摘要：地铁逐渐成为了各大城市的主要公共交通，不仅运输效率更高，并且可以保证更高运行安全，相比传统运输方式，地铁得到了更高人的认同。但是因为地铁运输环境的特殊性，前期施工作业难度较大，尤其是防水效果直接决定着工程最终安全性与耐久性。为减少渗漏水问题的产生，必须要加强对防水施工技术的控制，通过对各个环节的规范化管理，保证最终施工质量达到预期效果。本文主要针对地铁明挖车站防水施工技术要点进行了简单分析。
关键词：地铁；明挖车站；防水施工
地铁运输能力非常强，大大缓解了城市公共交通的压力，很大程度上解决了交通拥堵问题。为充分发挥出地铁运输的应用优势，就需要做好前期施工的管理，采取可靠手段来对关键环节施工作业进行全程监督管理，减少各种质量问题的产生。防水施工为地铁工程建设的重要内容，而明挖法为地铁最为常见的施工技术之一，将其作为基础来进行防水施工，确保渗漏水问题不会出现。
一、地铁明挖车站特点
明挖法施工技术已经相对成熟，其主要是按照由上到下的顺序分层、分段依次开挖施工，待到达设计的结构尺寸和高程以后，于基坑内进行主体结构与防水施工，最后对地面进行回填处理。恢复到施工前状态。在长期施工中已经积累了较多经验，必须要做好每个细节控制，确保各环节执行的规范性与有效性，例如土方开挖、地下水位监测以及防水施工。相比其他技术，明挖法施工速度更快，所需工期较短，并且施工过程质量控制难度小，需要投入的成本较低。但是在实际施工中，为达到预期的效果，必须要结合现场实际情况，编制科学可行的施工方案，制定合理施工计划，明确每道工序施工目的与要求，有针对性的做好控制，保证工程结构功能性与安全性可以达到预期效果，从根源上来消除质量隐患[1]。
二、明挖车站防水施工要求
1.防水设计原则
以主体结构为对象进行防水设计时，需要在可靠预防的同时，兼顾做到刚柔并济，可以结合现场实际条件来设置多条防线，通过合理布局，来提高整体防水效果。其中，如果漏水量未达到设计标准，排水作业不会对附近地层结构产生干扰的情况下，方可对渗入到主体结构的渗水进行排除。并且，在设置结构防水模式时，首先要明确自防水的关键性，针对常见的缝隙问题进行处理，保证可以达到较高的抗渗效果，提高防水处理质量，严禁一切漏水点的出现。
2.防护施工要求
2.1依照流程
地铁明挖车站防水施工，所有作业的开展全部要遵循专业流程来进行，以相关技术规范为依据，依据设计施工方案与施工计划，将各道工序落实到位。其中，在针对主体结构防水层的设计施工时，多有流水区域均需要按照底板、侧墙、顶板顺序来进行。
2.2构造防水
迎水面结构一般多采用防水混凝土进行结构结构自防水，并且要做好对混凝土种类的对比选择，要求抗渗等级至少达到S8。且混凝土结构底板混凝土垫层，强度等级必须要高于C15，同时厚度大于100mm。另外，还要重视防水层气温的控制，以低于80℃为宜，避免结构内外温差过大而产生裂缝[2]。对于无法完全预防的裂缝，要保证其宽度在0.2mm以内，且背水面要在0.3mm以内，以及不得贯通。相对的迎水面钢筋保护层厚度要在50mm以上。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆
2.3混凝土建设
对于混凝土建设部分，要求浇筑区域不得出现明水问题，提前做好预防，但是如果依然出现明水问题，必须要及时进行梳排，严禁出现带水作业的情况。正式浇筑前进行模板施工，进行详细检查确定模板无变形、损坏问题，并确认刚度达到施工标准，安装时重点做好接缝处理，以免遗留缝隙产生渗漏。同时，还要应用螺栓来进行紧固处理，设置止水钢环，减少渗漏水问题的产生。完成模板安装后便可组织进行混凝土浇筑作业，提前检查确定混凝土配合比与坍落度达标，按照专业规范进行分层浇筑，合理控制每层厚度[3]。还要保证灌注下落高度在2m以内，以免出现离析问题。浇筑完成后进行充分振捣，避免过振或漏振。待完成上述所有工序后，还需要对混凝土结构进行洒水保温养护，设置覆盖层对侧墙区域进行养护，持续养护10d以上，减少裂缝的产生，避免遗留下渗漏水隐患。
三、明挖车站防水施工技术要点
1.侧墙与底板防水
底板和侧墙应选择相应的防水措施处理，比较常见的如双侧铺设。即选择SBS防水卷材，将其铺设在侧墙与底板位置，且一般情况下会以PE4材料铺贴迎水面，背水面则选择应用S4材料。一方面，在对底板部位铺设防水材料时，需要就基础面来铺设防水层，然后在此基础上在铺贴一层防水材料。在完成防水层施工后，还需要设置50mm以上的保护层[4]。另一方面，侧墙防水施工时，同样需要设置两层防水层，作业工序与底板防水相同。对于防水层的保护，要以工程施工实际情况，提前预留出所需防水卷材，将各项防护措施落实到底，以免作业时造成材料损坏而影响防水效果。
2.顶板防水施工
顶板防水施工常见方法为设置附加防水层，可利用单组分聚氨酯来进行涂膜作业，厚度以2.5mm为宜。第一，基层处理。施工作业之前需要对作业面基层进行处理，即在底层涂抹一层涂料，并铺设一层增前层，对防水涂料进行保护。处理完上述工序后，便可进行一层防水层施工。第二，第二层防水层。该阶段养护对象为首先完成的一层防水层，铺设增强层后进行第二层防水层涂抹。第三，第三层防水层。对已经完成的第二层防水层进行养护，然后组织进行第三层防水层施工，并在完成所有工序后进行质量验收。其中，要确定基层处理的必要性与重要性，很多工程因为对此环节重视不足，表面不平整度，防水层防水效果被削弱。如果施工时遇到凸起不平整的基层，要先进行平整处理，然后刮平压实应用聚氨酯密封，消除渗水隐患。而如果基层表面存在0.3mm以上的裂缝，需要先铺设聚氨酯涂膜，然后设置增强层和防水层，达到最佳防水施工效果。
3.特殊区域施工
地铁明挖法施工时会遇到部分特殊区域，其防水施工方法与其他结构存在较大差异，需要采取针对性手段处理。例如主体结构产生的横向与纵向施工缝，需要利用铁丝来将止水带可靠固定在结构钢筋上，使其具有良好的防水效果。并且，在此部位混凝土浇筑作业时，要扶正止水带，严禁出现倒伏、蛇形等情况，确保其能够与混凝土保持良好的咬合效果，以免混凝土振捣时与止水带产生触碰，始终维持良好的防水性能。
结束语
地铁明挖车站防水施工作为关键工艺，需要遵循专业原则和要求，在基于现场实际条件的前提下，针对每个环节的施工作业制定科学合理的施工计划与作业方案，通过对各个工序的控制，确保每个细节的落实均具有较高的可靠性，达到预期的防水效果。
参考文献：
[1]田野，沈渤，田茂海.探究地铁明挖车站施工防水技术[J].建设科技，2018（04）：114.
[2]汤仲鑫.关于地铁明挖车站防水施工技术研究[J].江西建材，2017（13）：156-157.
[3]赫歆歆.地铁明挖车站防水、降水施工技术讨论[J].四川水泥，2017（04）：77.
[4]杨旭.地铁明挖车站防水工程施工技术[J].科技创新导报，2014，11（05）：41-42.
论文作者:袁可辉
论文发表刊物:《建筑细部》2018年第11期
论文发表时间:2019/1/2
标签：防水层论文; 作业论文; 地铁论文; 结构论文; 混凝土论文; 车站论文; 效果论文; 《建筑细部》2018年第11期论文;