摘要：经济的发展，城镇化进程的加快，促进高速公路建设项目的增多。在高速公路建设的施工中，预制梁的施工是非常重要的，预制梁的施工质量对整个工程的后续施工及其质量都有较大的影响，所以，在使用预制梁施工技术的时候必须要做好其质量的控制。本文就高速公路工程项目中的预制梁施工技术展开探讨。
关键词：预制梁；质量；施工；公路建设
引言
桥梁的上部结构一般采用预制梁施工，因为这种结构所需的周期较短，效率较高，施工较为方便。近几年我国的桥梁施工技术得到了较大的发展，施工企业的管理能力也不断提高。但是在施工的过程中发现，公路桥梁的预制梁施工受到多种因素的影响仍然存在许多问题，施工质量良莠不齐。所以在预制梁技术应用到公路建设中时要严格按照相关的施工标准进行，要做好相应的质量监控与管理，从而保证工程的质量。
1预制梁施工准备工作
1.1预制梁施工准备工作
（一）安装起吊设备。在制作预制梁的过程中，需要使用龙门吊来实现预制梁的吊装，依照实际施工需求进行龙门吊跨径、高度的设置，通常情况下都会选用万能杠杆件来完成龙门吊立柱的安装。并且固定在生产现场的地基上。在安装龙门吊之前，需要对龙门吊安装地点的地基进行处理，一般采用的方式是采用碎石作为基础，然后使用混凝土进行浇筑。（二）张拉设备。所采用的张拉设备采用智能张拉设备，需满足以下几点要求：（1）断电恢复功能；（2）张拉过程的自动控制、自动平衡张拉同步；（3）对油温的控制；（4）有动态伸长值预报警功能，出现伸长值校核不准确、断丝、滑丝等情况时能及时报警；（5）故障诊断功能，在出现工作异常的情况下，能自动停止张拉，同时进行报警提示；（6）能自动计算张拉结果，同时还能进行结果打印；（7）完善的张拉力校核功能，其传感器需有液压余力的双校核技术，以此避免测力传感器出现问题导致张拉质量问题的产生。（三）压浆设备。所运用的压浆设备采用智能压浆设备，应满足几个方面的要求：（1）设备应有自动计算、自动上料功能；（2）由数据自动采集系统、压浆系统、高速控制系统、上料计算系统能组成；（3）设备如果出现异常问题能及时自动报警；（4）其工作模式应有手动、自动2种；（5）有稳压保压功能，在进行保压期间能根据情况进行自动补浆；（6）能对每孔的道压浆量进行计算，并根据理论浆量与实际浆量的对比情况，进行对比结果的输出与存储。
1.2后张法预应力混凝土梁台座施工技术
混凝土梁台座是后张法预应力施工中最为关键的部分，对整个工程结构的稳定性有较大的影响。梁板预制要在面积宽阔、地势较为平坦的地方建设预制厂，而且地基的承载能力要达到施工的标准。在实际的施工中，在进行施工之前要对结合实际对台座进行计算设计，在布置进行时，要保证其达到预制板的预制养护标准、在张拉后满足对台座的承载力的标准。在浇筑台座前，要先埋设沉降的观测点，而且，台座的宽要与梁底相同，混凝土的相关标准以及厚度也要符合施工的要求，这样才便于模板的施工。在台座的顶面要安装相应的定型钢板，保证顶面的平整性，并按照施工的要求以及设计图纸设置好拱度。在台座的浇筑施工做好后，要对所施工的区域进行混凝土的硬化处理，而且要注意做好场内排水系统以及相应的防渗漏施工，避免雨水或是施工用水损坏地基，在施工的过程中以及施工完成之后要定期对台座的沉降问题进行监察，一旦发现问题要立即采取相应的办法解决。
1.3T梁预制场预制
T梁预制场是T梁预制的主要环境，通常T梁会在预制场进行预制、养生、张拉压浆等环节，再用专门运送T梁的炮车将T梁运送到制定位置，再进行组装，T梁在浇筑过程中需要不间断、一次性浇筑完成，以保证T梁的质量。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆T梁进行预制之前需要准备预制所需要的材料及相关的设备、施工的情况等，尤其要检查千斤顶、油泵、钢绞线等重要设备的安全性，保证设备能够稳定运行，保证施工效率，对校验信息与钢绞线的拉力系数也要进行检查。T梁预制的主要流程：第一步，对梁肋钢筋进行加工和装置，将支架板进行预埋。第二步，需要将梁肋钢筋穿过预应力管道，而且还要进行定位设计，再将钢绞线穿过，对预埋件的位置进行设置。第三步，对模板进行安装。第四步，将边缘的钢筋进行固定，确定固定牢固后，再进行预埋工作。第五步，混凝土的浇筑工作，要拆除模板对混凝土进行防护与保养。第六步，进行张拉预应力筋。第七步，进行压实、封锚工作。完成后将T梁运送到制定的地点，投入施工中使用。
1.4混凝土浇筑作业
此环节的开展，要做好以下要点的把控：（1）开展浇筑作业前，对使用的模板要进行相应的检查，包括接缝质量和拉杆螺栓性能等，确保模板的质量达标，同时以高稳定性水平作用于相关的施工结构。（2）运用连续灌注法和水平分层法等，开展混凝土灌注作业，保证混凝土能够从桥梁的一端顺利过渡到另外一端。按照下部马蹄位置－后腹板－顶端的顺序开展作业。在施工中要做好下料操作的质量把控，保证操作的连续性以及均匀性，避免产生挤塞问题。（3）振捣作业。将附着振捣器放在侧模的两侧，采取错开布置的方式，形成梅花形，保证振捣作业的均匀效果。依据使用要求，间距把控在1．0～2．0m范围内。
2高速公路工程中预制梁施工技术的应用质控措施
2.1避免预制应力混凝土梁出现裂缝问题
为了避免预制梁出现裂缝影响工程的质量，现场施工人员要把裂缝的控制作为工作的重点，主要可以从以下几点进行，第一，材料的选择方面，必须选择符合施工要求的材料，而且在使用前要对材料进行检测，必须确保其达标，混凝土的入模温度，还要按时进行保温以及保湿的养护，钢筋的保护层厚度也要达到标准等，这样才能避免一般的收缩性裂缝以及干缩性裂缝的产生，延迟工程的使用年限。第二，从台座的承载力、地基的承载强度、预应力管道的位置、排水系统的防渗漏性能、定位牢固、临时多层存放支点位置、起重运输工作以及预应力损失和不足等方面进行处理，从根本上消除出现裂缝的原因，避免因裂缝问题而出现安全事故，从而保证工程的整体质量，推动高速公路行业的进步。
2.2不断提高预制梁施工技术水平
在高速公路工程施工作业中，为不断强化技术的应用效果，必须要注重提高施工技术水平。首先，要贯彻现代化施工管理理念，将施工人员的职业规划同其岗位进行密切结合，引进专业人才，为高速公路基础建设助力。其次，要不断提高预制梁施工技术人员的操作能力水平，使其能够高效作业。最后，要落实生产考核制度，做好施工技术应用质量的检查，及时发现问题并且加以改进。
结语
综上所述，预制梁由于结构稳定性高、受力分配合理等特点，得到了广泛的应用。在进行T梁制作的过程中，若某些方面未做到位，将会出现很多问题，影响其使用效果。所以应对预制梁技术进行改进，提高其使用效果。
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论文作者:周兴宇
论文发表刊物:《基层建设》2019年第29期
论文发表时间:2020/3/3
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