其缺点在于不易铺砌平整，行车仍然存在抖动的感觉，并且切缝处为了防止雨水渗入而损害路基必须采用防水材料。沥青过渡层类型是目前最为常见也最为有效的方法，沥青过渡层最大的优点在于当出现较大的沉降时，其可以及时的补充铺设一层沥青砂或者沥青混凝土，从而确保行车的畅顺，最大限度的避免跳车现象的发生。
4结语
在路桥施工中，过渡段作为连接路与桥的特殊部分，施工质量存在问题就会造成路基路面产生不均匀沉降，引发桥头跳车，严重影响行车的舒适性。在施工过程中，要从设计、施工、监理、试验检测等各个环节引起重视，严格按照规范和施工方案，科学施工，就可能预防过渡段的不均匀沉降。引起路桥工程过渡段不均匀沉降的原因有多重，工程技术人员要结合工程所在的实际情况，综合分析产生不均匀沉降的重要原因，提前采取必要的构造与措施，确保路桥过渡段的施工质量。
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论文作者:吴京涛
论文发表刊物:《防护工程》2019年第6期
论文发表时间:2019/6/26
标签：路基论文; 土层论文; 路面论文; 刚度论文; 路堤论文; 不均匀论文; 地基论文; 《防护工程》2019年第6期论文;