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摘要：国道和省道是我国省份之间交通的重要途径，也是我国公路交通网的重要组成部分，因此，定期对国省道进行路面大中修，对于保证道路交通有着至关重要的作用。本文对提升国省道路面大中修的设计质量的提升方式进行了研究，期待本文的研究成果能够为提升我国的公路交通水平提供参考。
关键词：国道；省道；大中修；设计质量
引言：随着我国长时间以来的基础建设，我国的公路交通网得到了极大的发展，省市之间的公路交通网络已日渐完备，目前我国的很多国省道公路已经从集中建设变为了建设与养护并重的形式，公路的维修和养护工作逐渐在我国公路交通网中发挥作用。但目前我国对国省道之类的大型公路的维修和养护经验尚显不足，在公路维修和养护时经常出现问题，对公路的使用寿命和道路交通造成了一定的影响。
一、维修单位
国道和省道这种大型公路进行大中修的工程量较大，因此在维修单位的选择方面，应注意选择维修和养护经验丰富的维修单位，以保证维修工程的顺利进行。此外，对于不同省份的省道的维修，还应当注意衡量维修单位对当地的公路的工程状况、养护情况、养护设备和方案等的掌握情况，从而使所制定的维修方案能够时应当地省道的维修需求，做到在维修时能够因地制宜，避免出现水土不服的情况，影响公路的维修。
二、前期调查
国省道路面的大中修属于工程量较大的维修工程，尤其是公路这种交通网体系，会使得维修过程变得更为复杂，因此在进行国省道的大中修时，详尽的前期调查是非常有必要的。
（一）资料收集
路面的建设资料是了解所维修路面的工程状况的直接途径，通过相关技术资料，可了解到所维修路面的建成年代、技术参数、路面参数、维修历史等重要参数。这些技术资料对于了解所维修路面的状况从而制定维修方案有着重大的作用。
（二）技术评价
技术评价是指对所维修路面进行技术参数的测定，通过测定的技术参数为制定维修方案提供参考。一般来说，为了维修路面。需要进行测定的技术参数有路面使用性能（PQI）、结构强度指数（PSSI）、桥隧结构性能（BCI）和沿线设施性能（TCI）四个方面。对于国道和省道这种车流量较大的大型公路来说，维修的重点应放在路面使用性能（PQI）和路面整体的承载力上，也就是说，在对国道和省道进行技术评价时，PQI和PSSI是重点。
三、制定维修方案
（一）车道累计当量轴次
车道累计当量轴次是决定公路使用寿命的一个重要指标，在公路维修完成后，应对车道累计当量轴次进行测算，以估测公路的使用寿命和下一次检修的时间。通过当地交通部门收集的资料和通过实地调查可获得各种车辆的在公路上的过往数据，在根据当地公路的交通变化量和各种车型的过往数量以及车型的轴载来确定车道累计当量轴次。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆在确定车道累计当量轴次时，也要将可能存在的超载现象考虑进去，以保证所得数据的准确性，如果维修单位经常负责某一公路段的维修，则可根据以往的维修资料中的数据对车道累计当量轴次进行推测，这种推测结果也具备较高的准确性，可减少收集数据的成本。
（二）下承层当量回弹模量
当路面铺设完毕后，路面各层之间会出现回弹现象，如果对回弹现象控制不当，会造成路面的损坏或开裂。因此在进行国道和省道的维修时，应注意对下承层当量回弹模量的控制，尽可能减缓所维修路面出现弯沉或下陷时间，保证公路可以长时间工作。一般来说，中修路面的路面弯沉可由路面结构层衰减公式直接计算；而大修路面由于动工幅度较大，除了使用公式计算，还应当与承载板实验相结合来推测路面的下承层当量回弹模量。由于沥青路面的特性，如果碎石层得到下承层当量回弹模量过小，则会导致沥青层因应力不均匀而出现沥青层损坏的现象，因此在大修路面时，应当在碎石层铺设完毕后对下承层当量回弹模量进行实际测试，并在回弹模量较低的地点进行回弹模量补偿处理，以使路面各个部分的下承层当量回弹模量趋于一致，避免因回弹模量不均匀造成路面沥青层的损坏。
（三）路面材料设置
路面材料是公路维修时重要的技术参数之一，路面材料直接决定公路的性能和使用寿命。一般来说，路面的材料应在保证公路性能和使用寿命的同时采用可再生材料，以起到节约环保的作用。对于某些特殊的路面，如重负载路面、上下坡路面等，应采用特殊的路面材料，以满足特殊路段的特殊需求。
（四）路面弯沉值控制
公路路面随着长时间的通车，会出现不同程度的路面弯沉和下陷，尤其是经常通大型货车的路面较宽的公路更是如此。因此在进行公路维修时，应当注意对公路弯沉值的控制，以保证公路能够长时间的工作。路面的弯沉值可由车道累计当量轴次、公路建设时所采用的技术等级以及路面的结构与材料等参数综合确定。一般来说。路面弯沉值的设定不宜过大。
（五）路面病害防治
路面病害时高速公路常见的一种问题，路面病害的主要症状有破损和沉陷两种。这两种病害都会影响路面交通，并对公路的使用寿命产生影响，严重的还会导致交通事故。在维修公路时，对路面病害的防治也是比较关键的步骤，一般来说，在修复破损和沉陷的路面时，应当将破损或沉陷的部分挖除，并采用和原路面一致或相容的材料逐层填压，使路面恢复原状。倘若公路的某路段为路面病害的高发区，在进行修复时可通过额外添加下承层的形式强化该路段的结构，减缓路面病害的发生时间，降低维修的成本。
四、结论
国道和省道是我国公路交通网的重要组成部分，对于保障我国车辆的正常运行起到了至关重要的作用。本文对国道和省道路面大中修的设计质量进行了研究，一般来说，提升路面维修质量的重点在于维修单位的选择、前期的资料调查和维修方案的制定。其中维修方案应围绕车道累计当量轴次、下承层当量回弹模量、特定路面的材料、路面弯沉值和路面病害防治五个方面控制，实际上，国道和省道这种大型公路维修的技术非常复杂，本文受篇幅限制仅对上述五点进行了研究，期待后续的研究能够进一步补充相关内容，使我国的公路交通网能够更顺畅的运行。
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论文作者:庄茂龙1,王聪2
论文发表刊物:《防护工程》2019年13期
论文发表时间:2019/11/12
标签：路面论文; 公路论文; 当量论文; 省道论文; 病害论文; 大中论文; 车道论文; 《防护工程》2019年13期论文;