罗睿 郭浩楠 韦晨
云南机场集团有限责任公司 650211
摘要：本文结合当前国内高铁发展形式，以大理机场为分析样本，通过探讨即将开通的大理-昆明高铁对大理机场航线网络的影响，研究高铁冲击下的空地融合发展，特别是高铁冲击下的机场次级枢纽建设：大理机场可以通过联合航空公司打造“精品航线”，构建空铁联运和发展支线航空等方式，构建次级枢纽，巩固大理机场在云南省航空运输业的地位，完善云南省的航线网络。
关键词：高铁冲击；精品航线；次级枢纽
引言
随着我国国民经济水平的快速提升，铁路、公路、航空等交通运输均在前所未有的迅猛发展。伴随着国家高铁网络建设的不断完善和高铁技术的日益成熟，民航诸多曾经的“黄金航线”在铁路和公路的夹击中永久性停航，运输业迎来大洗牌的例子比比皆是。民航如何应对高铁的冲击，如何做到真正意义上的空地融合，如何在“大交通”体系中加强枢纽建设，特别是当前形式下支线机场如何更好的发展成为了行业内部必须思考的问题。
1、高铁发展给民航业带来的影响
作为我国交通建设的重要环节，高铁的开通不仅为民众出行提供了便利，也带来了实惠。高铁在给国民经济发展提供强大源动力的同时给民航业的巨大影响已不容回避。
2、高铁引入给大理机场带来的冲击
受制于经济条件和地理原因，高铁在云南省境内发展较慢。然而随着国家“八横八纵”战略的稳步推进，2016年5月开通的第一列高铁动车组让原本“火车没有汽车快”的云南不得不始应对高铁、民航融合问题【3】。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆昆明-大理线的动车已在试运行阶段，一旦开通，两地之间的距离将由原来的6小时缩短到2小时。不管是从价格还是时间上，民航都难以匹敌高铁。可以预见的是，近半数航班停航对于大理机场和大理市未来的规划和发展都将造成不小冲击。
高铁开通后，受大理-昆明航线缩减的影响，大理机场和德宏芒市机场之间的差距可能进一步加大。地理位置上看，丽江、德宏和西双版纳分别位于云南省边缘地带，与省会昆明距离较远。大理位于昆明、丽江和德宏的中间位置，便捷的高铁运输将会给大理民航发展带来巨大的挑战。因此，通过对航线网络的调整和规划推动其成为云南省内的次级枢纽，让大理作为支线机场的领头羊走出去。
3、大理次级枢纽建设浅析
3.1建设思路
①云南省旅游资源丰富，景点相对集中在昆明、大理、丽江和西双版纳周边。航空公司的收益管理系统往往更鼓励乘客经由相同的城市进行往返，以保证公司稳定的客源。乘客可以以套餐的形式购买机票，并自由选择进入和离开云南的城市（其中大理为必选）。
②在航点的选择上，大理需要尽可能的协调诸如北上广这样的经济发达、时间观念强的高消费地区，开辟直飞的“精品航线”，以保证初期的市场需求和对乘客长期持续的吸引力。在这方面，距离大理仅有两小时车程的丽江已经做出了完美的示范。2010年，首都航空推出的“北京－丽江”直航航线，不仅打破了昆明在长航线上的主导地位，也为公司带来的丰厚的回报，让首都航空在丽江扎下了根。当然，能拿下大型繁忙机场的时刻和航线，任务很艰巨，离不开政府和相关单位的大力支持和共同努力。
③对于希望进入云南但是苦于没有时刻和航权的航空公司，大理便捷的地面交通和高铁联运将更具价值。例如，新成立的航空公司可能难以获得上海-昆明航线的时刻，但可以选择推出和上海-昆明航线同价的“上海-大理的机票+大理-昆明的高铁票”组合。虽然换乘可能会降低商务乘客体验，但是考虑到旅游大省的客源分布情况，一旦放开乘客对高铁票时刻的自主选择权，这样的组合反而对游客更具有吸引力。
3.2运行优势环境
目前，云南省实际投入使用的民用机场数量为15个。“十三五”期间，云南将新建红河、元阳、怒江、丘北和宣威5座机场。昆明、丽江、西双版纳、德宏芒市、大理、腾冲、迪庆香格里拉、临沧、保山、普洱思茅和文山11座机场也将按照国家“一带一路”规划及按省政府提出的补齐短板要求进行改扩建。预计到2020年，云南省民用运输机场运营和在建总数将达到20座，形成1座国家门户枢纽机场，3座干线（丽江、西双版纳、德宏芒市）机场和16座支线及通用机场的机场集群。航线建设方面，目前，云南机场集团航线网络丰富完善，辐射中心效应初显，2017年共开通航线485条。昆明机场开通航线359条，其中国内航线280条，国际航线76条，地区航线3条。昆明机场航线网络布局突出“一带一路”沿线和孟中印缅经济走廊、澜湄合作区域等重点国家及地区覆盖范围，沿线65个国家中，航线已连接东盟10国、西亚2国、南亚5国、独联体1国。云南省内其他口岸机场已开通丽江-台北、丽江-吉隆坡、版纳-琅勃拉邦、版纳-清迈、版纳-清莱等国际地区航线。国务院已批准德宏芒市机场作为航空口岸对外开放，海关总署将迪庆香格里拉机场列入国家口岸发展“十三五”规划，大理机场正申报临时口岸，未来这些机场将计划开通国际地区航线。云南民航强省战略的稳步推进，将为大理机场的发展提供新的增长点。
3.3打造支线枢纽
虽然受地理位置限制，大理机场在国家发展改革委和中国民用航空局的远景规划中暂时被定义为支线机场，但是这也为大理机场的未来指明了另一个方向。作为次级枢纽，构建省内支线机场之间的航线网络。相比前文所述“精品航线”，支线市场由于自身的客源特市场结构，往往需要较长时间的培育过程。考虑到云南省经济发展水平，其开辟初期需要航空公司和机场投入大量的资金和时间，也需要政府相应政策的支持和引导。随着市场的成熟和支线客机的逐渐引入，支线航空在云南的地位将逐步得到巩固，航空公司的盈利能力将逐步提升。另一方面，由于部分快速铁路的时速不足200公里每小时，如果支线航空能在乘客的进出港流程上加以简化和完善，民航运输带来的时间价值能够得到进一步凸显，从而进一步增强乘客粘性。因此，大理和其他省内支线机场之间航线网络的开辟也将成为大理次级枢纽建设的重要组成。
4、结语
不难看出，大理-昆明高铁的即将开通对大理机场既是机遇也是挑战。如何抓住航线网络调整的机会进行合理规划，关系到大理机场乃至大理市的未来。一方面，大理机场可以联合航空公司打造“精品航线”，填补昆明-大理航线停航空余的运力和时刻；同时，大理可以借助高铁的开通，构建空铁联运，通过放开高铁时刻的选择权完善用户体验；另一方面，支线机场的定位也为大理发展支线航空，构建次级枢纽创造了条件。唯有多管齐下，才能巩固大理机场在云南省航空运输业的地位，为进一步完善云南省的航线网络出一份力。
参考文献
［1］陕川蜀道“陆空”上演争夺战，大巴航班票价跳水［N］.中国新闻网,2017.
［2］重庆至成都航线停航，高铁发展促运输格局大洗牌［N］.经济参考报,2009.
［3］第一列高铁昨抵云南，从大理到北上广只需10小时［N］.搜狐网，2016.
［4］为什么云南最爱修机场［N］.民航基建,2018.
［5］统筹一盘棋，共筑民航强省梦［N］.中国民航报,2018.
作者简介
罗睿（1985-），男，汉族，云南省腾冲市人，本科学历，助理工程师，从事机场运行管理工作。
论文作者:罗睿,郭浩楠,韦晨
论文发表刊物:《防护工程》2018年第24期
论文发表时间:2018/12/28
标签：大理论文; 机场论文; 航线论文; 高铁论文; 昆明论文; 支线论文; 云南省论文; 《防护工程》2018年第24期论文;