我国山地省份“航空+旅游”发展模式探究之贵州篇
文｜中国民用航空局信息中心 朱 诺
编者按：我国幅员辽阔，山地省份众多。地质地貌造就了山地省份独特的旅游资源和航空运输的比较优势。打好“航空+旅游”这张组合牌，对于整合航旅优势资源、完善山地省份航空网络布局、促进社会经济发展具有十分重要的现实意义。鉴于此，本刊将以西南地区为主要研究对象陆续刊发相关专家学者的研究文稿，供读者参看。
本文以贵州省为案例，从我国山地省份“航空+旅游”的发展模式着手，立足于整合航空和旅游两大产业的发展共识及相关上下游产业资源，注重打通航空旅游联动的相关环节，提出了以“三步走”为战略目标，以“三个一”为实施路径，以“四个着力”为建设实施方案，拟为航空和旅游产业一体化创新发展提供一种新的模式。
一、总体要求
（一）指导思想
全面贯彻习近平新时代中国特色社会主义思想，落实“创新、协调、绿色、开放、共享”五大发展理念，以实现旅游和航空产业创新融合发展为首要任务，以促进经济发展、民生发展、生态发展为战略主线，着力完善以航线网络为主体的全省交通网络构建，创新航空旅游产品，提升航空旅游服务品质，加强航空旅游产业对经济社会新发展的适应性，满足人民群众旅游出行的需求，为贵州省在新时期的跨越式发展提供新支撑、积累新经验。
（二）基本原则
坚持科学发展。按照因地制宜、实事求是的要求，基于贵州省及其各市州航空、旅游实际发展特点，明确各市州推进要点。合理安排航旅一体化发展步骤，确立各阶段发展重点，逐步推动航旅一体化总体发展目标的实现。
坚持需求导向。以市场需求为导向，以满足游客的出行需求为目的，增强航空及其他交通方式的有效供给，提升航空旅游服务品质，促进航空旅游产业链构建，释放旅游产业发展红利，带动上下游产业发展，激发转型发展新动能。
高校机构内的知识(指组织或个人的教学科研实践活动过程中形成)主要包括以下几部分：各项已经取得且公开发表的教学科研成果，比如受著作权保护的各类著作、期刊论文、取得专利权的专利文献等；各项不以发表为目的的教学课件、会议演讲稿、参加学术会议带回的资料、各类参观考察采集回来的资料、各实验室记录的工作日志、实验数据等；各级各类学位论文、毕业论文；存在于师生头脑中的知识、想法、经验等。
（3）翔云端——优化阶段（远期2026年-2030年）：总结前两个阶段的经验和不足，对航旅一体化发展模式进行深化调整和全面优化，形成航旅一体化“贵州模式”总体框架，真正达成航旅一体化发展总体目标。引导更多行业加入航旅生态圈，打破行业信息和资源共享壁垒，实现航空旅游各环节的市场化运作，进一步推动全省社会经济跨越式发展。
坚持特色突出。结合贵州各市州的地情风貌、旅游实际，在机场建设、购物场所及产品布置等方面融入特色，在进行国内外营销时突出特色，打造充满地方文化的航空、旅游氛围，增强游客的旅行体验。
（三）主要目标
1.总体目标
结合入境游客喜好，构建航旅游线。针对港澳台和东南亚游客观光旅游喜好、日韩游客山水休闲及文化体验喜好、欧美和澳洲游客户外旅游及民族文化旅游喜好，以旅行社为主导，对接航空公司、公交公司等交通运输和各景区等资源，开发多条从贵阳机场出发的特色航旅游线，并根据市场需求进行调整和更新。同时通过完善机场和游线景点的交通、食宿和其他配套服务，实现机场和景区的快速连接，满足游客对便捷、舒适旅游的需求。
2.阶段目标
生态圈以深度挖掘航旅游客需求为驱动要素进行构建，核心圈层为与航旅直接关联的政府、航空公司、机场、旅行社、景区五大板块；扩展层为核心圈层相关上下游支撑产业，包括吃、住、行、游、购、娱等旅游要素相关产业及金融支持、营销媒体、线上平台企业等；衍生层为培育航空旅游新业态、新要素、新技术、新人才的产业，包括支付平台、人才培养、航旅文创、航旅互联网企业等（见图1）。
成立一个航旅联盟——贵州省航旅一体化发展的合作组织。由贵州省人民政府牵头，由省内各机场、航空公司、旅行社、景区、旅游酒店、地面交通运输公司等航旅相关机构以及金融、投资机构共同参与，组建贵州省航旅联盟，共同开拓国际旅游客源市场，促进航空和旅游切实一体化发展。
调研组对全市侨资企业发展所取得的成绩给予了充分肯定，分析了当前侨资企业发展中存在的问题和不足，并就如何进一步加快侨资企业发展提出了意见建议：一是继续优化营商环境，创造良好创业条件；二是加强服务和指导工作，引领侨资企业转型升级；三是加大融资和扶持力度，促进侨资企业又好又快发展；四是利用侨资资源，促进“双招双引”；五是搭建侨商交流平台，推动经贸合作交流，实现互惠互利、合作共赢。
“创黔景”阶段（2019年）：成立西南地区首个航旅联盟——贵州省航旅联盟，召开首届联盟大会。推进144小时过境免签政策申请工作，完善向外籍游客入境倾斜的相关补贴政策。完成国际航线的加密和新增工作，完成遵义机场固定口岸和铜仁机场临时口岸的“三关”人员配置。完善针对入境游客的航旅产品配置，加强推进重点客源地市场营销以增加台港澳、东南亚和日韩入境贵州的游客数量。
“筑黔路”阶段（2020年）：召开第二届航旅联盟大会并就航线现状展开讨论。完成144小时过境免签政策申请工作，并在贵阳、遵义、铜仁航空口岸试行。基本完成省内“支-支”航线的构建。利用政策引导和国际营销加强澳洲、美洲入境贵州的游客数量。拓展航旅资金渠道，落实人才激励政策，实现航旅产业在省域层面的一体化发展。
“向黔来”阶段（2021年）：召开第三届航旅联盟大会并就航旅产品创新升级展开讨论，设立航旅产业基金。完成贵阳机场T3航站楼建设，完成铜仁机场固定口岸申报工作。实现与周边省份旅游产品的互通共融，完成省内重点景区外语导游的配置。基本完成对客源地国优秀航空公司和旅游机构资源的引进工作。全面推进贵州航旅海外营销工作，快速增加全年境外游客入黔旅游人次，实现贵州航旅发展新突破。
其次，芥川所处的时代为日本野心扩张海外殖民地的大正年代，不可否认许多日本人不知不觉中形成了殖民者心态,对中国充满歧视和偏见,即一种萨义德所说的“隐蔽的东方主义”。芥川在苏州游记中表露出对中国的歧视、嘲讽以及对中国人的怜悯，就是由于其站在一个相对强势的殖民主义者的立场，将中国放置在对立面来处理，将中国“他者”化的结果。
后来，关之琳的乳罩倏地落了下去，快得像闪电一样，我连什么也没有看清，镜头便一转：瓦蓝瓦蓝的天空下，笔直的高速公路上，车群如蚁。
（2）冲云海——攻坚阶段（中期2022年-2025年）：针对前期航旅一体化发展遇到的实际问题和后期即将迎来的难点问题进行重点研究和突破，基于航旅一体化发展的总体目标对现有措施方案进行调整或制定更有效的策略和发展措施，以促进航旅产品提质升级、航旅服务趋于完善、航线和设施满足发展要求，基本形成以航空旅游为核心的产业生态圈。
坚持协同联动。强调政府主导、政企联动，强化区域和部门协调联动工作机制，发挥政策和财政资金导向作用，探索建立航旅联盟的路径和方法，形成融合发展新模式。
管理上的不科学、不严谨是导致安全事故的一个重要原因。作为电网调度的管理层，存在麻痹大意、安全意识不强的问题，这样的一些认识上的错误体现在工作中就是管理上的松懈和不科学，导致了工作中的拖拉等现象，严重影响了电网调度的安全性。
二、实施路径
（一）构建一个航旅生态圈
构建一个航旅生态圈——深度融合航空+旅游的产业开放平台。以促进贵州省航旅一体化发展为目标，创新共享经济思维，整合航空、旅游上下游产业及其他相关产业资源，以形成开放式平台为基础，共同建立航旅生态模式，从而促进生态圈内产业资源互换，加速产业良性循环，最大化提升生态圈聚合效力，促进航旅一体化发展。对接国际航旅一体化发展趋势，创新航旅一体化发展模式，为推动省域经济跨越式发展打下基础。
贵州省航旅一体化发展共分为三个阶段（“三步走”），其中近期为2019年-2021年，中期为2022年-2025年，远期为2026年-2030年。
通过航旅生态圈的构建，可聚集航空和旅游相关性较高的优质产业企业资源，并利用各圈层之间物质流、知识流、信息流的互通互换，加速企业之间跨界合作机制的形成，促进航旅产业发展能量释放，推动生态圈内各产业互利共赢，实现对航旅游客新生需求的良好满足，以及对制造业和其他服务产业资源的撬动，从而在更高层次实现航旅一体化发展对社会经济的带动作用。
（二）成立一个航旅联盟
（1）筑云梯——基础阶段（近期2019年-2021年）：统一航旅相关企业在航旅一体化发展方面的工作和行动思想，建立统一、全面、完整的航旅工作体系，推动航空和旅游行业信息沟通机制和平台建设，促进行业之间资源整合和共享，加强贵州航旅一体交通、机场、服务等相关基础设施建设，初步形成贵州特色航旅产品和营销行动。近期阶段三年内的阶段重点如下：
“三辅”为遵义新舟机场、铜仁凤凰机场、兴义万峰林机场。其中，遵义新舟机场为贵州重点支线机场，主要服务于黔北地区，可覆盖遵义会议会址、赤水大瀑布景区、中国丹霞谷旅游风景区、仁怀酒文化城等多个4A级景区；铜仁凤凰机场为重点旅游支线机场、重点口岸型机场，主要服务于黔、湘等地区，可覆盖梵净山、石阡夜郎古泉、张家界等多个著名景区；兴义万峰林机场为重点旅游支线机场，主要服务于黔西南地区，加密及新开至国内主要城市、省会城市、热点旅游城市的航线航班，完善旅游配套服务设施，覆盖马岭河峡谷、万峰林、万峰湖等景区。
航旅联盟内部划分设施航线、产品、服务、营销等数个板块的专业委员会，在推动全省航空与旅游的资源整合、深度合作主要目标的统领下，以助推贵州省成为旅游产品业态丰富、品牌形象卓著、服务功能完善、集散舒适便捷、环境安全友好、主体充满活力、具有世界吸引力和竞争力的国际知名山地旅游目的地、内陆开放型经济试验区为己任，建立动态交流沟通机制（专业板块会议）、常态交流沟通机制（联盟定期会议）和信息沟通机制（信息共享平台），促进航空旅游等产业间的对接融合，为联盟成员提供资源、信息、服务等发展支持，切实提高行业发展质量和服务水平，实现业务互相支持、资源优势互补、谋求共同发展、全面融合共赢，为航旅生态圈构建奠定良好基础。
（三）实施一个行动计划
实施一个“向黔飞”行动计划——贵州省航旅一体化发展的实操指南。围绕近期（2019年-2021年）贵州省航旅一体化发展目标，实施“向黔飞”贵州省航旅一体化发展计划。指导航旅联盟各成员单位通过优化“向黔飞”航线网络和机场布局建设，完善地面交通接驳方式，提升全省各景区通达程度；构建“向黔飞”航旅产品服务体系，完善“向黔飞”航旅政策保障体系，提升游客出行及游览体验；统一包装“向黔飞”品牌营销方案，实现在国际市场的有效营销，并与“山地公园省·多彩贵州风”旅游品牌相辅相成，提升贵州省在国际上的影响力。
三、实施方案
（一）着力构建全省机场网络空间格局（一主、三辅、八支，见图 2）
1.“一主”
“一主”为贵阳龙洞堡机场，作为区域型国际枢纽，主要面向东南亚、东北亚并联通国内，增加航点、提升航线网络的通达通畅性，服务全省旅游发展格局，打造“两小时”航旅辐射圈。
2.“三辅”
原辅料出库主要面向制丝、卷包和咀棒车间，卷包车间由于辅料中转库的存在，大库到中转库属于移库操作，从中转库到机台的出库为生产出库，而到制丝和咀棒车间的出库直接为生产出库。
3.“八支”
“八支”为毕节、六盘水、安顺、黄平、荔波、黎平、茅台、威宁八个机场，作为支线机场和旅游机场，优先开通至贵阳的航班，新开或加密至国内重点城市的航线，补充完善全省航线覆盖区域，实现快速、便捷、高效地通达各景区。
（二）着力打造多层次的航线网络体系
以满足全省对外经济社会联系及人民群众出行为出发点和落脚点，以市场需求为基础，以战略驱动为导向，以通道建设为重点，加优化存量，拓展增量，以“重优质，强拓展”为战略实施手段，加大航线网络开辟力度，构建覆盖广泛、结构合理、运营高效的航线网络结构。
1.积极构建国际航线网络
抓住“一带一路”战略机遇期，以促进贵州省开放型经济的增长为出发点。加大东南亚的市场开拓力度，根据市场运作情况逐渐将旅游包机培养成为定期航班（加密至暹粒、曼谷、普吉、新加坡等航班密度，新开至胡志明、芽庄等城市的航班）。重点考虑日本、韩国等优质客源市场，优先考虑加密大阪、仁川等旅游城市航点。开通至澳洲的直航航线，加大补贴力度以吸引国外航空公司执飞至悉尼或墨尔本的航点。积极开拓欧洲市场，在英、法、德等航权申请难度较大的情况下，优先考虑开通执飞经北京、成都中转至苏黎世/日内瓦、莫斯科等城市的航线。针对北美地区，可利用经停或延伸至贵阳的国际航班以及目前的海外合作政策，优先考虑开通洛杉矶/旧金山、温哥华的串飞航线。加密港澳台航班航线，适时新开至高雄、花莲等机场的航点。
2.努力完善国内航线网络
提升航线质量及综合竞争力，优化航线结构。逐步整合各方资源，巩固现有成熟客运市场。争取实现北京、上海、广州和深圳的“快线化”运营，加密至华北、华东、中南等地区省会城市、千万级机场的航班密度（如杭州、海口、厦门、长沙等）。择优开通旅客吞吐量位于500万-1000万区间的城市、重点旅游城市的航班（桂林、张家界等）。
我正要追上去，龙君揉着屁股央求道：“上仙，那妖偷走了我宫中的海金沙，所以我的宫殿会漏水，劳烦上仙帮小龙暂时结个结界挡挡海水。”
3.逐步形成“支支串飞”网络
基准误差是零件坐标系关于夹具坐标系的偏差，影响零件坐标系到夹具坐标系的实际转换矩阵，使实际转换矩阵在理想转换矩阵的基础上又增加了偏差转换矩阵。零件从工序k-1到k，将k-1的输出X(k-1)作为k的输入，X(k-1)由基准选择矩阵D(k)得到第k道工序的定位基准Da(k)，
在铜仁-毕节“支支串飞”基础上，分批推进遵义、铜仁、兴义、安顺、黄平、毕节、荔波支-支航线的构建，以小机型执飞为主，辅助其他支线型飞机，通过班次的逐年增加及对发展潜力较好的航线适当给予补贴，实现对航线的培育和巩固，满足游客需求和各市州发展要求。远期逐步形成各支线机场“快线化”航线的构建和运营。
选择2种基材，一种是面积约为4.0 cm2的椭圆形紫铜片，用于各种性能表征；另一种是体积约5 mm3、表面积约18 mm2的蘑菇形铜触点。前处理包括丙酮超声除油、乙醇超声除油和5%(体积分数)硝酸活化。滚槽容积为5 L，滚筒参考了传统标准卧式滚筒的尺寸设计要求，是直径为9.5 cm、容积为2 L的正六棱柱形，开孔率为14.3%，开孔直径2.0 mm，孔均匀分散在整个筒体上[13]。采用恒电流模式电镀。
（三）着力培育及完善航空旅游产品包
1.针对本省入境游客，完善入境航旅产品包
基于贵州省航空旅游在新时代加速发展的现实特征，响应贵州省经济社会转型升级的总体要求，通过建立全省航旅一体化工作机制，整合航空旅游优势资源，优化航空旅游线路布局，丰富航空旅游产品内涵，提升航空旅游设施及服务品质，创新航空旅游营销模式，加快航旅生态圈的构建，助推贵州省成为国际一流、国内领先的航旅一体化发展高地。
高效解法：原式 ⇔ m≤lnx/（1/x-1），而ln（1/x）≤1/x-1≤0，故当且仅当x=1时等号成立，∴m≤l 。
(4)《缁衣》简13：“子曰：禹立三年，百姓以仁道，剀(岂)必尽仁。”(剀，见母微部；岂，溪母微部。)
2.针对他省入境游客，培育连线航旅产品包
流动资金暂按年运行费的10%计。流动资金从项目正常运行期的第1年初投入，随项目运行，计算期末一次回收［3］。
建立连线省市合作机制。逐步建立贵州省、各市州旅游部门和其他省市旅游主管部门之间在入境旅游宣传、入境游客需求信息等方面的沟通合作机制，为经上述城市中转入境贵州的游客提供更贴合需求的信息和服务。提供航旅服务优惠折扣。整合航空、旅行社、景区、酒店服务资源，为在线上、线下渠道选购贵州省连线航旅产品包的游客给予一定数量价格折扣或服务免费升级优惠，推出景区优惠联票或通票，吸引游客经他省中转到访贵州。
3.针对多元类别游客，配置特色航旅产品包
针对省内中转游客，在现有“贵阳飞”航旅产品内容基础上，引导更多航空公司参与“贵阳飞”航线和产品运营。根据国内外老年游客团体的特征和消费习惯，为老年游客提供不同品类和价格，安全、便捷、舒适的“夕阳红”特色航旅产品包（如老年绿色通道、养生医疗等）。针对商务游客对快捷性、舒适型服务的需求，为国内外商务游客设计高品质、可定制、专人陪同的“商务飞”特色航旅产品包。针对国内外家庭游客对于旅游安全性、便捷性、互动性、娱乐性的需求，为家庭游客提供不同品类的“全家游”特色航旅产品包（如家庭联票、儿童游乐、夏令营等）。
（四）着力提升及拓宽多元化营销方案
1.组织国际营销交流
积极组织省内航空公司、旅行社、旅游酒店、地面交通运输公司等航旅相关机构在客源地开展或参与国际营销交流活动及合作，通过交流宣传带动客源地形成入境贵州的稳定客流。如在客源地国和地区开展现场推介会、举办和参加相关行业展会等。
2.推动建立合作关系
依据未来航线拓展进程，积极联动客源地国家和地区核心组团社和航空公司，创造两地合作基础，建立战略合作关系，鼓励各市（州）、贵安新区与国际旅游资源丰富的城市结成友好城市，拓展国际旅游合作空间。
3.策划实施事件营销
对于画面上2/3区域，我们使用了去朦胧+46、饱和度-16的渐变滤镜进行处理。去雾工具在提高反差的同时也会增强画面饱和度，所以我们使用了负向的饱和度设置平衡这个问题。远景的山脉受到的雾气影响更加明显，所以我们再使用去雾设置为+18的画笔工具对这个部分进行一些额外的手动处理。现在，画面整体看上去有些偏蓝。一般情况下我会重新调整白平衡设置来解决这个问题，对于这张照片来说，我觉得使用色温7400、色调+4的参数，效果恰好给绿色带来了更丰富的变化。
策划具有震撼力、影响力的航空旅游事件，通过事件进行营销，提高贵州省新闻曝光率。如推动航空公司与旅行社组织“澳新万人游贵州”营销活动，组织策划“贵州苗年文化节”、“寻找最地道的黔菜”、“贵州旅游扶贫计划”等活动。
4.拓宽整体营销渠道
充分利用传统媒体和新媒体渠道进行贵州航旅宣传，实现各营销平台关注度和传播度的提升。传统营销方面，注重航旅宣传内容构建；新媒体营销方面，注重渠道的选择和应用（如 App、微信公众号、OTA网站等）。此外，号召航旅联盟企业积极参加行业节会，对贵州航旅形象进行推广，实现航空和旅游行业在各行业节会上的宣传展示和信息沟通。
标签：航空运输论文; 旅游资源论文; 省份论文; 山地论文; 贵州论文; 社会经济发展论文; 比较优势论文; 地质地貌论文; 中国民用航空局信息中心论文;