摘要：本文主要是以某地区地铁车站项目工程为当中的给排水与消防系统该核心项目为工程案例，从有压管道安装施工技术、方阀门安装施工、喷淋系统安装施工、排水泵房施工技术等方面入手，全面分析了地铁车站项目给排水与消防系统该工程当中施工技术具体应用。从而能够让广大技术人员更好地把握地铁车站项目给排水与消防系统该工程当中各项施工技术，通过该施工技术有效性应用，全面提升地铁车站的给排水与消防系统该工程项目施工建设效果，让地铁车站项目给排水与消防系统相关工程建设业可稳步迈向新的发展征程。
关键词：地铁车站；给排水；消防系统；工程；施工；技术；分析；
前言
伴随着城市化建设的持续性发展，地铁车站类的工程项目明显增多，而因地铁车站属于人流量最为密集的场所，在这一发展背景之下，社会公众对于地铁车站的安全问题实际关注度愈加提升。给排水与消防系统，是地铁车站往往是影响着其自身安全性的主要因素。故地铁车站内部给排水与消防系统给类工程项目对于地铁车站的安全运行起着至关重要的作用，需项目单位加以重视，尤其应当重视其施工建设期间所涉及到的各项施工技术，相关专业技术人员必须全面性地把握各项施工技术，将其有效性地运用至地铁车站内部给排水与消防系统给类工程项目施工建设中，以能够尽最大可能地提升地铁车站的安全系数，为广大民众的安全提供保障，也促进地铁车站相关工程业的进一步发展。
1、工况
以某地区地铁车站项目工程为案例，该项目工程地铁车站地上二层是预留附属性设备设施层，地上的一层是站庁层，地下的一层是站台层。该项目工程地铁车站总体的建筑面积为2.80万m2，其标准段站台实际宽度为39m，有效的站台实际长度为125m，设有9个出入口，5个安全出口。该地区地铁车站项目工程当中，给排水与消防系统属于核心项目，包含着日常生活生产的给水及拍水系统、消防的灭火系统。以该地区地铁车站项目工程为本次实践研究案例，对地铁车站的给排水与消防系统项目工程建设的具体施工技术，开展专项的分析与研究工作。
2、施工技术应用实践
2.1 有压管道安装施工技术
在该地铁车站项目给排水与消防系统该工程施工建设期间，室内的给水系统与压力的排水系统，为有压性管道，以下为对有压管道该项施工技术实践操作的分析：在安装操作前期，技术员需细致地检查其管材与附件外观综合质量，具体检查在外观可有缺陷性问题，如缩孔、夹渣、裂缝等质量问题，倘若发现有外观质量不合乎施工标准的，坚决不允许投放应用；严格按照具体的施工建设要求及各项标准，制作管道的支架。采用膨胀的螺栓，在混凝土的墙体及顶板之上固定好支架。层高若超出5.0m范围，则每层必须进行支架的安装操作，该管卡与所在地面实际距离必须控制于1.8m范围之内；层高若在5.0m范围之内，需均匀地布设支架，以提升整体的协调性。安装每楼层当中水平的吊架期间，技术员需先将其两端支架安装好，后拉通线进行其余支架的安装操作；在室内管道均已安装完毕后，技术员需采用先清理干净支架与管道，在防腐性处理好管道与支架；安装立管期间，技术需先将立管预制好，依据编号逐层排出去，本着自上而下该技术操作原则开展安装操作，安装操作期间，技术员必须仔细符合尺寸，以保证方向的准确性。倘若安装操作期间，上下的墙体出现错位这一问题，致使立管实际距离相对较远，便可利用弯头来调整立管具体位置，以让其可符合于总体的施工建设要求；采用明敷方式来安装室内的给水立管，安装前需集中预制操作。待立管的支架已安装完毕，且各项质量检查均已合格之后，即可安装立管。若该立管需自楼板位置穿过，技术员必须加装刚醒的滑动性套管，以对该立管起到一定保护性作用，其套管实际直径需以该立管实际直径的两个规格为基准；待安装完管道后，技术员需通过 U型卡实施固定处理，以避免管道出现坠落情况。
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2.2 阀门安装施工技术
阀门安装施工操作前期，技术员需细致地检查阀门型号、规格等可符合于项目施工设计标准及相关要求，阀盘及阀杆可有歪斜、卡顿等情况存在，阀盘必须严密地关闭。针对阀门实施严密性及强度性等试验，不可将存在质量缺陷的阀门投放至施工现场使用；阀门搬运期间，不可随意地抛掷该阀门，吊装期间，阀门法兰位置必须栓好绳索，坚决不可在手轮或者阀杆上栓绳索。倘若需在吊顶位置安装，技术员必须先预留检修孔。待具体的安装位置确定后，需依据管道的介质流向进行流向标志的确定，技术员还需确保阀门牢固性地安装与灵活性地启闭口；依据巡回线方向，在其垂直的管道之上进行阀杆与阀门的安装施工操作。安装施工期间，必须确保该阀门为关闭的状态志宏，把阀门与管道链接在一起，坚决不可强行地拧紧该法兰之上的螺栓。
2.3 喷淋系统安装施工技术
该项目工程当中择取的为自动式喷淋系统，该系统主要是有干管、进水管、喷头、支管、蝶阀、末端的试水性装置、报警阀等所构成。喷淋管道安装施工期间，技术员需确保喷头可与空调的风管位置不存在着冲突情况，其上喷头的溅水盘与所在顶板相互间实际距离必须控制于75-150mm范围之内，与梁、隔断等之间实际距离不可对喷洒产生影响；安装报警阀前期，技术员需保证其供水管网的试压冲洗符合相关标准及要求，而后再安装水源的控制信号所处蝶阀与报警阀门，有效链接报警阀相应辅助管，确保水流实际方向处于一致性状态。
2.4 排水泵房施工技术
针对于地铁车站隧道内部，需在该地铁车站线路最低坡度位置上设置主排水的泵站，每座的排水泵站实际区间长度应当超过3km；倘若该地铁车站属于双线，其每座的排水泵站实际区间长度就应当超过1.5km，以能够排除消防废水、冲洗水及渗透水等。但是，在此期间相关技术员必须尤为注意倘若其主排水的泵站实际担负区间的长度已经超出标准范围之内，且实际排水量极大，便需技术员在相应位置上进行辅助性排水泵站的设置施工操作，以能够更好地分担该主排水的泵站实际排水的压力，从根本保证水可有序地、正常地排除出去；在该地铁车站的下坡度方向一端处，设置排水泵，倘若该位置设置排水泵存在一定的难度性，则也可不设置该排水泵，由排水泵站来完成实际排水的任务等；污水泵方，需距离于卫生间相对较近的位置进行设置。局部的排水泵房，也可在地面处到站厅层的自动扶梯所在基坑周边进行设置。倘若地铁车站所在隧道洞口处所有雨水并不能够自流排水，技术需在其洞口位置上进行排水泵站的设置施工操作，在其洞口道床出还需进行横向的截水沟设置，把雨水全部导流到泵站所在集水池内。
3、结语
综上所述，基于地铁车站的给排水与消防系统该项目工程极具复杂性，对各项施工技术实际操作要求相对较高，对施工技术员的综合技能水平要求也相对较高。为此，就需地铁车站的给排水与消防系统该项目工程相关施工单位对其所涉及到的各项施工技术提高重视程度，积极投身于实践探索当中，以积累更多的实践经验，从根本上把握地铁车站的给排水与消防系统该项目工程相关施工技术操作要点，切实地提高地铁车站的给排水与消防系统该项目工程施工建设效率，为地铁车站的给排水与消防系统相关项目建设业持续性发展提供强有力的技术保障。
参考文献：
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[2]潘文定.地铁车站给排水及消防系统工程施工技术分析[J].建材与装饰，2018，14（06）：279-280.
[3]王升年.地铁车站给排水及消防系统工程施工技术分析[J].设备管理与维修，2017，29（15）：344-345.
论文作者:郑文勋
论文发表刊物:《基层建设》2018年第29期
论文发表时间:2018/11/17
标签：车站论文; 地铁论文; 给排水论文; 技术员论文; 施工技术论文; 消防系统论文; 阀门论文; 《基层建设》2018年第29期论文;