铁路路基及桥梁在冬季施工技术的应用分析论文_白阳1,张金英2

铁路路基及桥梁在冬季施工技术的应用分析论文_白阳1,张金英2

1、天津市合兴工程管理咨询有限公司 天津 300000;2、天津市先达铁路工程设计有限公司 天津 300000

摘要:当施工环境周围的气温连续5天都保持在-3℃~-5℃上下,即为铁路工程施工环境进入冬季状态。这样的施工环境对混凝土的强度有很大影响,气温的降低也不利于混凝土的浇筑工作,进而影响着铁路路基及桥梁施工的质量。因此,要想使冬季的铁路路基及桥梁施工依然能保证一定的质量,就需要工程技术人员对冬季施工技术做以改进,结合实际情况与先进的技术模式,最大程度地降低由于气温变化而引起的施工质量问题。

关键词:铁路;路基;桥梁;冬季施工技术;应用

1铁路路基的冬季施工

1.1铁路路基的冬季施工技术

(1)科学的选择材料。在冬季进行铁路路基施工时,选择路基填料时应以粗颗粒土料为主。在进行正式施工前应先做好原材料试验工作,主要包括填料的含水量、颗粒大小、土壤塑限及标准锤击等,进而保证填料符合冬季施工要求。此外,还应遵循相关经验,在取土时应先将冻土层剥离,选择未冻结的土料。(2)在进行填料运输时应做好保温工作。在运送土料时应在运输车周边及车厢底部增加保温层。土料装车后,应在其表面覆盖棉篷布,保证土壤运输时的温度。(3)做好填筑施工。在进行路基填筑施工时应在白天温度较高的时间段进行。路基填筑施工时应先做好区域段划分,以30m~50m间为宜,这样可以控制填料、碾压及检测等作业时间。要想节约施工时间并确保施工面接合度,应在保证路基填筑符合要求的基础上实施下一层施工,保证施工的连续性。若无法保证连续施工,可以将干燥的颗粒度覆盖在表面,并控制覆盖厚度,以达到对填筑成品的保温要求。在继续施工时可以将表面的颗粒土清理干净,然后在对填筑层的受冻情况进行检查,假如没有冻结可以开始填筑施工;若发现冻结情况应先将冻结层清理后再进行施工。(4)填筑检测工作。完成路基填筑施工后,应在确定填筑位置没有冻结的情况下进行检测,同时确保未改变部位物状的情况下进行检测,以此来保证数据的真实性与有效性。(5)路基填筑时遇到降雪情况的处理措施。路基填筑时应关注天气变化情况。假如遇到降雪天气应迅速组织施工人员将未填筑位置进行摊平压实,在满足摊平压实要求后进行覆盖。降雪结束后应先将积雪清理干净,然后再进行覆盖。若是突然降雪应立即停止施工,并用苫布覆盖表面,降雪结束后清理表面,继续施工。

1.2对关键点的控制

(1)铁路路基填筑时应确保工作面没有受冻。应随时挖,随时运走,并随时填筑、随时压实;路基铺筑完成没压实前不得中断施工;确保土料冻结时间大于施工步骤周转时间。(2)填料一定不可使用冻土,或掺杂冻土。应以掺水土料作为主要填料,其具有良好的级配,可以更好的满足冬季施工要求。若不得不使用非渗水土,应控制其含水量,确保其低于塑限。(3)冬季铁路路基施工时,完成地基地作业后,在冻结前,确保填筑前未受冻。

2桥梁冬季的施工

2.1混凝土拌合、运输和养护施工

(1)混凝土的出盘温度,应尽量高,保证混凝土入模前的温度应该高于5℃。根据铁路桥梁施工地区冬季气温的特点,进行热工的计算,制订合理的施工措施。(2)对于拌合站应采用保温封闭措施,如有必要,还应采用暖气、火炉、电炉进行加热处理,避免棚内的温度过低。(3)各种施工砂石料应该尽可能堆放在保温棚内,然后对其采用加热措施,可以采用棚内暖气、地热、火炉或者电炉蓄热的方式。

期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆(4)如果要采用热水加热处理,热水的温度不应该超过80℃,可以采用炉加热、电加热、蒸汽加热的方式,并做好对水泥罐、粉煤灰罐的外部保温工作。(5)应该改变传统的投料顺序,可以采用碎石、水、水泥、粉煤灰、外加剂的顺序进行添加,水泥投入时的拌和温度不应该超过30℃。(6)为避免低温运输环境对混凝土的质量造成影响,降低在运输过程中的热量损失,运输车应尽量采用面部包裹的保温形式。

2.2桥梁基桩和承台的施工

铁路桥梁桩基属于基础施工项目,应该在温度合适的情况下,开展对混凝土的运输工作,可是适当提高钻孔平台的标高,保证在最为寒冷的天气,灌注桩混凝土在冻土层以下的位置。为保证钻孔工作的正常进行,应该做好对泥浆池和循环系统的保温工作,在灌注过程中,可漏斗等部位进行加热处理。在承台的施工中,应该综合选择蓄热养护法进行施工,在外界温度较低的情况下,应该及时搭设保温棚,可采用蒸汽、火炉和电加热的方式,避免在低温环境下浇筑混凝土。

2.3预制梁、现浇梁、悬灌连续梁的施工

由于预制梁通常采用的是场地规模化生产的方式,其施工质量比较容易保证。在对其保温的过程中,对其侧模外侧应该尽量封闭,对其上部采用扣保温棚进行处理,便于后期钢筋作业和混凝土浇筑作业的进行,可以采用蒸汽保温的方式。如果各种施工措施应用得到,可以采用越冬施工的方式。对于现浇梁应该采用侧向坐落封闭的施工方式,如果采用火炉或者电加热,则由于空间较大,温度提升比较缓慢,在考虑到冬季地基冻胀有可能对排架的安全造成较大的影响,如果需要跨越冬季施工节点,可以将剩余工程施工完成。如果需要在冬季施工,应该尽量采用墩梁式的支架,在基底采用覆盖处理,防止冻胀现象的发生。对于悬灌连续梁施工,可采用封闭加热保温的方式。在悬浇段挂篮侧模、底模采取模板外挂保温板、端模覆盖、顶部设棚的方式。如果进入冬季的时间较长,可以直接采用蒸汽加热的方式。如果施工的规模较小,可以采用电加热的方式。由于在挂篮施工过程中采用了保温措施,导致风阻面积加大,必须做好对挂篮抗风的验算工作。因悬灌连续梁施工过程中钢绞线贯穿已经完成的梁段需要进行保温处理,且保温措施开展的难度较大,需采用全包裹加热的形式,工程投入和实施的难度较大。因此,在冬季施工的时间不应该过长。

2.4在预应力管道安装过程中出现的问题

在进行铁路桥梁预应力混凝土施工中管道安装时应确保定位准确,避免出现管道泄漏或浮选等情况。在进行铁路桥梁混凝土浇筑施工时应避免混凝土给钢筋骨架带来较大的冲击,防止钢筋结构变形。

3冬季铁路路基及桥梁安全保证措施

(1)针对铁路路基及桥梁工程施工实施相应风险分析,确定危险源并制定相应的安全措施,其中包括防冻、防烫伤以及防火等措施。针对施工过程中的路基、桥梁等要及时对其积雪以及积水进行处理。(2)电线铺设过程中,一定要做到防砸以及防碾压,以免冰雪将电线冻结,影响施工。大风雪之后仔细检查供电线路,以免存在短路问题从而发生触电事故。(3)在高空作业过程中一定要系好安全带,以免在施工中出现滑落或者高空坠落事故。(4)定期做好相关人员操作培训以及安全教育,任何施工工序之前一定要完成安全技术交底工作。(5)铁路路基及桥梁施工现场设置危险源警示牌。(6)做好机械设备的防寒、防冻等安全保障工作。依照机械设备换季保养需求及时对其润滑油进行更换;如果机械设备不需要防冻液,也需要对其做好防冻处理。冬季启动车辆前,不能对既有燃油系统采用明火进行瘀热处理,避免出现火灾。汽车出发前一定要对车辆制动装置详细检查,确保其处于良好状态,如果无法满足需求则不能出车。另外,如果在六级以上大风或者大雪天气环境下,为保障安全也不能运行车辆。

4结语

综上所述,铁路路基及桥梁施工时,优化混凝土材料的配比以及改善混凝土浇筑方式的操作,可以在冬季低气温的环境下,有效减少外部环境对混凝土硬化质量的干扰,保证了混凝土的施工质量,最终达到即使在冬季低气温的情况下也能够按照原定质量标准完成工程的效果。

参考文献:

[1]顾红新.东北地区高速铁路路基及桥梁冬季施工技术[J].国防交通工程与技术.2011(2):15–16.

[2]李铁.东北地区高速铁路路基及桥梁冬季施工技术研究[J].九江学院学报(自然科学版).2017(1):29–30.

[3]李旭春.浅议高速铁路路基工程施工要点[J].中国标准化,2017(12):33–34.

论文作者:白阳1,张金英2

论文发表刊物:《防护工程》2019年18期

论文发表时间:2020/1/13

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