张耀园
中铁六局集团交通工程分公司
摘要:地铁是现代城市中一个重要交通工具，近几年，人们加强了对地铁工程施工技术的研究。盾构施工技术已经成为了现代我国地铁工程施工中的一项重要技术，在对各项施工技术进行应用过程中，要做质量管理研究工作，确保工程的最终质量能够达到相应的要求标准。
关键词：盾构施工；质量管理；工程质量
盾构施工该技术具体应用过程中，作为一种有效利用盾构器械原理，完成对隧道开挖机械化，在实际应用期间，其具有快速、洞体稳定等特点。在地铁工程施工中对盾构施工技术进行应用，应当做好对盾构法隧道工程质量管理和控制的分析，从而提高工程的最终质量。
1地铁盾构施工技术
具体施工过程中，对盾构机进行应用，盾构钢壳内要确保开挖面自身的稳定性，并且可以稳定向前掘进、出渣。具体施工期间，对于开挖面的稳定性，应当依据地下水、土质的不同，采用不同的处理方法进行处理。
2 地铁盾构施工技术应用过程中的难点
2.1 施工环境复杂
地铁工程施工前期间，通常面对地质环境都十分复杂，一些工程淤泥土质含有大量地下潜水，施工工作的开展面临的难度较大。此外，地铁车基坑周围通常铺设了大量的地下管路，线路错综复杂，施工期间，一旦发生基坑降水，将会导致施工周围建筑发生较为严重的形变，这对工程的施工，以及质量会造成较为严重的影响[1]。而具体施工中，一方面要确保基坑开的顺利进行，另一方面还要确保周围建筑物不会受到施工影响发生损坏，这也就增加了工程施工难度。
2.2 施工条件差
对盾构技术进行应用过程中，工作井围护结构穿过土质，必要达到相应的深度要求，这也增加了控制工程质量的困难程度，而从具体施工情况来看，如果在砂层环境下施工，地下连续墙体容易发生坍塌，会对工程质量造成较为严重的影响[2]。除此之外，基坑周围会存在的管线复杂多样，施工时，管线改移复杂，会消耗大量的工程施工时间，这也会对围护结构施工造成影响，容易造成工程结构出现渗漏等不良现象。
2.3 盾构施工难度大
依据以往的施工经验来看，在施工中做好对土地的加固，通常在止水方面则不会遇到严重问题，不过如果在施工期间，搅拌桩无法与围护结构紧贴，在施工中，应当保持0.3-0.5m的间距，同时应当利用双液注浆，完成相应的封闭工作[3]。针对施工期间遇到的高承压水密实砂层，具体注浆期间有可能会发生不均匀情况，从而引起“水廊”现象；同时，基坑开挖过程中，围护结构会在水平方面会发生一定程度移动，将围护结构加固区分离，这会进一步使“水廊”现象加重，这也都增加了施工难度。
3 地铁盾构施工阶段的质量管理与控制
3.1 盾构机进场与组装装调试
3.1.1 盾构机进场
盾构机的体积较大，其进入施工现场期间势必会受到周围环境的限制。由此可见，对于盾构机入场，应当依据相应的施工组织设计和运输方案进行，同时需要得到相关部门的批准。在该阶段管理和控制要点进行检查和编制，从而制定一套可靠的运输方案，运输方案中涉及到运输线路、时间等各项内容进行考察，确保设备各项的安全运输，减少对环境的不良影响。
3.1.2 盾构机组装调试
盾构机下井组装与盾构机进场是一个整体，尤其是针对较大较重的部件，通常不采用二次吊装方案，盾构机的部件进入施工现场后，应当通过直接吊入的方式，完成组装[4]。通常来说，在采购盾构机时，要对盾构机分块的尺寸、方式、重量等各项内容进行要求，也就说在盾构设计阶段就要考虑盾构机的组装。因此，具体管理过程中，管理的具体内容就是从吊装方案入手，保证方案的合理性、科学性，同时要确保整个作业期间的安全性，以免发生安全事故。
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3.1.3盾构机调试
调试是一项十分细致的工作，要在完成对分系统和分项目调试后，再对整体联动情况进行调试。完成对盾构机组的调试后，应当组织工作人员，对设备进行验收，验收结果应当以书面报告形式呈现。具体调试阶段，应当加强对切削(刀盘)系统、推进系统等内容注重，确保盾构机的性能能够满足工程施工的施工需求。
3.2盾构法隧道初始掘进
（1）初始掘进前，应当依据工程的具体施工情况，编制相应的实施方案，在方案要对盾构基座定位，以及安装内容进行明确定位，保证盾构机应当严格的依据隧道中心完成相应的掘进作业，针对施工过程中基座的实际位置与具体倾斜角度，要依据地质的实际条件，完成相应的计算和测量复核。如果施工期间，采用的为开口形式，为了确保工程的最终质量能够达到相应的要求标准，应当对负环管片结构进行支撑与加固，通过该方式，可以避免环片发生错位，影响工程施工的进行，以及工程质量[5]。要通过验算方式对反力架的实际安装刚度进行检查，如果发现刚度不足，应当做好相应的调整工作，避免由于刚度不足，导致结构发生严重变形，引起盾构机姿态出现问题。
（2）盾构初始掘进过程中，需要一个适应过程，从而实现对地质条件的适应，在该过程中，要对推进的各项参数进行合理观察与分析，并且要对推进进行严格控制，依据实际情况，对推进压力、注浆量等各项推进参数内容进行调整。
（3）拆除负环管片前，应当将一定程度的拉杆安置在隧道中，同时要做好相应的防水工作，这对于盾构隧道来说意义重大。初始掘进阶段，要做好对盾构姿态情况的有效控制，并且应当结合成型隧道轴线，以及地表沉降值的合理测量，对盾构推进进行调整，使其能够处于一个最佳状态。
3.3 盾构法隧道正常掘进
过程管理是盾构法隧道正常掘进过程中的重点内容。依据盾构法施工工艺，控制好盾构推进过程中涉及到的各项参数内容、推进轴线，壁后同步注浆、地面具体沉降情况的监测等多项内容，做好各项内容的控制，可以保证盾构能够依据掘进的实际目标，进行均衡、连续、稳定施工，以免对施工的进行造成不良影响，以免对工程对最终质量造成不良影响。
3.4 盾构机接收
盾构机接收阶段也被称作贯通掘进阶段，该阶段对工程的整体施工质量造成直接影响，针对该过程中，管理与控制的具体目标如下：
（1）做好对隧道推进轴线的具体控制工作，同时在该过程中做好相应的加密测量工作，保证盾构机在应用过程中，能够顺利的进入到工作竖井中，从而在施工中发挥出应有的作用。
（2）对于施工中的推进速度和压力内容要进行合理控制，做好相应的控制工作，可以避免施工期间，发生施工坍塌等安全事故。
（3）制定有效的措施，并对措施进行合理应用，消除该过程中，隧道管片泄漏质量问题。
4 结束语：
随着人们研究的不断深入，盾构施工技术在我国地铁工程施工中已经得到了广泛应用，并且变得更加成熟。在对技术进行具体应用过程中，要加强相应的质量管理的研究，对施工经验进行经验进行总结分析，提升施工技术，促进我国地铁工程建设行业的健康发展。
参考文献：
[1]刘文,赵挺生,张亚静,等.地铁盾构施工安全风险规律分析与对策[J].中国安全科学学报,2017,27(10):130-136.
[2]胡长明,陆征宇,梅源,等.软土地层地铁盾构施工风险可拓评估方法研究[J].安全与环境学报,2017,17(01):21-26.
[3]刘维庆,赵雅云,孙赫梓.地铁盾构施工风险的事故树分析——以地面沉降事故为例[J].石家庄铁道大学学报(社会科学版),2016,10(01):21-25.
[4]王鑫,韩煊,周宏磊.中心城区地铁盾构施工引起的环境振动响应研究[J].土木工程学报,2015,48(S2):309-314.
[5]颜晓健,邓米兰.城市地铁盾构施工中环境影响风险粗糙模糊综合评估[J].科技信息,2011(13):338-339.
论文作者:张耀园
论文发表刊物:《防护工程》2018年第8期
论文发表时间:2018/8/28
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