摘要：伴随着城市进程的不断加快，城市建设得到了很大进步。市政道路是城市建设的重要组成部分，是保证城市正常运转的基础，市政道路设计必须要坚持以人为本的设计理念。因此，本文通过对市政道路无障碍设计理念的阐述，分析了市政道路无障碍设计理念与设计要点及市政道路无障碍设计注意事项，为广大市政道路设计人员在进行道路无障碍设计时提供一些设计灵感。
关键词：无障碍设计；市政道路；工程设计；体现
城市化发展进程的日益加快，使得各城市都呈现一片欣欣向荣之景。市政道路是城市正常运转的基础，也是城市未来发展的关键。近年来，我国一直在不遗余力地加强市政道路建设工作，不断提出新的设计理念，以满足人们日益增长的城市建设需求。市政道路无障碍设计理念的兴起充分体现出了社会对弱势群体的人文主义关怀。
1市政道路无障碍设计理念
所谓的“市政道路无障碍设计”就是在道路建设中针对有需求的人群进行道路的障碍减少或指示，帮助障碍人群。市政道路是城市建设布局的重要环节，而城市建设的布局是为了服务人民的，因此必须要符合大部分人民的通路需求，这也包括了障碍人群。而障碍人群不仅是我们通常认为的身体机能有部分缺陷的人群，还包括受到客观因素限制而无法通过普通道路的人群，因此无障碍设计要充分考虑他们的需求和想法。
2市政道路无障碍设计理念与设计要点分析
2.1无障碍设计在市政道路中的设计理念
弱势群体的构成不单单包括残障人士，当今社会我们将儿童、孕妇、伤病人员、色盲以及老年人等缺乏和失去自主能力的人群也包括在内，统称弱势群体。在日常生活中，具有自主活动能力的人群要主动给予这些弱势群体帮助和关怀，让弱势群体感受到社会大家庭的温暖，其中在城市道路设计中充分融入无障碍设计就是一种重要的体现形式。
当前，国内各地区的城市化建设进行的如火如荼，各类市政工程项目的功能设计逐渐趋于完善化，给正常人群的日常生活提供了巨大的便利，但是对于一些障碍人群而言，并不能较好的享受到市政工程带来的便利。为了有效的解决这一问题，市政道路设计中无障碍设计理念得到了社会各界的普遍关注，通过一系列人为关怀的设计手段，合理的将无障碍设计融入市政道路的设计中去，让各类障碍人士的日常出行更加便捷，充分感受到社会的关怀和体贴。
2.2无障碍设计在市政道路中的设计要点
不同的障碍人士有着不同的障碍表现，市政道路设计人员要在实际的道路设计工作当中，针对不同的障碍表现制定相应的设计方案，并且在设计过程当中还要认真掌握以下设计要点：（1）可达性。针对市政道路设计中“可达性”的设计要点而言，该设计属于市政道路设计中无障碍设计的基本要点，主要是通过市政道路设计人员在设计中合理的设置无障碍设施，使障碍人士利用这些设施顺利抵达自己想去的地点；（2）安全性。针对市政道路设计中“安全性”的设计要点，该设计在市政道路无障碍中属于极为重要的一项设计，主要是指市政道路设计人员在设计中，合理的设置一些安全性能较高的无障碍设施，为障碍人士的通行提供安全保障，并使障碍人士利用这些设施作为指引，顺利、安全的到达目的地；（3）人性化。针对市政道路设计中“人性化”的设计要点而言，该设计主要是指设计人员要在进行市政道路的设计时，要考虑到多种障碍人士的使用需求，通过科学的设计方式在道路设计中满足不同人群的使用需求。
3市政道路无障碍设计注意事项
3.1台阶优化
由于所有的地形地势不是一成不变的，在进行城市道路建设时，需要用阶梯将高低不齐的地势进行规整，从而方便人们出行。但是，这是针对普通人而言的，对于障碍人群来说，台阶设计会更加不方便他们的出行，因此根据台阶的高低设置不同，也要给予障碍人群警示和便利。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆例如，对于地下通道等路段，台阶较宽，坡度低，可以设置扶手，或者轮滑道，方便障碍人群通过，或者在路面上用颜色或者文字警示，提醒障碍人群。
3.2坡道优化
针对障碍人群的坡道优化有两种，一种是行进坡道，一种是缘石坡道。行进坡道可以让有轮椅的残疾人进行通过，而缘石坡道的突起可以提醒盲人，而且必须要注意坡道要平整，下出口要高于车道，提醒盲人等残疾人已经进行车道，注意安全。
3.3盲道的合理化设计
大部分能够自主行走的残疾人，很多都是盲人，因此盲道的设计能够更好地帮助他们通过道路，保他们的安全。一般而言，盲道是有颜色区分的，一般颜色都是彩色，较为显眼。然而，如今的盲道都是由凸出设计的，虽然能够帮助盲人的行走，但是也会造成走路的不舒适，因此，在涉及突起部分时，要充分考虑压强问题，在走路时尽量减轻行人的不舒适感；并且在盲道的出口和入口处应该设立明显的、盲人能够感知的标志，引导他们进入盲道行走。
3.4人行道的无障碍设计
人行道的无障碍设计要面向更多不同类型的残疾人进行整体设计，从而帮助更多障碍人群进行通过。其中，最常见的就是肢体残疾和视力残疾的无障碍设计。他们的共通设计就是要保持整个道路的通畅，不能有过多障碍物和干扰物阻挡道路，尽量远离树木、道路上的井盖尽量避免；而对于肢体残疾的道路设计要平整，减少凹凸，做好防滑措施；而对于视力残疾的道路设计则要与人行道相连，用明显的颜色标识出来，上空的遮挡物不能低于2m，宽度设置在30～50m之间。
3.5交叉路口的设计
交叉路口是城市道路建设中经常出现的一种布局，它是人行通道和车道的连接，对于障碍人群而言有较大的危险性，因此交叉路口的无障碍设计非常重要。首先，人行通道连接车道的平行方向要延伸出缘石坡道，提醒障碍人群即将进行车道，小心通行；同时，交叉路口的红色灯设计也应该要安装语音系统，在红绿灯转换时进行语音播报提醒，提醒障碍人群通行或者停下等，保障他们的安全。
3.6公交车站的设计
公交车站一般会设置在人行通道附近，而为了帮助障碍人群进行通行和使用，公交车站的站牌高度应该要较高，防止遮挡；同时站牌上要设置相应的盲文信息。同时，公交车站要与人行通道的盲道相连接，减少通道向车站的距离，防止障碍人群发生危险。
4结语
坚持以人为本是市政无障碍设计的重要原则，是一个城市文明度的重要体现，也是现代化城市建设的必然趋势。随着我国人口不断增多，老年人口和残疾人人口也在不断上升，市政道路无障碍设计势在必行。市政道路建设无障碍设计是一个老课题，但是随着社会的不断发展以及残障人士需求的不断变化，对无障碍设计也提出了新的要求。为了能够更好的进行现代化建设，为市民提供更优质的服务，我们有必要加大在无障碍建设方面的科研力度，更新建设理念，创新建设方法。
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论文作者:刘兴栋
论文发表刊物:《基层建设》2019年第32期
论文发表时间:2020/4/7
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