摘 要
目前我国空管系统在人为因素方面的研究已经达到了一个比较高的水平，在班组资源管理，协作监督机制，工作程序的设计，人性化管理，管制员的气质特征，注意力等等领域的认为因素研究都达到了相当的深度和广度，这有利于我们认识和掌握空管安全的客观规律，提高系统安全性。但是由于在见习管制员培训方面的人为因素研究涉足甚少。而近几年来因见习管制员引起的管制事故征候和严重差错却时有耳闻我国空管系统在见习管制员的培训方面还存在不少问题，需引起相应的重视，开展相关的研究，从而防微杜渐。
关键词：见习管制员；管制意识 ； 管制作风； 培训
引言
空中交通管制工作的核心是安全， 然而近几年来却发生了多起空管原因造成的不安全事件， 这些不安全事件既不是发生在飞行最繁忙时段 ，也不是发生在设备出现误差或故障的时候， 更不是当事管制员不会指挥， 分析其发生的原因表面上是管制员出现了疏忽大意 ，违规操作 ，监控不严以及没有落实双岗制， 更深层的原因则是管制员的工作态度不端正, 管制意识不强， 工作作风不严谨所导致的。因此，在当今民航业迅猛发展的新形势下，建立一支作风优良 ，技术过硬，具备良好的管制意识与工作作风的管制队伍对推动空管持续安全有着极其重要的意义。
一 研究意义
根据民航局的运输发展预测，民航仍将保持快速发展趋势。面对日夜增长的航空运输量，各地空管运行保障单位面临严峻的挑战，管制员们能否胜任岗位工作，主要取决于能否把所学知识熟练运用到工作中去，从而实现空中交通秩序的安全顺畅运行。目前全国拥有管制执照的管制员数量一定，面对日益增长的机队规模和飞行架次，增加管制员的数量成为必然选择。假设飞行架次近五年来以20%的速度增长，见习管制员的数量也是前所未有的，因此，如何能够使见习管制员拥有过硬的管制技能和良好的管制意识与管制作风便成为培训见习管制员的一大问题。本文是对见习管制员管制意识与管制作风的研究，提出一种合理的方案解决目前关于见习管制员的养成问题。课题通过引入各种图解，分析从一个见习管制员到拥有合理的管制意识和管制作风的成熟管制员的形成过程，从而为一线单位输入优秀管制人才。
二 国外见习管制员培训的现状
目前，国外见习管制员的培训过程要求理论基础知识教育扎实，工程内涵深刻；人才培养采用模块式，交叉教育模式，采取轮换制教学方法，实施分类教育，针对性较强，使学生不但能学好管制知识和管制技能而且养成良好的管制意识和工作作风。从国际上看，管制员的培训周期大都较长，从院校培训到岗位实习再到获得某一岗位的执照资格一般需要3至4年时间，而培养一名优秀的全能管制员则需要5至8年的时间，代价极其昂贵，远远超过其他职业的培训费用，甚至比培养一名航线飞行员的费用还高。
2.1 美国见习管制员培训现状
由于培训一个管制员要花费3-4年的时间，这就需要培训要尽可能的全面和与时代发展同步，这样才能使得培训出的管制员像畅销商品一样输入到空中交通管制机构，在美国，将新招聘的管制员派遣到分布于世界各地的航空大学中接受培训，如美国航太科技大学（Embry-Riddle）、美国迈阿密-戴德大学（Miami）或者位于迪拜的新酋长国航空大学（the new Emirates Aviation College）。这些大型的培训机构拥有他们自己专用的训练设施，着重模拟“仿真飞行员”——对飞行情形进行逼真地响应，在课程中着重向见习管制员讲授特殊情况的处置方法的同时还致力于培养管制员的管制意识与管制作风，在所有的课程中，重点强化标准英语的学习。
2.2 德国见习管制员培训现状
德国DFS(航空安全机构Deutsche Flugsicherung)培训机构每年接收50～60名新的管制员。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆他们的培训遵循欧洲空管（Eurocontrol）的指导原则来设计，以便对于来自于DFS机构之外的学生，满足他们国家的特殊需求。
“DFS提供的培训课程覆盖全部基础理论，其中包括气象学和导航学，但这些内容必须适应于不断变化发展的操作需求。”DFS训练专家沃尔夫冈.梅尔茨解释说。“一些传统的的培训科目如常规管制技术和基本设备技术的比例已经逐步缩减，而其他一些主题，如人的因素和高级系统技术已具有相当的重要性。”空中交通管制的自动化程度越高，人的因素在空管中的地位越显得重要。
“就见习管制员的培训而言，他们认为年轻人更擅长于计算机的使用，他们深受科技的影响，交互式的培训对于培养他们对空中交通管制产生兴趣是一个很好的方法，这些在他们2005年启用的新训练系统（DATS-2）中将得到应用。”梅尔茨说。
DFS目前把它的大约8%的培训市场销售给第三方培训机构，但是随着欧洲天空一体化（Single European Sky）进程对跨欧洲的标准化培训需求，在未来的几年这个数据将继续增长。
三 我国见习管制员培训现状
改革开放以来，我国民用航空事业飞速发展，飞行量成倍增加，空中交通管制工作日夜繁重，这对空管人员提出更高的要求，他们不但应具有出色的业务素质，而且应具备良好的管制作风。然而，在我国，关于见习管制员的培养中，我们常常花很多时间在他们的理论， 现场 ，模拟机培训中却往往忽视了对他们思想意识和工作作风上的培训，而见习期是每个管制员工作生涯中最重要的阶段，管制技能的学习和思想意识以及工作作风的形成 、巩固就是在这阶段，以后在做管制工作的过程中对安全的认识是否深刻， 工作态度是否端正， 作风是否严谨，都与见习管制员的见习期是着密不可分的。因此在这个时期通过培训使见习管制员建立起积极正确的管制思想意识和工作作风就显得尤为重要。
四 我国见习管制员培训的发展方向
从西方发达国家培训ATCs的历史可以看出,一个完整的培训体系不仅要包括与ATCs工作有关的能力倾向训练,最重要的是还必须包含一个能培训ATCs完成实际工作的多种能力的养成。另外有关人格、动机水平和社会化能力的培训也是该系统必不可少的一部分。
纵观西方国家ATCs几十年的培训历史和现状可以看出，现行的管制员培训系统已初具规模，能够从人格品质、认知能力和ATC综合能力等几个层面来培养具备ATC工作所需认知能力和品质。它们为ATCs的培训提供了一个科学、客观的标准。然而，现行的空中交通管制人员的培训体系还有待进一步地完善。主要原因是由于ATCs不太理想的选拔率和过高的流失率。目前ATCs培训的合格率最高只达到了80%,许多空中交通管理机构的培训合格率仍低于50%。由于ATC工作的复杂性,使得从一个初始训练者到完全合格大约需要3-4年时间，期间要投入大量人力、物力和财力。因此，无论是从经济角度考虑，还是从安全角度考虑，提高培训效率都是ATCs培训势在必行的目标。
对于我国而言，民航运输量的快速增长，就要求对见习管制员的培训，必须要形成一个有特色的、循序渐进、系统高效的培训模式，强调上岗前模拟管制培训的重要性，强化培训的针对性，注重模拟管制培训的方式方法。紧紧地抓住安全这根生命线，从管制员的见习期开始全面抓管制技能， 思想意识， 提高学员的各方面素质 为管制一线源源不断地输送优秀 ，认真 ，严谨 ，细致的管制人。
小结
见习期是每个管制员工作生涯中最重要的阶段，管制技能的学习和思想意识的形成、巩固就是在这阶段，以后在做管制工作的过程中对安全的认识是否深刻、工作态度是否端正、作风是否严谨也都要看这个阶段如何培训及培养。管制员稍有差错就可能导致机毁人亡付出血的代价。因此，见习管制员的培养是一个值得研究的课题。
参考文献
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[4] 陈宇.美国管制员的招聘和培养[J].空中交通管理2005第7期
论文作者:张永兴
论文发表刊物:《科技中国》2016年6期
论文发表时间:2016/10/17
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