（中车青岛四方机车车辆股份有限公司，山东 青岛 266111）
摘要：道岔系统是中低速磁浮交通系统的一个重要组成部分。中低速磁浮道岔采用三点定心机构，包括机械结构、驱动系统、锁定系统、电气控制等系统。
关键词：中低速磁浮；交通系统；道岔
中低速磁浮交通是一种轻量化、新型城市轨道交通，具有能耗低、噪声低、列车爬坡能力强、转弯半径小、振动小等优点，具有良好的应用前景。
道岔系统是中低速磁浮交通系统的一个重要组成部分，运输业务中的列车到发、会让、越行、车辆摘挂、车辆整修，都必须依靠道岔实现。本文简单介绍了中低速磁浮道岔的结构、驱动锁定系统和电气控制系统等，为中低速磁浮道岔技术的推广应用提供参考。
1.原理
中低速磁浮道岔为三点定心结构，三点定心结构的原理如图1所示。O1、O2、O3为３个梁的回转中心，梁１、梁２、梁３为搭接结构，只要在Ｃ处安装1组锁定装置就可以将整个道岔的自由度完全约束，另外安装在梁３的Ａ点处的锁定装置属于备用，起到辅助及双保险的作用。
2.组成
中低速磁浮道岔是结构、机械和控制一体化的设备。道岔主要由垛梁、一段主动梁（跨中有竖向支承的双跨连续钢梁）、第一和第二两段从动梁（简支钢梁），以及安装于梁上翼缘的Ｆ轨组成。主梁和两段从动梁都有一个固定于地面的转动中心，故而得名三段定心式。由于道岔处于侧线位时为折线形，为了减小相邻梁段间的相对转角以提高列车的通过性能，梁段之间设置了用于减小梁段间折角的角平分装置（见图１）。为了保证道岔转辙到位后与岔后线路之间的连接精度，在道岔的活动端设置了可调节的过渡装置。
道岔在驱动机构的作用下转辙到位后，由锁定系统可靠地锁定于地面锁销座上，从而保证列车安全通过。道岔的转辙精度、可靠性由控制系统保证。控制系统根据上位信号系统的指令执行转辙动作，保证道岔精确到位和可靠锁定，并将道岔当前状态反馈给上位的信号系统，从而保证列车的安全和正点运行。
1-主动梁；2-第一从动梁；3-第二从动梁；4-固定端垛梁；5-活动端垛梁；6-活动端过渡装置；10，11，12，13-走行台车；14-锁销座；15-锁定单元；16-锁销座；17-锁销组件；18-横移减速电机；19-曲柄滑槽；20，21-铰轴连杆；22，23，24，25-走行轨道
图2 中低速磁浮道岔组成
3.参数
中低速磁浮道岔的主要技术参数见表1。
表1 主要技术指标
4.驱动和锁定系统
道岔的驱动系统（见图3）主要由曲柄摇杆、 减速电机、滑槽、台车组成。
道岔的锁定系统（见图4）利用主动梁两端的两套锁销装置实现道岔梁的定位。
5.电气控制系统设计
电气控制系统按照信号系统的指令完成道岔的转辙控制，并诊断道岔状态，反馈故障信息。电气控制系统采用单机独立控制，每套设备均通过单独的继电接触器控制方式控制道岔的转辙过程。状态监测PLC（可编程逻辑控制器）采集信号，判断故障，通过RS485总线与信号系统通信。
道岔有集中、本地两种控制模式。本地控制模式需经信号系统授权，其又分为本地联动、本地单动和本地手动控制。
在集中控制模式下，由信号系统控制实现道岔的转辙。信号系统向道岔控制系统发出转辙指令，道岔控制系统自动完成解锁、横移和锁定，当转辙到位后,向信号系统输出位置表示信号。
在本地联动或单动模式下,操作人员利用控制柜上的开关和按钮发出指令,使道岔自动运转或单步操作，并在到位后向上位信号系统反馈位置表示信号；本地手动控制一般仅用于道岔失电的紧急情况,用于维修和调试时,必须确保道岔电源处于切断状态。
6.结语
通过各项性能试验、调试以及实际运用，此中低速磁浮道岔的设计满足系统要求，道岔的转辙和锁定可靠，转辙时间及承载能力满足要求，列车通过平稳。可以向更多的低速磁浮工程项目中推广。
参考文献
[1]曾国锋,袁亦竑,吉文,等.长沙中低速磁浮工程的道岔设计与调试[J].城市轨道交通研究, 2016, 19(5):44-48.
[2]刘大玲.中低速磁浮道岔动载试验方法研究[J].城市轨道交通研究,2017, 20(5):89-92.
[3]袁青平,王俊杰,王财华,等.中低速磁浮交通道岔系统工程设计[J].都市快轨交通, 2009, 22(1):67-70.
论文作者:袁鹤鸣 刘子铭
论文发表刊物:《知识-力量》2018年9月下
论文发表时间:2018/9/27
标签：道岔论文; 系统论文; 磁浮论文; 信号论文; 控制系统论文; 交通论文; 列车论文; 《知识-力量》2018年9月下论文;