摘要：近些年来随着我国社会经济的快速发展，在一定程度上促进了交通行业的发展。在交通公路建设过程中，公路建设项目范围在不断扩大。在完善公路建设过程中，沉降段路基路面施工是常见的问题，需要完善施工技术加强路基和路面的基本处理，更好的提升公路施工的整体质量。
关键词：公路工程；沉降段；路基路面；施工技术
1 引言
随着工程建设的不断增多，其施工问题也随之增多，尤其是沉降段的桥头跳车、搭板断裂、不均匀沉降等问题，严重影响行车安全及公路的使用寿命，因此，加强公路工程沉降段路基路面的施工质量控制尤为重要。
2 公路路基路面沉降的危险性
建设公路带给我们以交通便利的同时，也因为其施工问题存在安全隐患，许多交通事故的起因就是由于公路的沉降路段的路基路面搭板断裂以及不均匀沉降现象造成的。汽车行驶在公路沉降段路基路面时出现跳车现象是非常危险的，不仅容易损坏汽车轮胎导致其方向失控，而且跳车情况也会对公路建筑结构造成一定影响，使路基和路面接合位置受到持续性损坏。所以将公路路基路面的施工质量进行提高，改善公路的平整性对交通行驶安全非常重要。
3 公路工程沉降段路基路面施工问题分析
3.1 桥头渗水
公路工程沉降段路基路面施工中最常见的问题之一就是桥头渗水，而造成该问题的原因一般有以下方面：（1）施工时原材料质量不达标。由于施工方购买的材料达不到质量标准，或是施工人员没有合理使用原材料，使得桥头的结构层和土基含水量提升，时间一长桥头自然就会出现渗水问题。（2）在恶劣天气进行施工。公路工程沉降段的路基路面施工大多是露天完成，如果出现雨雪天气，就可能使得水渗透到路面的伸缩缝中，逐渐侵蚀路基路面的结构层，最后导致桥头渗水现象发生。
3.2 压实度不符合要求
依照公路工程沉降段路基路面设计要求可知，通道、桥梁、涵洞均需采用桥台背填土进行处理，然而台背填土的施工工艺复杂，再加上会受施工因素的影响，如：施工过程中的施工设备、工艺流程、材料、施工人员的工作经验等，如施工不符合要求会导致填土压实质量不达标，为公路工程埋下隐患。其次因公路工程的通车量较大，路基路面需承受巨大的荷载，因此会导致公路地基的形变，加之自然气候的影响，经过长期使用的路面还会出现差异沉降，对路面平整性造成影响。
3.3 软土路基处理不当
桥头引道软土路基处理失误是公路工程过渡段路基路面施工中极为常见的问题，如施工人员对软土路基处理不当，就会导致地基沉降不均匀，使来往车辆在路面上行驶时出现颠簸，严重危害过往车辆驾驶员的安全，同时地基的承载力欠缺还会导致路面破损、断裂，影响路面的使用性能，而桥头引道软土路基处理不合理的原因在于设计人员与技术人员沟通不到位，由于技术人员在进行地质勘察等工作方面出现偏差，且没有按照行业标准进行操作，会造成根据实地测量所得的计算参数与施工现场情况相差甚远，使施工图纸偏离实际情况。
4 公路工程沉降段路基路面施工要点
4.1 施工前的准备
（1）合理设计沉降段结构。对于公路工程沉降段的不均匀沉降问题，在实际进行设计的过程中就要对方案进行有效的控制和处理。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆相关设计人员必须根据自身的实践经验去进行把握，保证设计图纸能够更加符合工程实际。其次对于设计图纸要进行综合的考虑和分析，在设计过程中要根据后期施工中所需要注意的一些问题进行考虑，在工程施工中对于设置的沉降段长度都需进行实际考虑，以保证将沉降量控制在一定的范围内。（2）合理选择填料。施工材料对于公路工程沉降段路基路面施工至关重要。在选择路基材料时要先进行土壤试验，并借助数据对比的方式选择填充性能佳的材料实施填充处理，通常而言，应优先选用渗水性能较佳、含水量较少的材料，保证材料具备一定的渗水能力，比如砂石类，不能采用淤泥、沼泽土等含水量偏高的材料。
4.2 合理设计搭板和施工技术
路基路面的施工在公路沉降段整体设计过程中占据着十分重要的部分，因此对其进行搭板设置也非常讲求合理的方式，目前主要分为以下几种：1)公路出现裂缝问题主要是由于车辆对于桥台负荷过重导致的，因此在设计过程中，需要确认挡板的设置与路基路面处于水平位置，才能保证公路底层与搭板的一致性。在进行施工时，需提前在桥台上设置搭板以确保其正常作业，通过使用锚栓进行固定并检测搭板的稳定程度，锚栓进行加固需要采用80cm长度的钢筋。2)对搭板结构开展施工的同时，还应该对搭板结构底部设置搭板支架，选取厚度1cm～2cm的油毡垫层进行摊铺用来支撑桥梁搭板，确保两者的间距拉开80cm的范围，可以对搭板结构起到有效的固定作用。选用搭板支座的规格需要按照标准选取，通常为150cm×150cm×(21～38)cm，并要求严格控制施工距离。3)对搭板结构进行施工容易被周围环境的振动所影响，不能确保其长久稳定性，稍有疏忽甚至可能造成公路的沉降情况加剧变化。而在拉近桥台端上沿位置和牛腿上沿设计一个倒角，即可以有效解决搭板的不规则移动问题，并且能够使公路搭板结构保持完整性。
4.3 路基排水
首先需在路基附近挖好边沟，设置好急流槽，边沟下坡角外设1.0m宽的护坡道，护坡道外还需设矩形混凝土边沟，宽1.0~1.3m，沟深1.0m，边沟外侧需设置50cm宽挡水埝，高度一般大于30cm，边沟采用等深形式，沟底纵坡由护坡道高程调整，以满足排水要求。其次边沟需采用反开槽施工，开挖前应确保填土经碾压且压实度经检验合格，压实度应不小于90%，同时接急流槽3m范围内的边沟，可采用MIO浆砌片石防护加固，其片石厚度应为30cm，下设10cm砂砾垫层。另外急流槽填方路段的路面可采用集中排水，并采用C30混凝土现浇，壁厚10cm，宽30cm，深30cm，下设10cm砂砾垫层，急流槽应外露出边坡面10cm，同时为防止滑移，急流槽槽身应下设防滑平台，其与槽身整体浇筑而成，凹形竖曲线最低点及前后各5m处可分别增设急流槽，以确保路面排水顺畅。
4.4 完善后台填筑
公路沉降段路基路面的施工中加强后台填筑是重要内容，施工技术人员需要对路基变形、路基沉降以及路面压缩情况充分掌握，从而优化后台填筑，这样能够便于技术的应用。通过施工实践活动可知，当前通过优化后台填筑而导致沉降现象发生对于整体施工影响较低，所以通过填筑优化能够提升使用材料的质量，这样能够降低沉降的实际影响。此外，施工技术人员需要通过压实材料来控制动态负载作用下产生的累积变形，从而使得公路沉降段路基路面的施工技术有效提升。
5 结束语
对公路沉降段的分析可知，跳车现象的问题主要是因为路基路面不平整导致，而不平整的源头则是由于不均匀沉降段造成，因此公路沉降段路基路面的施工质量提升非常重要。对于沉降段的路基路面施工需要根据实际情况进行具体分析，设计出合理有效的施工技术方案，按照设计要求和规范进行施工，对施工技术进行正确应用，选择合适的混凝土材料对路基路面进行填充，最后确保整体施工质量，真正做到使公路的建设达到可持续性的目标而不断发展。
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论文作者:郭辰龙
论文发表刊物:《防护工程》2018年第3期
论文发表时间:2018/6/11
标签：路基论文; 路面论文; 公路论文; 边沟论文; 公路工程论文; 施工技术论文; 桥头论文; 《防护工程》2018年第3期论文;