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摘要：本文主要介绍了公路桥梁混凝土裂缝原因以及公路桥梁混凝土裂缝防治措施。本文旨在与同行相互学习，共同进步，希望对日后的相关工作提供一定的借鉴作用。
关键词：公路桥梁；混凝土裂缝；热胀冷缩；钢筋结构
引言：
公路大桥损害的问题在我国越来越严重，公路大桥混凝土开裂是最为常见的损害之一。在公路桥梁建设和车辆运行过程中，由于裂纹的生成和开裂的程度慢慢的扩大，桥梁的内部腐蚀通常发生在建筑材料如钢，降低钢筋混凝土材料的承载能力和渗透阻力，从而公路桥梁混凝土的刚度，也将受到一定程度的影响，这将危及桥梁的正常运行，带来安全隐患，所以要加强桥梁养护以及改造是非常重要的。
1 公路桥梁混凝土裂缝原因
很多原因会导致混凝土公路桥梁裂缝，和随着自然环境条件的变化，公路混凝土桥梁裂缝产生的原因，呈现出复杂的趋势，甚至各种原因相互影响混凝土桥导致出现了更严重的裂缝，根据目前研究来看，公路桥梁混凝土裂缝形成的原因可以归结为以下这几点。
1.1 荷载诱发的裂缝
路桥梁荷载裂缝是由于桥通过静态、动态加载和次应力的影响而造成的，主要包括剪切、弯曲、扭曲裂缝和桥梁局部受到各种的应力引起的裂缝。根据不同的荷载力，荷载裂纹也呈现不同的特征。大部分荷载裂缝出现在受剪区、受拉区和桥梁颤抖的位置更严重。当桥的受压力区出现短裂缝或脱皮现象，这个时候往往是桥梁承受能力程度达到一定极限，预示着桥的结构将出现损坏。根据桥梁结构受力方法的不一样，主要断裂特征有以下几种：
（1）中心受拉。这时候的裂缝会出现在整个桥的横截面，裂纹与力的方向是垂直的，而且断裂之间的距离均匀。
（2）中心受压。桥梁裂缝和受力方向平行而且平行裂缝短和密集。
（3）受剪。假如桥体的箍筋太密时，就会发生斜压式的桥体破坏，通常会沿着桥梁的端腹部会出现大于45°方向倾斜度的裂缝；而当箍筋较为合适的情况下，也会出现剪压性的破坏，此时是沿着桥梁端的中下部会在大概45°方向出现较为平行的斜度裂缝。
（4）受弯。一般情况下是在弯矩最大的截面旁边的区域从受拉区开始出现与受拉方向互相垂直的裂缝。
（5）受冲切。裂缝会沿着柱头板内侧发生大概45°方向出现斜面拉裂，而且造成一定程度的冲切面。
（6）受扭。桥梁某侧面的腹部首先都会出现许多45°方向的斜裂缝，而且向着旁边的桥体面以螺旋方向不断的扩大裂缝。
（7）局部受压。在桥体的部分位置受压区域内会出现和压力方向基本平行的几条较短的裂缝。
1.2 温度变化诱发的裂缝
由于水泥水化热，太阳直射和大气温度等因素的影响，使得转变了温度，因此混凝土会产生膨胀或收缩的温度应力。当混凝土结硬过程中产生了收缩，温度的变化会导致热胀冷缩。当混凝土收缩和膨胀两种受力的一定程度的限制在桥的混凝土内部将产生相应的温度应力，当对应的受力超过混凝土的抗拉强度范围时候，导致混凝土桥梁产生裂缝，或产生温度和收缩裂缝。当混凝土凝固，因为混凝土的表面水分蒸发或者模板吸收水分过快等原因也会导致混凝土的急剧萎缩，混凝土的强度也会变小，无法抵制过度变形压力，也会导致桥梁的表面裂开。在混凝土公路桥梁里，更多出现一种常见的温度应力和收缩应力的作用下引起的温度收缩裂缝。
1.3 施工工艺诱发的裂缝
在钢筋混凝土桥梁结构的铸造环节、起模环节、运输环节和吊装环节的施工质量差、技术不规范等都会对桥梁的质量产生不好的影响，从而导致桥梁造成不同形式和程度的裂缝。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆特别是一些细长的薄壁桥结构，更容易出现裂纹现象，裂缝的位置以及扩张是不可预测的，产生裂缝的原因也很难去判断。比如，太厚的钢筋混凝土保护层、混凝土的振捣是不够均匀以及不够密集、混凝土浇注速度太快，水灰比例不合理等。
2 公路桥梁混凝土裂缝防治措施
2.1 裂缝养护措施
（1）在公路桥梁施工中，台基桩以及墩台等水下结构经过很长时间的反复冻融，会有各种程度的松散结构，从而导致微裂的裂缝。所以在桥梁施工过程中，，应尽可能一次性浇注混凝土，不留下一个缝隙，应根据建筑施工的需要，对桥上的组件进行冻融循环试验，并完成防冻强度验算。
（2）温度裂缝容易在高速公路桥面和桥台的混凝土上，它出现在温度裂缝是属于活裂缝，它的宽度会随着温度的改变而改变，所以这种裂纹修复，都会有一定的困难，应该主要优先考虑防止。桥梁设计，应该最大限度的连续铸造长度、增加抗收缩钢筋使用数量；此外，在桥的建设必须分段浇筑，同时也可以使用其他措施，以减少混凝土的收缩量。
2.2 裂缝治理方法
（1）结构加固法。
如果混凝土裂缝的程度影响桥梁结构性能，在这个时候应该考虑是否采用钢筋混凝土结构的方法进行处理。通常是扩大了混凝土结构的截面面积，同时可用在桥体构件的角部外包型钢、采用预应力法加固、设支点加固、增粘贴钢板加固及喷射混凝土补强等不同加固桥梁的方法。
（2）表面修补法。
在公路桥梁混凝土裂缝修补方法里，表面修复方法是相对简单和常见的修复方法。但对有裂纹的桥的承载能力没有造成太大的影响，而且较稳定的时候，往往就是采用这种修复方法。一般情况下，首先要在混凝土裂缝表面涂一层水泥浆或者环氧胶泥，也可以刷涂适当的防腐材料，如沥青和油漆、主要防止桥梁混凝土各种各样的因素影响从而再次裂开，同时也可以在混凝土裂缝的表面粘贴玻璃纤维布等等。
（3）填充法。
填补方法是使用修补材料直接填充混凝土的裂缝，一般是对较宽0.3毫米的裂缝进行修补，这种修补方法操作比较简单而且便捷，而且费用也比较少。而对于宽度不够0.3毫米的裂缝、深度较浅以及较小规模的裂缝的可以使用开V型槽方法进行简单的处理，然后再作好填充处理工作。然而对于桥面板中间带有上下贯通的混凝土裂缝，裂缝上部要使用注入施工方法对裂缝进行处理。沿着裂缝7～8厘米宽度范围内，使用钢丝刷和砂轮机去除混凝土表面的灰尘和游离石灰，并且要用洗净剂进行清洗，然后将带有粘着性以及渗透性的环氧树脂加压注入里面。通过以上这种方法有效填充混凝土裂缝，不但可以提高桥面板的防水性能，而且还可以防止钢筋锈蚀以及混凝土脱落老化。
3 结束语
公路桥梁是属于基础性工程，公路桥梁质量好坏直接影响着交通运输效率。混凝土桥梁裂缝预防和维护是一个完整集设计、施工、运输和维护等方面为一体的项目。所以我们应该认证贯彻安全为首以及预防为主的原则，从经济、环保等各个方面综合考虑，不断优化施工方案，提高施工质量，加强桥梁的维护和管理。与此同时加强公路桥梁裂缝损害的研究，建立科学合理公路桥梁裂缝损害的预防和控制措施，从而提高公路桥梁的使用年限，以促进交通运输业的发展。
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论文作者:陈弼骏
论文发表刊物:《基层建设》2016年9期
论文发表时间:2016/7/28
标签：裂缝论文; 桥梁论文; 混凝土论文; 公路论文; 温度论文; 方法论文; 应力论文; 《基层建设》2016年9期论文;