摘要：路基是高速公路建设中最基础的部分，能为公路提供最基本的安全保障，在整体公路建设中占据重要地位，兼具高强度和高稳定性的路基才能为高速公路实现最大承载量和最长使用年限提供保障。所以在加大对高速公路路基施工质量要求的同时，要加大施工中的高技术投入。
关键词：高速公路；路基施工；施工质量；控制要点
引言
我国经济建设的速度正在不断加快，高速公路的建设已经成为了工程建设当中的重点，但是随着时代的发展，高速公路的建设已经开始膨胀，甚至出现了一些扭曲的现象，由于高速公路的质量问题，从而造成的交通事故时有发生，这不仅仅给人们的财产安全带来了威胁，同时也给人们的生命安全带来了很大的威胁。所以，在进行高速公路建设施工的时候，一定要注意对道路施工的质量进行严格把控，行业内的相关研究人员还应该不断加深对于技术的探索力度，全面展开有关研究工作，从而提升高速公路路基路面建设的整体质量。高速公路在进行路基路面施工的过程中，对于一些影响因素的考虑往往还不够全面，这也就直接导致了整体工作展开的效果并不理想，还存在很多需要不断完善的地方。
1高速公路路基病害问题
1.1基层配合比设计及施工不当
当基层配合比设计不当或者施工质量控制不严格时，基层质量会出现较大问题，路基有时甚至会处于松散状态，极易因外部因素影响而出现各种形式破坏，如胀缩所引起的开裂、集料集中所导致的松散、混合料水分蒸发较快导致难以压实等，严重威胁路面基层的正常使用。
1.2基层沉降或沉陷
当路基在干燥的天气下不能进行标准碾压时，路基便容易因压实度不足或者压实不均匀而产生纵向裂缝，当路基在受到水分的侵蚀后，路基上的土会发生变形，其整体强度也会显著的降低。
1.3路面出现破坏
当路面出现裂缝之后，水分会随着裂缝进入基层，由于基层具有一定的防水性，水分无法进入基层内部而停留在其表面，在行车荷载的作用下，基层表面水分不断冲刷基层，导致细集料和粘结料逐渐剥落，进而形成了唧泥病害，最终使得基层各项路用性能不断下降。
2高速公路路基施工质量控制要点
2.1土质地表施工质量控制要点
（1）土质地表的横坡缓于1∶5时，在清除地表后，直接在天然地面上填筑路基。（2）土质地表的横坡度在1∶5～1∶2.5的路段，将地表开挖成台阶，台阶宽度一般为1．5m～2．0m，台阶反向坡度4%，然后填筑路基。（3）土质地表的横坡陡于1∶2.5的路段，若坡脚处地面处于连续下坡的，应将地表开挖成台阶，台阶宽度2m，台阶反向坡度4%，并且当土质坡面的坡高大于8cm时，在路基底部铺设3层～4层土木格栅，间距60cm，长度6m，深入挖方侧2.5m，填方侧3m；抗滑稳定系数小于1．35时，坡脚应设置支挡结构物处理。（4）填方材料应符合设计及规范要求；土质地段的挖方段应超挖换填80cm透水性材料，并在填挖交界处路床范围内铺设2层土工格栅，长度6m，深入挖方侧2m，填方侧4m。
2.2优化处理路基结构
（1）路基注浆加固
注浆加固法是指通过压力泵等将可凝固性浆液注入基层空洞或孔隙之中，使得基层密实度得到有效提高，进而增加其回弹模量，最终使路面基层形成强度高、结构稳定的新结构体。但由于当前该技术应用还不够广泛，施工中对于浆液的选择、注浆过程中的施工工艺等还不完善，因此该方法还存在一定不足。
（2）混凝土板加固水
泥混凝土板加固是指在道路基层或底基层上铺设一层混凝土板，以增强其强度，由于该方法通常用于旧道路的改扩建施工中，且铺设的水泥混凝土板与路面之间容易因结合不佳而出现错台现象，因此该方法也存在较大局限性。
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（3）大修重建
当原道路出现较为严重的结构损坏时，对其进行大修施工是当前最有效，同时也是最常用的解决方法，道路的大修重建是指将原道路结构全部挖除，然后再铺设新路面基层、面层的养护方法，尽管该方法所处置的基层具有良好使用质量，但由于施工周期较长且维修成本较高，因此在实际工程中需要慎重选择。
2.3路基填料控制
对于路基填料施工来说，该环节的首要任务也是详细收集相关的施工指标，比如，道路养护周期、承载力、公路要求标准等等，以此为依据完成对路基填料材料的选择。路基材料的颗粒大小和强度都是有所区别的，因此需要进行有效区分。上述工作完成后，施工人员就可以进行施工路段的松土和土方清理。与此同时，路基配料的质量检测也是必不可免的，为了验证配料是否合理，可通过对CBＲ数值的检测进行验证。如果在进行实验验证时，材料的性能无法满足施工的要求，必须及时的进行更换，并重新验证，直至满足工程既定的要求和标准。
2.4加强对于水破坏的控制
通常情况下，水破坏对公路的使用情况会有很大的影响，不仅仅会严重降低公路的路基的强度，同时还会引起道路沥青脱落的情况。因此，在进行道路施工的过程中，要注意对其进行防水处理，通常情况下，可以将沥青与碱性石料进行结合，这样可以起到一定的防预效果。还可以在沥青料当中加入一些矿粉，从而使沥青的粘结力得到增加，此外，还应该在进行表层路面施工的过程中，对其进行一些防水处理，防止雨水经过沉积之后渗入路面表层当中，从而起到了防水以及防雨的效果。
2.5压实施工
我国目前的高速公路施工中主要用压路机对路基实施压实施工，压路机的吨位根据高速公路路面类型的不同进行选择。采用压路机进行路基压实操作主要是为了提升路基的压实度，确保路基强度，提高其承载负荷的能力。一般在路基压实操作中会适当地施加水，帮助浸湿材料，减少岩块之间的摩擦，从而压实路面，减少竣工后出现的沉降现象。采用大吨位压路机进行压实，一般要压6～8次。在路基压实施工操作中，要按照相关的规范标准进行操作。如在距离高速公路路床顶面下方80～150cm的范围内要确保其压实密室度不低于95%，而其他公路的路面密室度应根据施工具体情况和质量标准来界定。为提高路基的稳定性和强度，还要对材料进行巩固压实，高速公路路基压实一般采用吨位为40t的压路机进行作业，在高速公路底部到其以上30cm之间范围进行填料，CBR值应当在8～12之间。在下路床填料时，填料材料的强度选择应当根据填料的具体位置而定。
2.6现场保管好施工设备
高速公路的路基施工现场需要配备大型机械设备，为保障施工现场安全，施工单位应当在设备运行过程中加大对器械质量和运行状况的考察，现场安排专门技术人员对大型设备进行定期的监测和养护。另外，气候条件对大型设备有较大影响，尤其是高温、高湿的情况下，水分子容易对大型施工设备形成侵蚀和腐蚀，因此施工单位现场要对大型施工设备进行保护。
结语
综上所述，高速公路路基施工在国内已经非常普及，但施工质量把关不严，会对高速公路建设及后期高速公路运营造成质量隐患及安全隐患，本文以新疆塔里木盆地高速路基工程施工质量及安全管控探讨，为塔里木盆地地区高速公路等交通建设施工项目提供经验和参考，与高速公路施工业界同仁一起探讨和学习，不足之处敬请指正。
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论文作者:冯威雄
论文发表刊物:《基层建设》2019年第9期
论文发表时间:2019/6/19
标签：路基论文; 高速公路论文; 路面论文; 基层论文; 压实论文; 土质论文; 填料论文; 《基层建设》2019年第9期论文;