摘要：预应力技术凭借着重量小、稳定性高、易于搭建、成本低廉等优势受到了广泛应用，预应力技术近几年才逐渐在我国被应用，虽然我国对预应力技术的研究起步比较晚，但还是取得了一定的成绩。我国目前已经形成了健全的预应力技术的应用体系，但是运用中还是存在一定的问题，预应力技术的施工技术水平高低直接影响着道桥施工质量与安全性。
关键词：公路工程；道路桥梁；预应力；施工技术；应用
1预应力结构的优势
预应力结构有3个优势，当其使用在受拉或者受弯的构件力时，可以使得这些构建的性能变得更加稳定。原因就在于，这种技术能够使构件间的拉力得到提升，使得道桥施工里不再出现混凝土裂缝。就算存在裂缝，因为构件间的拉力比较充足，混凝土受到的拉应力也不会太大。要是将预应力用在混凝土构件里，降低混凝土荷载，使得之前的裂缝得以愈合，从而缓解混凝土里钢筋的疲劳性，构件的抗疲劳性同样会增强，这在一些大的工程中会经常用到。将预应力技术应用于道桥施工可以让桥梁结构的内力得以调整，换言之，要是桥梁工程涉及到较大的跨度，通过这种技术的使用确保工程更加完整，道桥稳定性更高。桥梁结构自重量因为预应力技术应用在一定程度上可以减轻，原因在于高质量施工材料是预应力技术应用中的辅助，即高度粘性的混凝土、高強度的钢筋，使得施工质量有了保障，减少材料数量，最终让结构自重量减轻，提高钢材利用率。基于经济性来分析，可以让施工方的成本降低；基于钢材质量性分析，结构自重减少可以使道桥有更好的承载力。
2公路工程道桥施工中预应力施工技术的应用
2.1锚固与锚具处理
锚固是预应力施工中不可忽视的环节，也是质量控制的重点。施工过程中，锚固主要包括端部横梁、墩顶导向槽、跨中转向横肋三部分。其中，每个部位的质量控制都具有重要作用，都是质量控制的关键。施工中，要确保锚垫板预埋位置正确，方向合理，提高施工精准度，避免位置不准确而降低工程质量。墩顶导向槽和跨中转向横肋制作时，首先应该完善方案设计，明确质量控制目标，然后按要求进行加工制作，保证位置合理、质量合格。要注重提高弯折处曲率半径的精准度，并对端部进行适当处理，将其打磨平滑。采取这些措施处理之后，不仅可以保证施工效果，还能方便后续的张拉施工，有利于避免钢绞线被挤压，预防卡滑现象，对提升工程质量产生积极作用。
2.2预应力筋下料与处理
完成张拉施工任务，保证预应力筋张拉施工效果之后，在锚垫板和钢管中进行灌浆施工，让这些部位形成黏结段，确保结构稳固可靠。同时还可以对预应力筋实现有效加固，避免出现松动现象。施工过程中需要注意的是，应该重视预应力筋下料和处理，下料时应该清洗黏结段和钢绞线，将油脂层和PE层清理干净，有利于后续施工质量控制。对黏结段的长度要适当控制，保证位置准确，长度合理。由于穿束施工过程中，钢绞线下垂可能影响长度的控制，并且张拉施工时钢绞线会伸长。为此，在预应力筋长度和施工质量控制过程中，应该对这些因素进行综合全面考虑，确保黏结段的黏结力大小相当。从而有效控制黏结段长度，有利于预应力施工技术取得更好效果。
2.3预应力筋穿索
从目前道路桥梁施工的基本情况来看，预应力筋长度都大于150m。因此，穿束施工中，预应力筋往往需要穿过多个墩顶导向槽和跨中转向装置，这给施工质量控制提出更高要求。此外还要注意的是，箱梁内部施工时，进行12根钢绞线整束穿索是比较困难的，不仅难以保证施工效果，还不利于加强施工过程质量控制。因此，为有效应对这些挑战，预应力筋穿束常用单根穿束法进行施工。此外，整个道路桥梁预应力施工时，不得出现钢绞线缠绕现象。一旦出现这种问题，不仅降低工程外形美观，还制约工程质量提升，导致预应力筋难以有效发挥作用。作为施工单位，在正式进行施工之前，需要对钢绞线、锚板孔、封闭盖小孔编号，采用单束穿索法完成12根钢绞线穿束任务。并加强施工过程质量控制，保证钢绞线位置准确，一一对应，防止钢绞线缠绕等问题发生。这样既保证工程外形美观，也能让工程施工取得更好效果。
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2.4预应力筋张拉
张拉是预应力施工的关键步骤，直接影响工程质量和施工效果。事实上，张拉包括预紧张拉和高应力张拉，要注重加强两个施工环节的控制，预防质量缺陷发生。施工前对预应力筋编号，有利于防止缠绕现象发生。同时还要加强张拉过程控制，保证张拉规范有序进行。事实上，预紧张拉是避免预应力筋出现缠绕现象的重要策略，能有效保障钢绞线顺直，提高施工效果。张拉中要确保两端对称进行，且张拉力度适中，不得过大或过小。从而有利于确保预应力筋受力均匀，预防缠绕或错位等问题发生。张拉完成后还要仔细做好检查工作，校验设备和仪表，有利于保证施工现场秩序良好，提升张拉施工质量。
2.5压浆施工
在道桥构件施工中应用预应力施工技术的过程中，可以采用局部黏结法来对固定体外索锚横梁进行施工，同时还需要采用规定的设计要求和施工要求来对其黏结度进行严格控制。为了确保压浆施工质量，需要在对压浆密实度进行合理控制的基础上，对黏结路段所受的黏结力进行合理管控，避免其高于施工设计所规定的张力值，以便更好地满足锚固施工规定中的有关要求和标准。为了确保预应力压浆施工工艺的质量，需要先采用1∶1模型试验后方可进行道桥预应力施工，一般需要在张拉施工完毕后的一天内完成，具体需要安装压浆施工工序来进行压浆施工；要有效地控制压浆压力的适宜度，确保压浆施工的均匀性、稳定性，从而全面确保道桥压浆施工的整体效果。
3预应力施工技术在公路工程道桥施工中的质量控制
3.1做好下料處理工艺
在预应力钢筋张拉施工结束之前，需要先在锚垫板和钢管中进行灌浆以便形成粘贴段，用来固定预应力筋，在下料过程中，施工单位需要不断清理粘结段并且将多余的钢绞线去除，尤其要注意对上面油脂和PE层的清除，注意对粘结段的长度和位置也应按照施工要求进行有效控制，同时还应考虑预应力钢筋张拉下垂可能对施工带来的不良影响，对应处理，只有这样才能确保预应力钢筋两端部位的粘结段承受相等的粘结力。
3.2压浆施工方法的合理应用
在应用预应力施工技术的过程中，需按设计施工要求对索锚横梁的粘结度进行质量把控，按照施工设计规定的张力值，对压浆密实度合理控制，管控好粘结路段的粘结力，粘结力要求不能低于施工设计规定的张力。在正式施工前按照一比一的模型进行小阶段试验后再投入施工，道桥预应力施工要求在张拉施工结束后一天内完成，要有效的控制好压浆压力确保施工的均匀和稳定。
3.3施工过程的质量管理
在公路工程道桥施工中，如果使用了预应力技术，那就需要严格按照工程设计和施工规范控制张拉应力和伸长值，在施工过程中要采用一系列的防治措施对预应力孔道接口位置及孔道孔端等位置进行处理，避免异物进入管孔，防止出现堵塞或者渗漏等明明可以避免的问题。
除了控制设计阶段之外还应严格管理混凝土结构施工过程，对预应力混凝土结构施工的原料进行管理，做好原料的检验与验收，确保使用符合施工要求的原材料，做好钢筋的存放工作，合理使用切断机或者电弧切割钢筋，按照严格的计算方法计算灌浆量，按照要求管理孔道浆体的饱满程度，对于下层孔道中存在的较大长度的灌浆孔和排气孔尤其要注意，底部的牢固性更为重要，在对混凝土进行振捣的过程中也要避免接触到预应力孔和锚具，防止出现移位或者损伤，必要时候使用合适的钢筋棒对容易出现沉陷裂缝的地方进行人工倒插处理。
4结束语
综上所述，在公路桥梁建设领域中对预应力技术的应用以后会越来越多，预应力技术的实际应用质量也直接决定了整个工程建设的稳定性。然而，在实际应用施工过程中，我们还是受到了很多技术方面问题的影响。针对这些问题，我国相关建设研究人员需要从预应力技术中应用效应、预应力锚具的优选方法、裂缝处理技术、预应力钢绞线优选方法以及预应力技术在路面施工中的应用方法等众多方面进行提升优化，以实现促进公路桥梁工程建设的重大突破。
参考文献：
[1]刘琦.简析公路工程道桥施工中预应力施工技术的应用[J].黑龙江科技信息，2016（22）：229.
[2]刘立生.预应力技术在公路工程施工中的应用[J].中外企业家，2013（32）：235.
论文作者:凌东
论文发表刊物:《基层建设》2019年第9期
论文发表时间:2019/6/25
标签：预应力论文; 技术论文; 质量控制论文; 道桥论文; 钢绞线论文; 过程中论文; 钢筋论文; 《基层建设》2019年第9期论文;