摘要：在我国的公路建设中，沥青路面是最主要的结构形式，其具有行车舒适性好和损坏后易修复等特性，在高等级公路中所占的比例越来越大。而沥青混凝土路面能否发挥其应有的作用，很大程度取决施工过程中的质量控制，只有抓好施工过程中的质量控制，才能保证沥青路面的施工质量，把沥青路面的平整度、抗滑性等各项指标有效地控制在合格的范围内，行车的舒适性才能得以保障。
关键词：高速公路；沥青路面；施工质量控制
引言：随着我国运输业及公路建设的迅速发展，对高速公路的路面使用性能及质量的要求日益增高。优质的沥青路面不但要求有足够的支撑性能、平整度，又要兼顾高温稳定性、低温抗裂性、水稳定性、抗滑性和耐久性等相互制约或矛盾的性能要求。只有完善沥青路面施工中的质量控制，才能最大程度地保障施工的质量。
一、施工材料的质量要求
1.1细集料
在进行路面的施工前，最重要的一道工序就是对料场的调查和确认，根据配合比设计的要求确定材料的适用性，并保持配制中的配合比不会改变。监理人员还要进行抽样的调查，确认施工材料的质量以及规格的分类。
1.2粗集料
作为沥青路面施工的主要原料，粗集料的质量与加工方法对沥青路面的质量有着最直接的影响，集料质量的稳定是沥青路面施工质量得以保证的前提。来源于不同的石场粗集料，质量会有所差异，一个配合比中粗集料供应方越多，就越难以保证集料质量的稳定。
1.3混合料配合比设计
配合比设计是沥青混合料质量控制的关键步骤之一。对于中、下面层，要认真解决好密水与高温稳定性的矛盾，力求将混合料设计成骨架密实性结构；对于抗滑磨耗层，要认真解决好密水与抗滑的矛盾。中、下面层沥青混合料设计空隙率宜控制在3%~4%（下面层可为4.5%），上面层宜为4%~5%。在密水的前提下，饱和度宜控制在规范的中值与下限之间，不宜偏高。
生产配合比的验证应经过试拌，并必须铺筑试验段，通过试验检验并确定生产用的标准配合比，同时确定各层松铺系数、碾压工艺、压实度、空隙率等技术要素，指导现场施工。
二、公路沥青路面的施工
2.1公路沥青混合料的拌合
在公路沥青路的施工中，应在拌和厂进行对沥青混合料的拌制，在混合料拌制前还要进行混合料的试拌，确保沥青拌和、用量、加热及时间的适宜，对沥青混合料的质量进行有效保证。还要保证后混和料与沥青混合料拌的一致，不能有结团成块和粗细料分离现象的出现，并要对矿料、沥青混合料级配组成的沥青用量试验进行抽样检查，及时对不符合要求的施工做出调整。
2.2沥青混合料的摊铺
在进行沥青面层的铺筑时，要对基层上的杂物进行彻底的清除，还要对基层中存在的坑槽进行修整。要尽量在较高的温度下进行摊铺，摊铺时，下面层、桥梁与路基连接过渡段宜采用钢丝绳引导的高程控制方式自动找平，中面层和上面层时应采用机械式或非接触式移动基准。应预先标定摊铺机行走速度与螺旋布料器转速的传动关系，摊铺过程中，保持螺旋布料器全范围内物料分布均匀，保证在摊铺机全宽度断面上不发生离析。螺旋布料器端部距物料挡板间距在10-30cm之间，此间距超过30cm时必须加装叶片。螺旋布料器应有物料料位控制装置，以保证螺旋布料器布料均匀。严格控制摊铺机收斗时机和次数，减少温度散失和级配离析。
在进行多层混合料的铺筑时，上、下层的接缝应错开，一般横缝错开1m以上，纵缝错开30cm以上。接缝采用平接缝方式，碾压完成后，采用三米平整度尺检查平整度，不合格部分采用切割机切除，新铺筑层摊铺前，接缝部位洒乳化沥青粘层油。
2.3沥青混合料的碾压
沥青混合料的碾压一般分为初压、复压和终压三个阶段。
（1）初压施工。初压是在较高的混合料温度下进行的，其目的是使铺层建立起必要的稳定性和承载能力，以便能承受后续压路机施加于铺层的更大的压实功。沥青混合料的初压工艺遵循以下的原则。
① 初压宜选用小吨位静作用压路机，也可选用振动压路机在不振动的工况下进行碾压。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆碾压速度不宜过快，以免导致材料推移，通常以2~3 km/h为宜，碾压遍数以1~2遍为宜，视混合料的软硬程度而定，在使用静作用压路机进行初压时使驱动轮面向摊铺机。
② 初压严禁使用轮胎压路机，在初压中使用轮胎压路机，尤其是重型的轮胎压路机容易引起严重的材料推移，并在侧向推移部位形成裂缝和开裂。在混合料不发生推移、开裂等情况下，尽量在较高温度下进行。
（2）复压施工。复压阶段的任务是在铺层已有一定强度的基础上将铺层的密实度压实至规定的标准值。沥青混合料的复压工艺遵循以下原则：
① 复压紧接着初压进行，宜首先采用振动压路机进行振压，使铺层获得基本的密实度，然后用轮胎压路机进行搓揉压实，以使铺层的表面之谜。粘结剂含量高和高粘度粘结剂的混合料（例如SMA、OGFC等）不宜采用轮胎压路机进行碾压。
② 振动压路机选用双驱双振的双钢轮压路机，对于目前常用的半刚性基层沥青路面结构，压实沥青面层用的振动压路机吨位宜在12吨左右。振动压路机的数量与初压用的压路机数量相同。
（3）终压施工。终压施工是沥青路面碾压的最后一道工序，它可以对路面上的缺陷和轮迹进行消除，对保证路面的平整有着重要的影响。终压施工中的沥青路面的温度要控制在90℃以上，采用双钢轮轮压路机关闭振动碾压2～3遍。
三、高速公路沥青路面施工的质量控制
3.1试验段铺筑中
在生产配合比设计得到监理工程师的批复后，组织施工一线人员召开技术交底会议，各种施工机械做好开工前的保养、调试和试机，并保证处于良好的技术状态，各类配件、备件配备齐全。
需要通过试验段确定：
（1）检验沥青混合料施工性能，评价是否利于摊铺和压实，要求混合料均匀不离析、不结块；
（2）摊铺机的操作方式：摊铺温度、摊铺速度、自动找平方式等；
（3）压实机械的选择和组合、压实顺序、碾压温度、碾压速度和遍数；
（4）施工缝处理方法；
（5）松铺系数；
（6）确定施工产量和作业段的长度；
（7）全面检查材料及施工质量是否符合要求；
（8）确定施工组织及管理体系、质保体系、前后场沟通和协同方式。
试验段完成后，进行施工总结，针对施工过程中存在的问题提出改进措施，以指导后续进行的大规模施工。
3.2全面施工过程中
（1）沥青面层施工根据全面质量管理的要求，建立健全有效的质量保证体系，对施工各工序的质量进行检查评定；加强施工过程的质量控制，实行动态质量管理，确保施工质量的稳定性。其中，沥青混合料生产质量的动态管理是应用最为广泛的领域，监测的参数可以是沥青、粉料的含量、关键筛孔的通过率、成品料的温度、马歇尔试验的结果、搅拌设备生产过程总量控制的数据等等影响混合料生产质量的参数。这种质量的动态管理方法不仅可用于沥青混合料生产中的过程控制，也适用于摊铺和碾压质量的过程控制，例如摊铺层的平整度、厚度和高程、碾压后的现场密实度、空隙率的监测等等。
（2）沥青面层施工有关的原始记录、试验检测结果、计算数据、汇总表格，必须如实记录和保存。对已采取措施进行返工补救的项目，可在原始记录和数据上注明，但不得销毁。
结束语：公路沥青路面的施工的质量，影响到整个公路施工工程的质量，以及公路建成以后的交通安全和地区经济的发展，因此，必须从施工材料的选择、配合比的设计、沥青混合料的摊铺、碾压等方面加强施工质量的控制，保证路面施工符合相关的质量标准和要求。在沥青路面施工过程中，必须严把质量控制关，通过科学的管理手段和采取行之有效的措施，有效地提高沥青路面施工的工程质量。
参考文献：
[1]樊飞.高速公路沥青路面施工的质量控制[J].山西建筑.2014（04）
[2]尤嘉.新时期高速公路沥青路面施工质量控制研究[J].河南科技.2013（11）
论文作者:苏观如
论文发表刊物:《基层建设》2017年第23期
论文发表时间:2017/11/14
标签：沥青论文; 压路机论文; 面层论文; 沥青路面论文; 质量论文; 质量控制论文; 布料论文; 《基层建设》2017年第23期论文;