中车长春轨道客车股份有限公司 吉林 长春 130062
摘要：本文主要介绍不锈钢双层客车钢结构淋雨试漏的漏点分析及修复方法，为类似车型的淋雨工序提供参考依据。
关键词：不锈钢 双层客车 淋雨 漏点分析 修复
中图分类号： 文献标识码：A
引言：
随着科技的不断发展，城市轨道客车以逐步成为各大城市的主要交通工具，其各类车型的需求量日益增多。不锈钢双层客车由于其载客量大，乘坐舒适等特点受到广大用户的青睐。但其部件繁多，结构相对复杂，在钢结构以及整车装配完工后需要进行3次淋雨试漏，以确保车辆交付后的密封性能。但复杂的结构往往对漏点分析及修复提出了巨大挑战，本文将针对常见的漏点进行总结分析，为类似车辆的生产提供参考依据。
漏点分析及修复方法
1、车顶钢结构漏点分析及修复
漏点1：车顶端部横梁段焊处的胶缝漏雨
原因分析一：总组成工序在装车时，需要调整车体几何尺寸，这使车顶各处承受不同的拉应力，焊缝区域的胶在应力作用下会产生弹性变形。而由于胶与钢板连接处在施工前没有作好预处理，导致粘接强度降低，在应力作用下导致车顶端部焊缝涂胶处开裂，造成车顶漏雨。
修复方案：先除去原有胶缝的胶，严格按工艺文件要求清理非焊接缝隙处，清洁时用SIKA205试剂进行反复擦拭，干燥10分钟后，涂打SIKA206，干燥30分钟后再涂打SIKA521胶。保持室内温度15-35度，湿度30%-70%，固化12小时后才能转入下一工序。
原因分析二：端部封闭胶带在运输中有破损或没粘严。
解决方法：重新更换新的胶带。
修复建议：在端部5根立柱之间，焊接1毫米厚不锈钢板以取代涂胶密封，来解决漏雨的问题。
漏点2：车顶剪板处漏雨
原因分析一：车顶二层剪板和弯梁处焊缝因焊接条件限制存在焊接缺陷，因结构原因无法用吹风试漏找寻漏点，粘接槽铁后又无法进行补焊。
修复方案：用胶将挡水槽和弯梁之间填满。
原因分析二：波纹板和弯梁处焊缝存在焊接缺陷。
修复方案：在剪板上开工艺口，以便进行吹风试漏，找寻焊接缺陷进行补焊。
漏点3：车顶风道框漏雨
原因分析：风道框漏雨是车体的胶和焊接有缺陷。
修复方法：重新涂胶和重新补焊焊接缺陷。漏雨是厂家风道和装配的胶有问题，需要重新打胶。
2、车体钢结构漏点分析及修复
漏点4：结构墙板角铁处焊缝和碰撞柱根部区域漏水
原因分析一：碰撞柱上部角铁的密封胶密封有缺陷和下部焊缝有焊接缺陷。
修复：重新涂胶和焊接。
原因分析二：装配工序在安装密封板时，需要在碰撞柱上钻安装孔，由于密封孔密封不严而导致漏雨。修复：需要对密封孔进行密封处理。
原因分析三：端部线夹板减小螺栓涂胶面积，影响密封。
修复：保证端部线夹板安装钉密封效果。
漏点5：窗安装后密封条与窗角连接处漏雨
原因分析：装饰条涂胶密封后，水会顺着装饰条流到窗角，达到一定量后流入车内。
漏点6：底架GONDOLA处（图1-1箭头处）密封不良和（图1-2箭头处）涂胶缺陷，导致漏雨，水会从箭头处流出 。
修复：注意打胶质量，防止漏雨。
图1-2：漏点7修复位置示意图
漏点8：整车小件排水盒漏雨
原因分析：此处连接后只靠密封胶密封连接，由于操作空间狭小无法保证打胶质量。在后续工序运输及施工过程中受外力磕碰导致胶断裂。
修复：在排水盒与排水管连接后增加段焊固定，并保证打胶质量。
3 结语
本文通过对不锈钢双层客车的漏雨问题总结和分析，为不锈钢双层客车钢结构淋雨漏点分析提供了参考依据。
参考文献：
[1]工程工艺文献CPS00263修订B.
[2]悉尼双客项目SIKA胶使用工艺规程.
[3]悉尼双层客车加车项目车顶试漏工艺规程.
[4]悉尼双客项目车体密封工艺规程.
作者姓名：蔡继峰
单位：中车长春轨道客车股份有限公司
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邮编：130062
论文作者:蔡继锋,沈建国,刘冠男,王维瑞
论文发表刊物:《防护工程》2018年第32期
论文发表时间:2019/2/27
标签：漏点论文; 车顶论文; 客车论文; 涂胶论文; 漏雨论文; 原因论文; 缺陷论文; 《防护工程》2018年第32期论文;