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摘要：道路与桥梁连接处具有承载荷载以及传递的作用，直接决定着公路桥梁工程建设的稳定性与安全性，所以公路桥梁工程建设在社会经济发展中发挥着巨大作用与影响。在公路桥梁工程建设中，对桥台、桥墩和桥梁基础进行综合分析与考察，重视桥梁下部结构问题，对公路桥梁工程建设中使用的各项施工技术进行严格控制。
关键词：道路与桥梁；连接处；设计；施工
1 研究道路与桥梁连接处设计与施工的现实意义
最近几年，道路工程无论从规模上还是数量上都呈现迅猛发展趋势，同时对建设施工要求与施工工艺也有较高要求。尤其是道路与桥梁连接处的施工作业，可以说是道路工程建设中最为棘手的一个内容，如果不处理好道路与桥梁连接处问题就会影响路面的稳定性，在该地基上施工道路工程很容易受到其强度不足的影响而发生塌方、倾斜或者其他重大安全问题。道路与桥梁连接处的施工作业是整个建设的重点，决定中桥梁和路面连接处是否安全，如果道路与桥梁衔接顺畅，就会避免桥头发生跳车现象。
随着我国道路建设的不的增加，道路建设中出现严重的质量与安全问题，这不仅与施工建设单位有很大关系，同时设计方案不合理以及后期施工环节、建筑材料等都会影响道路与桥梁的使用寿命。此外，地基与基础也是影响道路与桥梁连接是否恰当的关键因素，因此必须重视道路与桥梁连接处的有效衔接，提高其安全性与稳定性。
2道路与桥梁连接处设计与施工时容易出现的问题
2.1桥头引道的设计不够科学
在对道路桥梁进行设计的时候，针对其连接处，一般是采用过渡段的设计方法，进而达到平整路面的目的，但是在调查中发现，采用这种设计方法的时候，桥梁的设计科学性较低，很容易在后续使用过程中出现“跳车”问题，进而造成桥头的搭板产生裂缝，这无疑会为过往车辆的安全性带来威胁。还有一种情况，那就是在对道路桥梁进行设计的时候，没有进行搭板设计，但是这就会导致道路桥梁的连接处比较容易会受到自然环境的侵蚀，台背位置的填土流失严重，进而引发路面坍塌的情况，为道路桥梁的后续使用埋下隐患。
2.2边坡防护的措施不够全面
在桥梁和道路的连接处，其锥坡、边坡比较容易会出现水毁的情况，进而导致路堤产生沉降的情况。针对这些问题，在处理的过程中，需要采取合理的预防措施，但是在实际的调查中，不少地区的道路桥梁养护工作，在建设阶段，并未就路堤防护的内容给予关注，这就导致在后续的使用时，台背处的路堤填土出现大量流失的情况，进而降低了路堤的使用强度。还有，在完成道路桥梁工程的建设后，由于交通问题，以及自然环境问题，很容易会引发沉降的情况，进而出现“桥头跳车”，影响往来车辆的行驶安全。
2.3软土地基的处理不够合理
在对道路桥梁进行建设的时候，部分地基的处理工作，并未根据相关的标准进行严格的执行，进而为工程的后续使用，埋下了一些不良隐患。之所以会出现上述问题，主要是由于在工程项目建设之前，相关人员并未进行有效的勘察工作，对于软土地基的分布区域，以及其环境性质，缺乏一个准确的认识，导致地基的处理存在着些许不当之处;还有，在对工程项目进行建设的时候，地基的处理工作存在着偷工减料的问题，缺乏科学性的指导，与实际的施工现场环境有些出入，进而影响到了地基的稳定性。
3道路与桥梁连接处设计与施工的方法
3.1 科学设置搭板
路桥连接部位处如果出现沉降问题，那么势必会影响路桥的正常行车，严重的会诱发一系列的交通事故。桥头引道是提升路桥连接部位整体质量的一个重要设计举措，但是容易受到桥头所设置搭板质量的影响，所以必须要先做好搭板设计。实际上，针对跳车等路桥连接处质量问题，设计人员可以在该连接部位科学地设计搭板结构，借此整体的质量。搭板具有操作便捷、成本低廉、适用范围广等优势，是道路设计当中不可或缺的设计方式，应用效果比较好，具体结构示意图如图1。但是搭板设置并不意味着道路不再出现沉降问题，所以同样需要立足于道路桥梁建设的实际情况，科学地进行搭板设计，这样才能真正地发挥搭板在路桥连接部位的真正功能。比如，在设计搭板期间，设计人员需要根据搭板设计中的实际受力等实际情况，结合简支梁受力计算分析来确定搭板的长度，确保所设计的搭板长度满足路桥连接处的施工需求。比如，对于小型路桥工程而言，搭板设置的长度一般控制在5m 左右；对于中型或大型路桥工程建设，相应的搭板设置长度一般控制在8m 左右。如果桥梁头部存在比较严重的路基沉降问题，那么可以适当地增加搭板的长度来进一步降低其沉降值。此外，在桥头搭板设计期间，设计人员必须要亲自到施工现场进行勘探，仔细调查和了解路桥连接部位的实际情况，确保桥头搭板设计方案符合实际的施工情况，避免套用过往的设计经验或案例。
图1 桥头搭板结构示意图
3.2 控制连接部位变形
路桥连接部位是路桥施工中非常容易出现质量问题的施工部位，所以设计人员在该施工部位进行设计期间，需要严格依据有关规范和要求等来对连接处变形进行有效控制，力求将其控制在合理的范围之内。考虑到道路与桥梁这两种工程结构形式具有比较大的差异，相应的结构刚度要求也有所不同，这主要是由于道路一般主要由填土路基、水泥稳定层和沥青混凝土路面等几个部分所构成，整体刚度比较小，但是桥梁结构则主要是由钢筋混凝土所构成，整体的刚度比较强。在对路桥连接部位进行处理之后，需要确保过渡处保持缓和状态，尽可能地降低沉降的幅度，力求确保行车的稳定性与安全性。
3.3路桥连接处施工优化
施工作为落实路桥连接处设计方案的关键过程，要想控制其质量效果，需选用性能质量过关的填料。此过程，相关人员应结合连接部位所处的地质状况、水文条件以及工程建设规模，来提高填料选择的科学合理性。此外，为控制桥梁端头路堤出现沉降病害，技术人员还对土壤进行了检测，验证了所选用的填料的有效性。
为提高边坡防护措施的有效性，可采用挤密复合的方式来控制道路桥梁连接部位的刚度差，即在地基上打孔来提高路基结构的密实程度，进而强化路堤土壤的黏结效果。为达到预期防护效果，还可采用筋土挡墙的土工结构来控制桥头的柔性程度，进而保证路桥连接部位的施工质量与安全性。
为有效处理软质类型的地基，桥头路基处理采用“泡沫轻质土”，这样能够在一定程度上对地基沉降问题予以相应的防治，泡沫轻质土作为一种轻质材料，该处理技术已经广泛应用于软土地区桥头填料及旧路加宽路基中。泡沫轻质土作为近年来常用的一种新型材料，将其用于桥头路基处理已有了丰富的研究成果和成熟的应用。与传统填料相比，将泡沫轻质土用于桥头路基处理，具有以下优势。（1）大幅降低填土荷重，减少地基附加应力及影响深度，抑制地基不均匀沉降，提高路基的稳定性；（2）缓解桥台与台背路基的刚性突变，有效消除填料自身的工后沉降；（3）施工时自动密实，无需振捣、碾压，有效解决台背压实难问题；（4）施工便捷，环保，工期短，造价低。
结语：
综上所述，抓好道路与桥梁接连处的施工质量是道路与桥梁建设中最重要的一个环节。而施工人员的技术是直接影响这场工程质量的重要因素，因此需要确保施工人员的技术得到充分发挥，尽量避免由于道路与桥梁施工出现质量方面的问题，同时避免由这些问题所引发的经济损失。影响道路与桥梁接连处的问题是多种多样的，因此，为了提升道路与桥梁的安全可靠性，就必须要加强相应的监管力度，使其符合相应的施工标准。
参考文献：
[1]许智勇.试论道路与桥梁连接处的设计及施工[J].科技视界,2018(25):222-223.
[2]李崇辉,刘贵珣.道路与桥梁连接处的设计及施工浅述[J].建材与装饰,2016(26):277-278.
[3]李磊.试论道路与桥梁连接处的设计及施工[J].江西建材,2016(03):213+216.
论文作者:杨举
论文发表刊物:《防护工程》2019年第6期
论文发表时间:2019/9/30
标签：桥梁论文; 道路论文; 桥头论文; 地基论文; 路基论文; 部位论文; 路堤论文; 《防护工程》2019年第6期论文;