摘要：目前，高速公路路面一般较少采用砼路面，但受限于某些特殊要求（如长隧道因防火要求不得采用沥青路面），砼路面仍然有使用。砼路面在施工过程中，除了满足强度、厚度等要求外，路面平整度成了砼路面施工过程中控制的重点和难点。现实情况中，大量的混凝土路面施工完成后，平整度都达不到规范要求。本文根据凤凰山隧道砼路面施工经验对砼路面施工过程中影响平整度的因素进行分析，并提出解决办法。
关键词：砼路面；平整度；解决办法
一、影响平整度因素分析在凤凰山隧道砼路面大规模施工前，为了检验砼质量、施工工艺及技术水平，先进行了200m 的试验段施工。试验段施工完成后，对试验路段平整度进行检查分析。平整度测量数据如下：
1、从以上测量数据中，我们寻找出以下几个特点：（1）表1 所列数据中，外侧、中间、内侧都存在平整度不合格的点，中间一列超标数据最多，且超标点所在横断面的其他点高差都比中间点小。
（2）表2 所列数据中，外侧只有1 个点不合格，中间只有2 个点不合格，内侧则有4 个点不合格。
（3）表3 所列数据中，内侧无不合格点，中间有2 个不合格点，外侧有4 个不合格点。
2、通过以上数据，并结合现场对模板、机械及施工过程的分析观察，我们认为，以下几点是影响路面平整度的主要因素：（1）同一横断面位置，中间不合格，两边合格，说明不是模板或者滚筒原因，而是由于精平后收光过程引起的，也就是说，整个收光过程可能导致局部位置平整度变差。
（2）后施工的半幅路面，内侧纵段面位置不合格点较中间及外侧多，说明内侧模板对平整度影响较大，也就是说，三滚轴和滚筒直接压在路面上，先施工的路面边缘如果不平，将直接影响后施工的路面平整度。
（3）由于半幅路面一次施工，外侧模板需立在水沟边墙上，且只能使用12 或14 的槽钢，不能使用25 的槽钢，在水沟边墙打高的部位，12 或14 的槽钢甚至只能平放，模板刚度得不到保证，承压时将出现不同程度的下沉，直接影响路面平整度，这就解释了表三中为什么出现内侧无不合格点，中间不合格点较少，外侧不合格点最多的情况。
（4）另外，模板搭接部位存在高差、模板表面附着水泥浆、模板本身不够平整等细微因素叠加在一起，也将影响路面平整度。
二、解决方案1、加强测量放样精确程度。测量放样时在路面两侧每100m 设置一个临时水准点，以便于就近对路面标高进行复测。
2、严格检查所有用作边模板的槽钢，严禁使用顶面变形、中间有缺口、刚度不够的槽钢，避免因模板本身不平导致成型后的砼路面平整度不合格。
3、用作边摸的槽钢应该有足够的刚度，底部支撑间距不超过1m，避免因槽钢刚度不够，承压时下沉变形，从而影响路面平整度。必要时将槽钢增加加劲梁，提高槽钢刚度。
5、使用操作熟练、水平较高的工人进行收光，收光过程中配3m 直尺同步检测，发现不合格点马上处理。
6、加强施工前的模板验收及施工过程中的监督，杜绝出现模板不平、支点不够、垫块不实下沉的情况出现。
7、收光后到拉毛之前，用3m 合金直尺进行复检，发现不合格点及时处理。
三、总结通过对施工现场的考察分析，影响三滚轴施工砼路面平整度的因素包括现场测量放样、模板刚度、模板顺直度、模板稳固度、收光工艺、施工人员施工经验、现场跟踪检测及处理等各种因素，逐一解决好上述问题，三滚轴施工砼路面的平整度就能得到较好的控制。
参考文献：[1]公路工程质量检验评定标准（JTGF80-1-2004）[2]公路水泥混凝土路面施工技术规范（yrcf30-2003）[3]公路工程水泥及水泥混凝土试验规程（yrce30-2003）
论文作者:宋卫清
论文发表刊物:《基层建设》2015年4期供稿
论文发表时间:2015/9/21
标签：路面论文; 不合格论文; 平整度论文; 槽钢论文; 模板论文; 刚度论文; 数据论文; 《基层建设》2015年4期供稿论文;