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摘要：本篇文章首先对强夯法的基本含义进行概述，从试夯、平整场地、垫层处理、强夯夯击等多个方面，对强夯法在高速公路软土地基处理中的应用要点进行解析，并以此为依据，提出强夯法在高速公路软土地基处理中控制对策。
关键词：强夯法；高速公路；软土地基
在开展公路工程施工过程中，时常会出现软土地质现象，为了保证工程安全，需要对软土地基进行科学处理，广泛应用的方式在于强夯法，因为这种方式应用较为简便，同时投放成本比较少，利用夯锤实现对软土地基的夯击。把强夯法应用到公路工程软土地基处理施工工作中，能够有效的减少压缩性，提升地基整体强度和硬度。另外，在强夯法的作用下，还能适当的减少土层湿度及抗振动液化能力，这也是强夯法得到公路工程广泛应用的主要因素。即便这种软土地基处理技术得到了广泛普及，但是也不是可以应用在各个软土地基工程中，例如饱和度相对偏高的黏土中，这种方式将不能起到理想处理效果。所以，在应用强夯法过程中，需要结合实际情况，对其加以科学应用。
一、强夯法的基本概述
从强夯法自身角度来说，也就是指通过利用夯锤，将其提升至一定高度以后，将其重重落下，通过反复的敲打，提升地基整体稳定性，从而实现夯实地基的效果。所以，这种施工工艺也被称之为压实法或者动力固结法。把强夯法应用到公路工程软土地基施工工作中，能够有效提升地基整体性和坚硬度[1]。最早情况下，强夯法被运用在碎石以及砂土方面中，而施工范畴也会根据时代发展而发生改变，逐渐被应用到公路工程施工活动中。通过实践表明，这种方式在应用方面相对比较简便，并且还能起到理想的加固效果。通过广泛应用强夯法，能够有效的减少施工材料的效果，同时便于施工工作顺利进行。所以，强夯法得到了广泛应用和普及。强夯法施工示意图见图1：
图1 强夯法施工示意图
二、强夯法在高速公路软土地基处理中的应用要点
（一）试夯
把强夯法应用到公路工程软土地基处理环节中，作为一个循序渐进的过程，需要通过试夯方式，明确工程整体情况，之后进行弱夯，最后强夯。通过一系列工作，提升施工整体质量。因此，在使用强夯法的过程中，需要做好工程现场勘察工作，结合工程现场实际状况，明确强夯参数和施工要求，在相对比较理想的区域中进行试夯工作，根据试夯产生的结果比较分析，明确公路工程项目施工参数及标准。假设试夯结果不满足公路工程施工要求，则应该对施工参数加以适当修改，采用比较分析的方式，选择最佳的施工方案。
（二）平整场地
在进行强夯之前，应该对工程地形情况有所了解，并做好夯实之后给地面带来的影响进行分析和评估，之后明确夯实高度和频率。利用推土机等设施，进行公路路面情况的清理，结合公路软土地基实际状况，明确工程地下管线标高，同时标注具体问题，通过合理设定强夯位置，能够防止地下管线及地下支护问题出现，同时合理设定施工方案，降低夯实施工给周围建筑及管线带来的影响[2]。
（三）垫层处理
在具体公路工程施工过程中，如果土层主要以细粒土为主，同时地下水位相对偏高，在这种情况下，不但要在表面铺设一层厚度为1.5m左右的垫层，要想保证强夯质量，还要在垫层材料选择过程中，需要选择一些相对较为松软的材料。假设地下水位比较高，给强夯效果带来了直接影响，需要采用人工处理方式，适当的降低地下水位，保证地面硬度，满足公路软土地基强夯施工要求，保证施工设备能够顺利进入到工程中，防止夯坑出现大量积水。垫层处理流程见图2：
图2 垫层处理流程
（四）强夯夯击
在公路工程软土地基中采用强夯施工工艺，需要根据工程实际情况，秉持由深至浅的施工标准进行施工。具体来说，需要适当的加固深层土质，之后加固中深层土质，最后加固表层土质。根据强夯法加固标准，在最后一次夯点施工完毕之后，应该借助推土机等进行夯坑填平处理，这一施工环节，是造成强夯法在公路软土地基处理过程中最上层土质相对比较松软的核心因素。并且，在进行强夯施工过程中，也会形成一定的震动，假设没有对其进行处理，将会给夯实周围土层情况带来影响，造成土层松动，影响工程整个地基质量[3]。要想将这类现象进行处理，在完成最后一层夯实工作之后，应该实施第二次低能量满夯，也就是在夯实检查环节中，将会存在厚度不一的表层夯实现象，在这种情况下，则说明该路段夯实结果不理想，需要重新夯实处理，直到满足工程要求即可。
三、强夯法在高速公路软土地基处理中控制对策
（一）做好准备工作
在进行高速公路软土地基施工过程中，要想实现对软土地基科学处理，在应用强夯法之前，需要结合工程实际情况，做好准备工作，把工程现场中各个杂物进行清理，让工程现场处于一个相对比较洁净的状况，需要在工程场地中铺设一层垫层，精准细化和设定夯实位置，对工程现场实际情况进行测量，对夯锤设定位置进行明确，做好标高，必须要确保夯锤下落高度满足工程夯实要求，直到脱钩自由落下之后才能再放吊钩。在此环节中，如果存在坑底倾斜状况，应该对施工位置进行适当修整，避免夯锤发生倾斜状况。如果要想减少施工问题出现，在进行夯实之前，需要科学设定夯实数量以及控制范畴，并在完成一个夯实工作以后，在对下一个点位进行夯实过程中，应该根据上一个点位施工情况，明确夯实频率和数量，最后将坑填填充完毕[4]。在间隔时间设定过程中，需要结合实际情况，重复上述流程，直到规定夯实数量完成，最后满足夯实标准，结束夯实工作。在工程整体对地基进行夯实处理过程中，需要对工程高程情况进行把控，如果存在积水现象，应该及时排出处理，防止给夯实质量带来影响。
（二）反复试验测定
在完成地基准备工作之后，应该开展试验测定工作，需要对施工参数进行适当修整，并对工程应用的各个设备及器械性能情况进行核查，让其应用具备依据。在实施夯实工作之前，需要在空余位置进行试夯，并和夯实参数进行比较，从而选择对应的夯实参数，具体内容有以下几点。首先，在施工现场中，需要对各个施工设备及器械情况进行而核查，防止存在安全问题。并且，在施工之前，还要对施工现场实际情况有所了解，科学设定夯实施工方案，在开展夯实工作时，应该对实际工程数据进行记录，其中涉及了地基沉降现象、沉降规模及体积等。其次，在落实夯实工作时，如果周围存在建筑物，应该对其进行预测，明确施工和其之间的差距，对比夯实之前和夯实之后情况。
四、结束语
总而言之，在高速公路工程施工过程中，普遍会遇到软土地基现象，要想实现对软土地基处理，需要采用强夯法。强夯法施工原理在于利用夯锤将其从一定高度重重落下，经过反复敲打，提升地基硬度。并且，在应用强夯法的过程中，其应用成本比较少，并且应用范畴较为广泛，可以获取理想的应用效果，进而得到了当前公路工程企业的广泛应用。
参考文献：
[1]郭仁兴,邓和平.公路工程施工中软土地基的处理方法[J].黑龙江交通科技,2018,41(11):32+34.
[2]邓啸枭.浅析公路路基施工中强夯法应用[J].建材与装饰,2018(40):248-249.
[3]梁海涛.强夯法在软土地基处理中的应用探讨[J].山西建筑,2018,44(24):51-53.
[4]杨显松.公路施工中的软土路基处理技术研究[J].交通世界,2018(19):32-33.
论文作者:曾鸿
论文发表刊物:《防护工程》2019年第4期
论文发表时间:2019/6/3
标签：夯实论文; 土地论文; 工程论文; 过程中论文; 地基论文; 公路论文; 工作论文; 《防护工程》2019年第4期论文;