江东[1]2001年在《质量奥迪特理论及其应用研究》文中认为随着全球市场竞争的加剧，以企业为中心的CI(Corporate Identify)战略面临挑战，而以顾客为中心的CS(Customer Satisfaction)战略逐步占据主导地位。奥迪特(AUDIT)理论及方法就是一种产生于二十世纪末，适应企业推行CS100(Customer Satisfaction100％——顾客完全满意)战略，站在顾客(用户)的立场上，按顾客的眼光和要求对自己的产品和服务进行检查、评价，并进行持续改进的先进质量管理方法。 目前，有关奥迪特理论及方法的资料极为罕见，其应用仅限于极少数汽车生产企业，尚未推广到其他行业。本论文目的就是通过对奥迪特理论及其应用进行研究，建立可操作性强、适合于企业需求的奥迪特方法，并通过奥迪特在C公司的应用实践来验证所提的理论和方法。 本论文完成的主要工作及取得的成果如下： 首先，论文对质量的概念进行了研究，在各种“质量”概念的基础上，提出了面向顾客的“可见质量”和“不可见质量”的概念，从而使质量管理的目的更具有针对性。在此基础上，论文讨论了奥迪特原理，即通过对“可见质量”进行分析评价，督促提高“不可见质量”，从而实现“可见质量” 的提高。 其次，论文针对奥迪特应用实例，全面阐述了奥迪特的方法、步骤，建立了奥迪特应用体系结构，并通过在C公司的应用实践验证了所提的理论和方法。 第叁，论文对奥迪特的计算机管理进行了研究，并介绍了所开发的软件系统。 最后，论文对奥迪特理论及其应用的发展趋势进行了研究，讨论了奥迪特与水平比较法和质量功能配置的结合应用，以及奥迪特在网络技术支持下的应用前景。
胡耘[2]2004年在《基于奥迪特理论的汽车传动器质量能力审核的研究》文中研究表明在市场经济日趋发达和经济全球化的今天,任何企业都深刻地感受到了提高产品质量的重要性。产品质量己成为企业有效参与市场竞争及创造名牌的重要前题。影响企业产品质量、服务质量和质量管理水平的因素很多,但确立与转变质量观念是关键。质量观念有传统和现代之分,其最主要区别在于对质量意义、概念、内涵的理解角度:是站在企业的角度,强调以企业为中心?还是站在消费者与社会的角度,强调以消费者为中心?现代质量观念是企业质量文化的核心,是企业质量管理的主导思想,它的确立与否直接关系到企业的产品质量与经营效果。随着全球市场竞争的加剧,以企业为中心的战略面临挑战,而以顾客为中心的 CS(Customer Satisfaction)战略逐步占据主导地位。奥迪特(Audit)理论及方法就是一种产生于二十世纪末,适应企业推行顾客完全满意战略,站在顾客(用户)的立场上,按顾客的眼光和要求对自己的产品和服务进行检查、评价,并进行持续改进的先进质量管理方法。本文围绕奥迪特理论及汽车工业质量能力审核展开研究。阐述了企业质量管理的发展与创新及企业质量管理中的竞争优势。介绍了国内外企业质量管理的叁个发展阶段,研究了工序质量控制的理论及方法,提出了从质量管理到优质经营的理念。全面论述了奥迪特理论、特点及适用范围。并基于奥迪特理论,全面阐述了汽车传动器质量能力审核的内容、标准、评价方法及应用。企业质量管理的发展及工序质量控制的理论及方法1.1国内外企业质量管理的发展随着经济的发展和社会的进步,人们对质量的需求不断提高,质量的概念也随着不断深化、发展。具有代表性的质量概念主要有:“符合性质量”、“使用性质量”、可见质量和不可见质量。质量管理的发展,大致经历了叁个阶段,即质量检验阶段、统计质量控制阶段、全面质量管理阶段。2工序质量控制的理论及方法工序控制是对产品制造过程中所划分的工序的加工质量实施的控制,其核心是工序质量控制。工序质量控制是通过产品工艺性审核、工序设计、工序能力分析、工序因素分析等一系列质量控制活动,明确控制对象,确立控制重点,选定控制方法,将工序质量的波动限定在要求的界限之内,使制造过程处于受控状态。2.奥迪特理论及适用范围“奥迪特”(AUDIT)可译成检查、审查、检查跟踪、评审、审核、评价等。“奥迪特”发源于欧洲的德国,为大众公司质量评审办法的名称,而做法类似但名称不同的还有美国克莱斯勒公司的CSA,福特公司<WP=91>的NOVA-C等。目前,通用、福特、克莱斯勒、奔驰、大众、铃木等世界级汽车企业均将此作为质量评价手段运用在生产中。质量的一个定义是“产品(或服务)满足用户和潜在用户需要的适用性”,奥迪特强调的正是这一点。奥迪特的方法就是用顾客(用户)的眼光来评估鉴定产品的质量。由于用户不可能了解和关心生产过程中的质量,所以此处的质量指可见质量。用户的质量意识在不断增长,对质量要求越来越敏感,这使得质量成为越来越重要的竞争因素。奥迪特尽可能地把用户的期望和要求包涵进去,不仅是评审质量,而且是代表用户在检验鉴定自己的产品。用户的标准就是奥迪特衡量自己产品质量的准绳,以用户期望、要求衡量自己的产品和质量,就是奥迪特的基本要求。奥迪特是一种先进的质量评价方法。结合有效的监督管理制度,奥迪特可真实反映顾客(用户)或潜在顾客的现实或隐含的需求意愿,并以极短的周期实现质量改进的PDCA循环。只要是批量生产的,具有多个工艺过程的,顾客在安全、可靠、价格、舒适、方便、美观、环保等方面有要求的产品(或服务),均可采用奥迪特方法来评审其质量。奥迪特的适用范围是很宽广的。3.汽车传动器质量能力审核的内容、标准及评价方法对企业质量能力进行评审,是企业质量工作在市场经济条件下模拟市场运行机制,跟踪用户对产品质量的要求,追求产品质量完美无缺,以不断适应市场竞争的自觉行为.奥迪特评审,即汽车工业质量能力审核,主要包括质量体系审核、过程审核和产品质量审核叁种审核方式。奥迪特评审的叁种审核方式审核方式审 核 对 象目 的质量体系审核过程审核产品审核质量管理体系产品诞生过程/批量生产服务诞生过程/服务实施产品或服务确定质量保证体系及其要素的活动和其有关结果是否符合有关标准或文件,质量体系文件中的各项规定是否得到有效的贯彻并适合于达到质量目标的系统的独立的检查对产品/产品组及其过程的质量能力进行评定。审核某项工作,以确认其输入、中间过程和输出的完成均与所规定的要求相一致,检查在制造产品的某一生产过程中所使用的方法是否有效产品的质量特性进行评定。抽取已经验收合格的产品(产品可以是单件、合件或最终产品)定量(或定性)检查分析其符合规定质量特性的程度<WP=92>4.结论 本论文在分析现代质量管理理论的基础上,总结了国内外在质量的相关概念和现代质量经营理论等方面的研究成果,对奥迪特理论及其应用进行了重点研究,并取得了以下成果:1.提出了“可见质量”与“不可见质量”的概念2.阐述了一种提高“可见质量”的理论和方法一一奥迪特理论和方法,即通过模拟顾
高明[3]2015年在《基于奥迪特理论的客车质量审核的研究》文中研究表明环境污染问题越来越严重，其中汽车尾气是其中的一个主要原因，国家也倡导公交出行，低碳出行的理念，所以近年来客车企业发展迅猛，国内有着名的“叁龙一通”、北汽福田、上海申沃和一汽解放客车等，国外有MAN、Scania等知名客车企业，这就在无形之中形成了激烈的竞争的局面，这时不断满足顾客的需求就成了客车企业的不懈追求，据相关数据统计，顾客对客车产品的需求无非是价格低廉、质量可靠、维修方便等方面，其中对质量的要求日益增高。而奥迪特(AUDIT)理论就是强调站在顾客的角度去检查和评价，最终的目的是全面的满足顾客的质量需求。但是奥迪特在客车企业的应用还不是很多，目前只是应用在为数不多的几家轿车企业，本论文就是想通过对奥迪特理论的深入研究，结合客车企业目前发展的现状及面临的主要问题，建立一套适用于客车行业的基于奥迪特理论的质量审核方法，本论文结合了奥迪特方法在客车公司的具体应用情况，以此来进一步证明本论文所研究的客车质量审核方法的正确性。本论文研究的主要内容有以下四个方面：第一，本论文以提高客车产品质量为出发点，提出了“质量制胜”理念，通过对国内客车行业以及客车公司本身的质量管理现状的剖析，提出急需导入一种质量管理工具来提高客车产品质量的思想。第二，本论文以泰勒的“科学管理”和休哈特的“控制图表”为切入点，介绍了质量的相关概念，明确了客车企业质量工作的具体任务，确定了开展好质量审核这项工作的必要性，最后着重地介绍了质量检验和审核的区别。第叁，本论文系统的介绍了奥迪特理论的产生背景、应用范围和方法等，同时详细的介绍了在客车公司的四种产品上的应用实践，验证了所研究方法的正确性。第四，本论文介绍了水平比较法和质量功能配置（QFD）两种质量工具，通过与质量审核标准和流程的对比找到了结合点，从而使客车质量审核方法得到进一步的深化。
夷嬿霖, 黄忠全, 张根保, 江东[4]2004年在《奥迪特质量管理方法》文中研究指明介绍了先进的质量管理方法———奥迪特质量管理方法,阐述了奥迪特方法的含义、特点以及可能的应用领域,开发了计算机辅助奥迪特质量管理系统。
张洪广[5]2010年在《奥迪特理论对项目质量管理的分析及改进对策研究》文中研究指明为了进一步优化一汽-大众焊装车间的项目质量管理的现状,从而通过不断改善产品质量,不断提高客户满意度,继续扩大市场份额,使一汽-大众在中国市场永驻不败之地,本文从一汽-大众汽车有限公司实际情况出发,以该公司焊装车间的整个项目群为研究对象分析了产品生命周期主要阶段的项目质量管理现状。并且运用konzern Audit理论,焊装CP.5奥迪特产品质量审核的流程方法,定量分析法和具体案例分析等把项目验收阶段质量管理问题进行统计分析。并在此基础上,归纳出焊装项目生命周期中主要阶段存在的质量管理问题,阐述了这些问题的具体表现以及所造成的影响和质量风险。之后,本文从人员因素、原材料及生产技术和机器设备因素几个方面进行分析,找出问题产生的深层次原因,并针对这些深层次原因提出了措施建议。(1)强化项目团队质量意识。第一,加强项目管理人员培训和能力建设。项目管理人员应该全面学习项目管理九大模块的知识和汽车行业的专门知识,如工业知识、生产制造知识以及工艺和产品开发知识等,并在项目管理过程中充分运用。其次,要加强生产人员的新技术、新方法的培训。(2)提高项目质量管理的制度和程序。首先,制定项目的经验和知识共享进程。由项目管理部门负责组织在项目的进程中各专业部门的经验教训进行了总结,并以书面形式提交,合成和共享,避免重复错误。其次,项目文件和数据的一致性进程的发展。制定统一的项目管理项目文档模板,内容和数据报告要求的基础上,所有项目的使用范围,实现对项目报告的内容标准化。最后,在开发阶段的方案确认之前和B认可之前分别增设质量评估控制节点,应由质量保证部门的专业人员对开发方案进行质量评估和认可。(3)全面推进公司的质量文化。首先,对精神文化建设品质提升,创造了“质量第一”的氛围,“质量第一”作为精神号召全体员工,使全体员工获得以优化质量为己任的使命感和责任感。其次,深入和细化质量行为文化建设,将“质量至上”落到实处。制定质量行为手册,在全公司范围内大力推行,并通过持续的自省、监督、对标等行动使员工把这种质量行为规范固化下来,成为行为习惯。
刘晗[6]2017年在《汽车企业经销商评价信息管理系统的设计与实现》文中进行了进一步梳理我国已经成为全球第二大经济体,国民生产总值持续提升,在此过程中我国汽车行业也得到了飞速的发展,各汽车公司从产品质量、产品布局、销售渠道等方面加强管理,多数都已经建设了自己的经销商管理信息系统(DMS),以实现从市场到本部的快速响应,更好地完成汽车销售、服务、备件、财务、价值链等领域业务。然而,在经销商评价管理方面,目前国内对于专门的经销商评价信息管理系统的研究与建设还处于空白领域。A汽车公司为了提高对经销商管理的质量与效率,需要建设经销商评价信息管理系统,以实现汽车企业对经销商开展业务的信息化审核评价机制。本文研究的汽车企业经销商评价信息管理系统,在网络设计上网络结构由内网区、隔离区和外网区叁部分组成,开发结构上采取B/S架构,对系统结构进行设计,具有页面展现层、业务逻辑层、数据访问层的多层结构,系统建设结构清晰,并与A公司现有CRM、ERP系统等进行结合,增加了程序的可维护性,使得企业对经销商评价管理工作速度提升,对经销商的信息反馈速度加快,沟通方便且统一管理。在售后领域,索赔信息能够直观地反映出汽车质量状况,因此车企对于经销商索赔信息的填报情况应该有严格的管理标准。本经销商评价信息管理系统首期功能从索赔业务角度出发,建立索赔奥迪特(Audit)模块,后续再从销售、现场服务等业务角度开展审核。首期系统分为5个功能,分别为基础设置管理、数据分析、计划安排、审核管理、数据报告管理。基础设置管理功能包含经销商查询、审核类别管理、审核项目管理、错误管理、违规项目、故障信息管理、审核模板管理等功能组成;数据分析包含上传索赔异常报告功能;计划安排功能包含审核计划管理与奥迪特通报功能;审核管理功能包含计划执行、改进计划、结果查询;数据报告管理功能包含处罚记录维护、历史奥迪特报告上传、奥迪特汇总下载功能。从安全性出发,对业务人员实施了权限管理,不同用户分配不同的权限,从而实现不同的分类操作。本论文通过需求分析、系统设计、系统实施叁个阶段。本系统的开发主要包括后台数据库的建立及维护和前台应用程序的开发两个方面。后台的建设做到数据的一致性和完整性还有数据的安全性等,前台的建设要求应用程序功能完备,易于使用。经销商评价信息管理系统的建立,能够支撑A公司开展经销商评价信息管理工作,通过本系统平台,实现审核管理信息化,规范并加强了审核管理过程,提高审核管理效率,实现信息透明和有梯度的管理,进一步提高了企业的竞争力。
郑先锋[7]2017年在《面向消费者兴趣点的汽车外观评价方法研究》文中进行了进一步梳理近年,随着中国汽车工业制造水平的提高,国内消费者购买力的提升以及汽车价格不断下探,国内汽车普及水平得到持续提升,中国汽车市场得到快速发展。随着物质消费水平的提升,消费者不再仅仅满足于产品的基本使用功能,对产品的价值和情感诉求越来越强烈,对于汽车产品也是如此。消费者愈加重视对外观的审美,不再仅仅是关心车型的基本机械性能、制造工艺。汽车外观较为直观的体现出了购车者的形象地位与个人价值,成为人们在汽车市场选购车型时重点考虑的方面,因此,众多汽车制造商也愈加重视人们对车型外观的看法以及态度。但是,目前针对汽车外观评价的理论研究多是针对企业内部评价概念方案的使用场景,面向的是企业管理决策者和相关专家。而在面向消费者使用的汽车评价实践中,如汽车门户网站的车主评论系统,汽车外观只是众多评价指标中的一个,没有对外观的评价指标进行进一步的细化,无法获得人们对车型外观各个细节的具体态度。针对上述问题,本研究总结心理学和认知科学领域的理论,界定消费者兴趣点的概念,并以此为切入点,结合现有相关领域的研究成果,探讨面向消费者使用的汽车外观评价方法。通过对消费者兴趣点的调研,分析消费者对汽车外观要素的感兴趣程度和关注程度,以此为依据,确定汽车外观评价指标,并运用层次分析法进行指标赋权,搭建了面向消费者兴趣点的汽车外观评价指标体系。对评价方法的实施策略进行论述,并在实施策略的指导下,对评价体系进行实例运用,获取消费者对车型样本的点评数据,并运用模糊综合评价法对数据进行计算与总结分析。在模糊综合评价的基础上,对评价结果进行了进一步的数据可视化研究,输出了汽车外观评价分析模型,构建并验证了面向消费者兴趣点的汽车外观评价方法,在汽车外观评价理论研究领域提供了一种新的研究视角和探索方向,具有一定的理论价值和实践价值。通过运用该评价方法,可以获得消费者对车型外观细节以及汽车外观整体的评价态度,有效地帮助企业和设计师了解消费者的审美趋向,为后续的车型研发和改款,以及企业营销工作提供辅助参考价值,提高企业产品竞争力,进而为企业创造更多的经济效益与品牌价值,具有一定的社会现实意义。
袁光建[8]1999年在《长安公司整车奥迪特评审实践概要》文中提出一、奥迪特的由来及其在长安公司内部的发展简况 奥迪特评审方法是德国大众公司于七十年代根据汽车市场由卖方转为买方,为更好地生产出用户满意而不是工厂满意,走向市场而不是走向库房这样的汽车而提出的一套质量监督检查办法。奥迪特是AUDIT这个拉丁文的音译,其含义简而言之就是“审查,审计”。
沈曹蔚[9]2017年在《基于“客户之音”评审样车制造质量的研究和应用》文中研究说明目前大多数大型车企在整车新项目样车试制阶段的质量评审并没有完整的体系,一般来说只会简单的引入和正式产品日常质量评审同类型的奥迪特(Audit)作为主要手段,常用的辅助手段为整车质量检查。比如上海通用样车试制车间所采用的全球顾客奥迪特(Global Custo-mer Audit);又比如福特汽车所采用的福特顾客产品奥迪特(Ford Customer Product Audit)。所采用的质量评价方式只是简单的按照各缺陷的类别进行评分并累加,根据车辆数量计算得出平均分来判断当前项目质量的好坏。对相同重要程度的缺陷分解采用不区分优先级,全部缺陷作为同等重要程度由项目经理牵头主导质量改进。在评审的过程中所采用的检查标准为产品出厂检验标准,没有针对真实客户抱怨而组织有效的先期评审。采用什么样的方法去准确评价样车试制阶段车辆质量水平是一个具有重大实际意义的课题。产品研发阶段的质量等级评定可以清晰的让管理层获取到投产的质量风险程度。如果新车型投产前期质量问题得到暴露,并根据权重对所发现的问题按重要程度进行排序,进而团队可以快速识别采取措施将缺陷控制住,就可以在初始阶段保证投产质量,避免后期的投产质量风险。“客户之音”评价方法是福特汽车目前正在新项目小批量制造阶段投入使用的整车质量评价方法,其采用流程化和标准化的操作方式模拟客户评价整车质量。针对目前福特汽车样车制造阶段整车审核存在的问题,如:整车质量水平评价缺失、缺陷质量等级不清晰等。本文创建了基于“客户之音”评审样车制造质量水平评价模型,模型中将整车质量划分为8个一级指标和15个二级指标;定义了各个指标的评分内容和评分依据;通过层次分析法对各个指标进行权重分析,确定不同指标的权重;各大指标的隶属度子集由对口的专业人士调查问卷的方法确定;划分了质量等级的值域。这样不仅能够在一定程度上反映样车的质量水平,同时能够评价8个一级指标和15个二级评价指标的质量等级好坏,使整车审核对质量缺陷水平的评价更具体形象,为福特汽车等车企进行整车新项目样车制造阶段的评审提供新的评分依据和方法。最后本文通过对两个正在样车试制的项目使用所建立的模型进行了可行性验证和实用性检验,确定新模型能够客观评价福特汽车样车试制质量水平。
宋珺[10]2011年在《A公司F项目质量策划研究》文中提出为了保持A公司的市场份额及完成A公司的销量指标,并且为了满足公司的战略部署及符合国家鼓励自主的大方向,F车型项目被赋予公司辆和价以及继承血统的使命。对于我们质保来说就是既要保证整车在西部新工厂的顺利投产并保证其批量生产的质量稳定性,还要保证市场投放以后能够得到用户较好的质量评价并完成质量目标。通过对F车型的质量策划方案的研究及积累以往项目经验,参考欧美成熟质量体系的基础上,能够形成A公司质量管理流程和工作指导。因此,本文通过运用的项目管理方法:成本控制的基本程序和方法、甘特图、PDCA循环原理、叁阶段控制原理、叁全控制管理等,和依据产品诞生过程中的质量方法如QFD、大声思考、FMEA、QPN等为理论基础对F车型项目进行质量策划的研究。首先,介绍A公司的质量管理现状,由现状导出公司车型项目质量策划的主要问题,在此基础上总结分析影响F车型的质量策划的因素为后续第叁章进行质量策划做铺垫。A公司的质量管理现状以产品诞生过程为依据,将整车项目分为3个主要阶段—方案开发阶段,批量开发阶段和批量准备阶段。按照这叁个阶段规划和实施项目工作。方案开发阶段由5个项目里程碑构成,项目启动、项目前提、产品定义、项目确认、方案确认。其主要任务是形成正确的产品并形成达到成熟状态的方案。质保的主要任务是进行质量规划并制定质量目标。批量开发阶段的主要任务是形成稳定的产品并使产品达到成熟状态。里程碑包括造型决定、造型冻结、采购认可、启动认可共4个里程碑。这个阶段质保的主要工作是对方案开发阶段的规划工作进行更新和状态监控并制定整车的路试方案。批量准备阶段的主要工作任务是制造出合格的产品并保证整个过程达到成熟状态。批量准备阶段共有五个里程碑,分别是先期批量,试批量,零批量,批量投产和市场投放,质保部在这一阶段可以说是绝对的主角。质保部门要进行以下从整车到零部件的18项检测和验收工作,每一项都合格才能通过质保的整车认可,得到整车的批量生产许可。目前A公司的车型项目存在着很多问题,其中最为突出的就是项目进度控制、费用控制和质量控制难题。一款新车型项目在报批前,会根据公司的战略部署以及市场需求结果进行市场调研,再跟据调研结果及经济性测算的结果来决定是否上报集团公司董事。但是在项目运行过程中,在集团总公司严把质量关的前提下,使得项目的整体进度和费用严重违背了初期的规划。有些重大的更改会对整车项目进度、费用带来严重的影响,并影响整车的质保认可工作。并且售后抱怨也不受控,无法彻底消除售后故障和实现质量目标。那么,要想F车型项目规划得当控制得体,就要分析影响F车型项目质量规划的因素。本文按照产品诞生过程的先后顺序,根据各个阶段产生的质量问题,分析问题产生的主要原因及影响因素,找到问题形成的根源推倒出解决问题的办法。依据第二章的影响因素的分析结果,从第叁章开始推导F车型的质量策划方案。由于A公司的流程和管理办法要符合集团总公司的要求。本文先介绍集团总公司产品诞生过程手册中对质保工作的定义,然后根据这一定义引出目前A公司在产品诞生过程各个里程碑质量规划和控制工作使用的模板。为了避免现有模式下的问题并合理规划F车型的质量管理内容,我们需要对集团总公司全新车型的质量规划和控制工作进行解读并剖析,了解规划内涵及理由并形成适用于F车型项目的质量策划方案。根据产品诞生过程中的叁个大阶段和13个里程碑将F车型质量策划方案进行细分,着重介绍有别于其他项目的质量控制办法。在方案开发阶段制定质量开发原则、制定特征目录质保部分、运用QFD等;批量开发阶段的评价造型展示车、更新质量要求目录并跟踪、材料系统评价、K-FMEA和P-FMEA的应用和实施、试制阶段的质量监控和促进、使用安全性评价、图纸审核、虚拟样车评价、QPN的应用。通过以上的策划来保证和规避整车进入批量准备阶段进行的质保18项检测工作较少出现问题并顺利开展,并通过奥迪特预测使整车尽快得到质保总认可,保证了整车的批量质量稳定并尽可能的避免售后重大问题和用户抱怨,进而完成质量目标。为了说明F车型项目质量控制方案可行性并保证其能够实施,本文介绍该方案的实施具备适宜的外部环境、具有较好的工作基础、具备有经验的员工及技术人员、项目资金的可靠性。为了确保质量方案的实施,本文还介绍了项目组织机构的保证措施、项目组织活动的保证措施、明确职责分工、业务流程制定和优化、质保项目管理文件标准化、公司项目管理文件标准化等。在形成F车型质量策划方案的基础上,我们还可以和集团内部其他子公司互相借鉴沟通并在集团内部实现标准化和统一化,我们还可以和中国其他合资公司及民族品牌进行经验交流最终形成标准的中国全新开发车型的质量策划方案及国字号工作流程和指导文件。提升和壮大我国的汽车生产企业的质量规划与管理能力,减少我国与欧美国家的技术和管理水平差距。
参考文献：
[1]. 质量奥迪特理论及其应用研究[D]. 江东. 重庆大学. 2001
[2]. 基于奥迪特理论的汽车传动器质量能力审核的研究[D]. 胡耘. 吉林大学. 2004
[3]. 基于奥迪特理论的客车质量审核的研究[D]. 高明. 吉林大学. 2015
[4]. 奥迪特质量管理方法[J]. 夷嬿霖, 黄忠全, 张根保, 江东. 工业工程与管理. 2004
[5]. 奥迪特理论对项目质量管理的分析及改进对策研究[D]. 张洪广. 吉林大学. 2010
[6]. 汽车企业经销商评价信息管理系统的设计与实现[D]. 刘晗. 吉林大学. 2017
[7]. 面向消费者兴趣点的汽车外观评价方法研究[D]. 郑先锋. 江南大学. 2017
[8]. 长安公司整车奥迪特评审实践概要[J]. 袁光建. 中国质量. 1999
[9]. 基于“客户之音”评审样车制造质量的研究和应用[D]. 沈曹蔚. 东华大学. 2017
[10]. A公司F项目质量策划研究[D]. 宋珺. 吉林大学. 2011
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