论中国铁路营运模式的创新，本文主要内容关键词为：中国铁路论文,模式论文，此文献不代表本站观点，内容供学术参考，文章仅供参考阅读下载。
1876年世界上第一条铁路建成后的第51年，中国出现了第一条铁路。尽管那只是中国铁路运输史上的一个插曲，但随后的铁路建设则正式揭开了中国铁路交通运输发展的序幕。当然，中国铁路营运模式的基本格局也在此基础上逐步形成与完善。特别到1949年以后，中国的铁路建设更是取得了举世瞩目的成就。目前，中国铁路的总长度已超过5万余公里；而遂道的总长度也已超过了2000余公里，居世界第二。
铁路数量的发展与铁路营运模式的确立和完善应当是相辅相承的。然而，观念上的束缚仍将人们禁锢于百年构思的起点。世界发达国家的铁路运输经历了诞生、发展与辉煌，也经历了徘徊、衰落与振兴。发达国家的铁路振兴以高速铁路为标志，以高科技、高投入为后盾。尽管如此仍未能实现铁路营运模式的根本突破，只是将原有的构思作了淋漓尽致的发挥：点对应，高速行驶。与国外发达国家相比，中国铁路交通运输的发展还未曾真正经历过徘徊与衰落。这是值得庆幸的。但这已经给了我们足够的提示。
中国铁路运输直至1988年底停止生产蒸汽机车起，才开始跨入以内燃电力机车牵引为主的时代。后虽经改革开放多年的努力，铁路技术装备有了很大进步，但是仍存在较大差距。在交流传动机车方面更是如此。再比如，国外机车车辆上已广泛采用自动诊断系统，而中国还是一个空白。显然，技术上的差距是不容忽视的。不仅如此，国内铁路客运还日益受到来自高速公路和航空运输的严峻挑战。1996年公路客运人数已经首次超过铁路客运人数，且航空客运也有较大幅度的增长。这或许只是一个开端，预示着铁路客运的危机。其主要原因在于：
1.高速公路的发展。公路路况的改善与运输网络的形成使公路交通运输系统的功能得以充分地发挥，尤其在中、短途交通运输方面与铁路交通运输相比更显示出越来越大的优越性。公路交通运输的优越性主要包括：第一，机动性。公路运输网络的形成与完善使公路客运的起点和终点不受任何限制，而铁路交通运输尽管历经一百多年的发展与进步也形成了一定规模的网络系统，但其系统功能却未能得到充分地发挥；第二，灵活性。公路交通运输不仅不受客运起点和终点的限制，而且不受运输时间的限制。显然，铁路交通运输就目前状况而言是无法与之相比的；第三，单元组合性。公路交通运输可根据客运量的大小进行有效的运输单元组合，使运输能力在营运过程中的浪费降低到最小程度，而铁路交通运输则不同，由于编组运行的相对确定与列车营运能力的基本固定很难对运输量的波动做出及时地调整，且难以避免当客源不足时所造成的铁路运输能力的极大浪费或着当客源高峰时所造成的铁路运输紧张。
2.航空运输的发展。面对公路交通运输的严峻挑战，铁路交通部门将长途直达运输作为自己的发展领域。当然，铁路交通运输的这一策略相对于公路交通运输的竞争在这一领域可能是有效的，因为在长途客运方面铁路交通运输仍有一定优势。比如载荷大，能耗小，成本低，全天候等等。然而，随着航空运输事业的迅猛发展，铁路交通运输又一次遇到强劲挑战。航空交通运输的优越性在于：第一，快捷。毋容置疑，在不同运输方式（铁路，公路，航空）中航空是最快的，且运输距离越长越能体现出这一点。如此，在长途客运方面铁路交通运输又不得不与航空运输争夺客源。其结果是时间紧、收入高的旅客将转向航空运输方面，剩下的只是时间要求相对不紧和支付能力有限的旅客。持续地竞争将更加有利于航空运输，因为随着经济发展人们的收入水平会逐步提高，铁路交通运输的生存空间已经越来越小。第二，舒适。尤其对旅客而言，乘坐飞机的感受是不言而喻的。这不仅仅因为飞机上的良好服务，而且因为人们在长途旅行中很难忍受一次次与自己毫无关系的中途停车。
3.社会生活节奏的加快。快节奏的社会生活必然要求快节奏的交通运输系统。机动、灵活，快捷、方便，舒适、安全一直是人们的追求。但目前的铁路交通运输系统显然不能满足人们的需要。人们在公路、航空交通运输系统的优势竞争中正渐渐地离开铁路。
造成目前铁路交通运输系统现状的主要原因还在于：传统的铁路运输方式规定了每列列车不同的停车站，要求旅客只能在列车停站时才能上下车。因此，在其运行区间内不得不多次进行起动、加速、行驶及减速、停车，再起动、再加速、再行驶等过程，从而大大地降低了列车的运行速度；传统的铁路运输方式以整体列车为一个运输单元，由起点到终点完成一个运输过程。因此，长途旅客无法乘坐同方向的短途列车，短途旅客又被限制乘坐同方向的长途列车，从而大大地降低了旅客乘车的选择余地并造成候车难的问题。尽管目前中国铁路交通部门正在开始实施准高速铁路改革计划，但这只能使列车的停站区间越来越大。不仅使中途旅客无法乘坐，而且长途旅客因发车频率减少更延长了候车的时间。这与旅客机动、灵活、快捷、方便的需求大相径庭。
论及高速铁路，人们总会想到横贯于日本的新干线，或者连结伦敦、巴黎和布鲁塞尔的“欧洲之星”，可能还会想到美国的“高速浪潮”和加拿大的急起直追。但是我们最关注的仍是中国铁路运输的现在和发展。中国铁路的改革与振兴不应当简单效法国外，而应当立足于国情。
他山之石可以攻玉。总结日、欧、美等国高速铁路发展的历程，我们不难看出：所谓高速铁路，就是以高科技、高投入为前提条件所修建的铁路运输专线。其特点在于旅客直达与行驶高速。实际上旅客直达与行驶高速是两个既有联系又相互制约的因素。因为，直达才能实现高速；而实现高速，又必然要求尽可能的直达。这种点对应的专线运输方式正好符合这一概念。世界各国的高速铁路都是在这一基本构思的基础上设计与实施的。然而，这一构思在中国就其应用与发展趋势来看，必然存在很多缺陷。首先，专线运输要求起点和终点的严格约定，从而制约了旅客乘车选择的机动性。其次，高速行驶要求更长的运行区间，又会使中途旅客大量流失。其三，运输单元的固定性无法与非稳定的客源相对称，从而导致或者乘客不足形成营运能力的浪费，增加营运成本；或者减少发车次数延长旅客的候车时间，影响潜在客源。其四，专线运输只有利于局部交通的改善，却无法根本缓解公路运输、航空运输对整个铁路运输系统的全面竞争。最后，巨额的投资成本与中国的国情实难相符。
其实，国外之所以发展高速铁路的一个重要原因，是因为高速公路的过度发展以及由此所带来的诸多问题。当然，在发展高速公路的过程中，铁路运输遭到了严重的冲击，并由此导致了铁路的衰落。在发达国家，这一问题显得尤为突出。显然发展以高科技、高投入为前提条件的高速铁路，是与发达国家的国力相适应的。也就是说，国外在发展高速铁路之前有一个高速公路的发展过程。而中国则不同，目前正处在高速公路发展的初期。人所共知，全国高速公路网的建成需要巨额资金，高速铁路也同样如此。由此看来，在同一时期要完成两项如此工程，中国的国力是难以承受的。这不符合中国国情。
在分析国外高速铁路的弊端和中国国情的基础上，一种全新的高速铁路运输系统：追车、甩车高速铁路运输系统应运而生。追车、甩车高速铁路运输系统强调了系统更新概念，根本不同于国外高速铁路——运输专线的概念。其目的在于最大限度地挖掘和发挥铁路交通运输系统的潜力，兼容公路运输系统的机动、灵活、方便和航空运输系统的快捷、舒适等各项优势，为中国国民经济的全面起飞创造良好的交通运输环境。由系统更新入手，强调营运模式的转换，充分利用现有资源，节约经济成本，优化资源配置，这不仅符合中国国情，且更符合铁路交通运输发展的自然趋势。也是目前中国铁路改革、振兴的根本对策。
追车、甩车高速铁路运输系统是涉及一种列车从始发站到终点站不必中途停站，但却仍方便旅客上下车的高速铁路运输系统。其特点在于：行驶列车始终处于高速行驶状态，乘客上下车的过程由追车和甩车来完成。从而有效地解决了以下几个方面的主要问题：
1.在现有铁道、机车、信号、通讯等技术条件下成倍提高了铁路运输系统的整体运行速度。
2.按主干线、分支线编组运行的新模式增加了列车的发车次数。
3.长途与短途列车界限的突破方便了旅客的乘车选择。
4.行驶中方便的旅客上下及候车时间的减少，吸引了更多的潜在客源。
5.灵活的运输单元组合使运输能力与非稳定的客源相对称，降低了铁路运输的营运成本。
6.革新了170年来的铁路运输系统的营运管理模式，从而保证了铁路运输在国民经济中的地位和作用。
7.促进了铁路运输系统的科学化进程。
全新构思的追车、甩车高速铁路运输系统，并不追求某条专线运输的绝对高速，而是以系统整体速度的提高为目标，更强调铁路营运观念和管理模式的转换。从而可以节省大量投资，在完成高速铁路运输系统改造的同时促进高速公路的建设。并有利于铁路运输与公路运输的平行发展和合理分工。根本改善中国的陆路交通状况。
追车、甩车高速铁路运输系统不仅兼容了公路、航空交通运输的各项优点，而且有效地发挥了现有铁路交通运输系统的各种潜力。比如，各大、中、小城市的火车站都是其市内交通的中心，是各路旅客的最佳聚散地。其便利程度远远超过分散的、小规模的、临时的以及远离市中心的高速公路乘车点；再比如，尽管飞机的快捷人所尽知，但机场远离市区的事实仍浪费着旅客的大量时间与金钱。其实，现有的铁路交通运输系统已经奠定了追车、甩车高速铁路运输系统的坚实基础，只需很少的投资对其进行一些必要的改造和调整，包括营运及管理模式上的调整，即可在短期内实施。且该改造工程的投资收益比将远远高于全国高速公路网与全国航空交通网的建设，具有极大的经济效益和社会效益。
由此看来，中国铁路改革、振兴的出路在于营造一个机动、灵活，方便、舒适，快捷、安全，经济、有效的运输系统，而不是耗费巨资修建几条与国外相媲美的高速铁路运输专线。走自己的路。否则，中国铁路客运的全面滑坡与高速公路的非均衡发展将使我们重蹈国外的老路，让国民经济蒙受巨大损失。
中国铁路营运模式的创新与转换并非易事。虽然已经有了创新的构思，但是还需要有创业的精神和勇气。经过一百多年的风风雨雨，现行的铁路营运模式早已在人们的观念中根深蒂固。似乎所有的一切都是自然的，人们都无法改变，只能任其自然的演化。这是一种悲观的论点。普遍放弃中、短途铁路客运的改造与革新，实质上等于放弃了国家多年财政投资的积累。其机会成本之大是难以估计的。虽然效法、引进和建造几条高速铁路运输专线是可以的，但是在中国辽阔的国土上要实现现在概念上的、国外发达国家正建设中的高速铁路网则是不实际的。转变观念，探索并寻求中国铁路营运模式的创新与转换，实现全新概念的追车、甩车高速铁路运输系统则是完全可能的。
追车、甩车高速铁路运输系统实施的优势在于：以现有铁路交通运输系统为基础进行设计与改造，从而避免了巨额的机会成本损失；以现有铁路交通营运模式的突破为核心，从而节省了大量的投资成本；以现有铁路交通运输系统整体速度的提高为目标，从而促进了各地经济的平衡发展；以满足旅客多种需求为宗旨，从而保证了客源的稳定与增加；以强化科学管理为手段，从而提高了铁路营运效率与效益。总之，中国铁路营运模式的创新必将为我国铁路交通运输事业开创一个崭新的时代。