北京车和家信息技术有限公司 100102
摘要：近些年来，随着汽车的普及，汽车技术的发展，结构的复杂以及人们需求水平的提高，人们对汽车的可靠性也提出了越来越高的要求．也是成为评定汽车质量好坏的重要标志。本文以SX4255NR38.4T汽车为研究对象，按国家相关标准对其进行50000km 可靠性试验，并记录其发生的故障和对应的相对里程，然后进行可靠性综合评定，以此找出零部件失效原因及汽车设计薄弱环节，为汽车方案的改进提供依据，从而使汽车可靠性水平得以提高．试验结果表明，该车除部分外购件可靠性稍差，需加强进厂检验外，整车性能优越。
前言
汽车的可靠性试验即是通过某种试验手段来确定汽车整车或其零部件是否具有足够的使用寿命。汽车的可靠性能是用户最关心的汽车性能之一，也是汽车生产厂家的关键竞争力要素之一。通过可靠性试验，人们可以有效地观察和分析车身和悬挂系统的可靠性以及各零部件疲劳损坏的原因。
一．汽车可靠性试验的定义
对汽车产品的可靠性及评价的提升、保障、为考验汽车产品的可靠性，进行的各种有关汽车产品的故障以及影响的实验，被称作汽车的可靠性试验。汽车故障就是指汽车的整体以及零部件，在一定的时间（行车里程）内以及各种条件下，损失直至完全失去原有功能。汽车是一个可修系统，因此故障的意义与可修系统的失效完全不等价，在各种各样的汽车故障里，有由于零部件的损坏致使汽车停止使行的突发故障，还有因为老化、磨损导致汽车的功能衰退的衰减型故障。
二．汽车可靠性评价指标
汽车可靠性评价指标：平均首次故障的里程、平均故障间隔的里程、当量故障率、有效度、修理的时间、修理用的费用等。
1.平均故障间隔里程
平均故障间隔里程是指可维修产品在两次相邻故障间的平均工作时间。计算时假设汽车发生故障，经过修复后，系统完全恢复原来状况，相当于不可维修系统中又一个新的样品开始工作，这样就可以按不可维修系统的计算方法求其评价指标，根据需要不同，可以按各类故障分别计算出其故障间隔里程对于整个系统进行综合评价，计算中采用当量故障数的计算方法，即将各类故障都折算为一般故障，其计算公式为：
为总试验里程（km）；ti为第i辆车当量首次故障里程（km）；n为试验车辆量；R 为发生首次故障的车辆数；tc为定时截尾试验里程（km）；α为置信度系数可由故障表查知。
3.平均维修时间
维修时间包括故障维修时间和预防维修时间，前者又包括人为故障维修时间，各种平均维修时间计算方法相同。可按下式计算：
三．可靠性试验
1. 磨合行驶
（1）磨合行驶里程3000km；
（2）汽车载荷和车速限制，按GB/T12534-1990汽车道路试验方法通则和使用说明书规定执行，详见表1。
（3）磨合行驶期间技术要求
磨合行驶期间技术要求按GB/T12678-1990 汽车道路试验方法通则的规定 执行：①行驶至500km、3000km 时，更换发动机润滑油，并清洗或更换机油滤清器；②行驶至1500km 和3000km时，更换变速器、驱动桥主减速器的润滑油；③行驶至1000km时，调整怠速。
2. 可靠性行驶
（1）试验车辆每日行驶250-300km，其中包括强化道路（坏路）70-85km，按
定期检查卡所规定的项目进行检查，不正常者记为故障，故障里程为当时里程表读数减去初始里程再乘以里程表校正系数。
（2）试验期间严格按使用说明书规定的操作方法进行驾驶，不能脱挡滑行，在保证安全的情况下，尽量以较高车速行驶。
（3）试验期间，严格按使用说明书规定的里程及项目进行定期保养维修．每行驶5000km进行一次保养，除此之外未进行任何自行维修保养。
（4）行驶中发现的故障，除作详细记录外，原则上即进行排除．且要求所更换配件为原配套厂产品。
（5）试验道路按前述比例分配，每进行1000km循环一次，每个循环坏路行驶里程均超过280km。
（6）故障判断，试验车辆发生故障与否，凭责任驾驶员和试验员的感官判断，在感官判别不定的情况下，可使用一般器具作进一步判别，或由试验负责人召集小型故障诊断会来确诊。
（7）试验记录，每天行驶都严格填写“行车记录卡”，每发现一个故障，填写一张“故障维修记录卡”（原始记录资料略）。
四．试验结果与讨论
1. 汽车故障分类
汽车故障定义、分类标准按《汽车可靠性考核评定暂定办法》进行分类，分类结果见表2，为便于掌握故障分类标准，进行可靠性试验前，先订出典型故障实例500例：
2. 故障统计结果
2.1- 试验结果，通过可靠性试验，其故障统计结果见表3；
2.2- 各总成对整车可靠性的影响，通过可靠性试验，各总成对可靠性影响的主次如图1所示；
2.3- 汽车各总成故障模式 SX4255NR38.4T 汽车各总成故障模式见表4．
2.4- 故障分析：
（1）发动机当量故障数为32.5占整车故障的17.5%；
（2）地盘的当量故障数为 166.5，占整车故障的89%，其中，承载系数影响较 大，当量故障频率为46.3%，主要故障模式为支架折断；
（3）车身当量故障数为167.9，占整车故障的90.2%，主要模式为开裂、开焊，如图2所示；
（4）电器仪表的当量故障数为186.5，占整车故障的100%，其中，小件设备影响较大。
五．可靠性综合评定
1. 轻微故障
（1）平均首次故障里程MTTFF- 根据表3统计试验结果计算得出汽车平均首次故障里程见表5；
（2）平均故障间隔里程- 根据表3统计试验结果经计算得出平均故障的间隔里程见表6．
（3）平均故障维修时间及有效度- 根据表3统计试验结果经计算得出汽车平 均故障维修时间188.15h，汽车平均有效度 A为92%．
2. 综合评定分值Q根据《汽车可靠性考核评定暂定办法》的规定，可靠性综合评定分值Q可按式(1)计算：
因此：
（1）SX4255NR38.4T 汽车的可靠性指标：其有效度为92%，可靠性质量评分为90分，属于优秀；
（2）SX4255NR38.4T 汽车的支架为整车的薄弱环节，两辆试验车的12次严重故障中悬挂系统的故障为9次，占75%，按当量故障数计算站56.6%，由此可见，改进支架的质量是提高可靠性的关键；
（3）SX4255NR38.4T 汽车的外购件如支架及电气仪表等的损坏次数占整车故障数的25%．因此应加强外购件的进厂检验。
结束语：
选择合适的汽车可靠性试验方法，对于汽车产品的设计、换型及结构改进有着重要的意义，同时也是汽车工业的一个重要发展方向。汽车产品质量的竞争，在很大程度上就是产品可靠性的竞争。为了稳步提高我国汽车产品的质量，有必要构建汽车产品可靠性工程。汽车可靠性试验是汽车产品可靠性工程的重要组成部分，汽车产品有关试验信息为企业有针对性地进行产品设计和质量改进、达到缩短产品设计周期和很好完成产品设计质量的目的具有重要的作用。汽车可靠性强化试验是缩短试验周期、加快新产品开发速度的最有效的手段。
参考文献：
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［4］王霄锋．汽车可靠性工程基础［Ｍ］．北京：清华大学出版社，2007：67-69．
论文作者:李晶宇
论文发表刊物:《防护工程》2017年第27期
论文发表时间:2018/1/31
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