摘要：伴随着我国公路建设的飞速发展，公路工程的施工质量，施工工艺，特别是施工技术越来越引起了大家的重视。而强度高、耐久性好、稳定性好的水泥混凝土路面具有良好的使用性能，在公路工程中逐渐被广泛应用。为了延长路面使用寿命和提高水泥混凝土路面的质量，必须提高公路施工混凝土路面施工技术水平。
关键词：公路施工；混凝土；路面；施工技术
前言
随着改革开放和城乡建设的不断推进以及社会生产力的持续提高，我国农村公路工程项目建设的施工规模和施工数量日渐扩大。混凝土施工技术作为目前我国农村公路施工中应用最为广泛的一种施工技术，在公路施工过程中也相应提出了更高的要求。
一、混凝土公路路面施工开始之前的准备工作
在农村公路工程项目建设的过程中应用混凝土路面施工技术，就一定要全面而妥善地做好前期的一切准备工作。首先应根据设计文件和施工条件，确定施工方案和制施工组织设计。施工前应解决水电供应和道路交通，搅拌和堆料场地，办公生活用房和公棚仓库及消防设施。堆有碍于施工的建筑物，地上及地下的管线应当在施工前改迁或者拆除。其次施工前堆混凝土原材料进行试验分析，根据设计文件在现场放线定位，基层的检查与修整，施工设备机械确保工作状态良好。完成了以上工作，混凝土路面施工技术在公路施工中的应用才能够正式启动。
二、公路施工混凝土路面施工技术应用
（一）施工模板安装
混凝土施工前需要对施工路面进行模板安装，这个技术过程需要分三步。首先，需要对施工路进行清理、检验和整修，进行达到符合施工的要求；对施工路面标记好中桩核边桩，标记设计标高，以利于标准施工。其次，对需要铺筑地板块按照施工机具的能力、设计标准等标出模板安装线，做好模块划分工作。最后，进行模板的安装，模板的安装高度要与混凝土板厚度一直，并应用铁钉进行固定，模板要连接紧密、平滑，不能出现弯曲现象。
（二）混凝土施工搅拌及运输
混凝土搅拌是混凝土施工工程中的首要环节。作为一项机械操作性极强的施工工艺，混凝土路面施工技术的搅拌工作对负责搅拌的施工人员提出了专业化的高要求。开始搅拌之前要对搅拌的原材料进行全面的质量检验，并彻底地清理混凝土的搅拌机器。另外，投入混凝土搅拌机中的水泥、沙子和其它混合料，在搭配比例上的规划与设计是影响混凝土性质和混凝土质量的关键性因素。公路施工现场的技术人员应该严格把控好三种原材料之间的搅拌比例问题。最后，还要将公路施工现场的温度变化作为设定混凝土搅拌时间的一个重要参考指标，尽量避免因受潮或冻害等病害原因而导致混凝土质量下降的情况出现。混凝土宜采用内壁平整光滑、不吸水、不渗漏的运输设备运输。混凝土运输设备的运输能力应该满足混凝土的凝结速度和浇筑速度的需要。运输过程过不应发生离析、漏浆、沁水及坍落度损失过多的现象，运至现场的混凝土料应保持均匀和规定的坍落度，当发生离析现象时，应该进行二次搅拌，不得再次加水。机动车运输混凝土时装载厚度不应小于40cm。对于采用手推车运输混凝土的，运输的道路或车道板纵坡不宜大于15%。
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（三）路面摊铺与振捣环节
混凝土路面摊铺及振捣属于混凝土施工的关键环节，对于半干硬性现场拌制的混凝土一次摊铺容许达到的混凝土路面板最大板厚度为22～24cm；塑性的商品混凝土一次摊铺的最大厚度为26cm.超过一次摊铺的最大厚度时，应分两次摊铺和振捣，两层铺筑的间隔时间不得超过3Omin，下层厚度约大于上层，且下层厚度为3/5.每次混凝土的摊铺、振捣、整平、抹面应连续施工，如需中断，应设施工缝，其位置应在设计规定的接缝位置。振捣时，可用平板式振捣器或插入式振捣器。为确保摊铺质量应让专业技术人员指挥工作，以便提升摊铺质量与振捣精准度。一般来说，振捣有三种方式，分别为插入式、振动板和震动梁振捣，其中，插入式应用范围比较有限，振动板对振捣时间要求较高，震动梁振捣能够确保路面具有较好平整性。在混凝土路面进行摊铺与振捣工作时，应控制好振捣质量，防止其出现缺漏，一旦出现缺漏应立即填补，所选材料必须为混凝土，而不是其他填充物。
（四）路面抹平及拉毛
水泥混凝土路面收水抹面及拉毛操作的好坏，可直接影响到平整度、粗糙度和抗磨性能，混凝土终凝前必须收水抹面。抹面前，先清边整缝，清除粘浆，修实掉边、缺角。抹面一般用小型电动磨面机，先装上圆盘进行粗光，再装上细抹叶片精光。操作时来回抹平，操作人员来回抹面重叠一部分，初步抹面需在混凝土整平后10min进行，冬季施工还应延长时间。抹面机抹平后，有时再用拖光带横向轻轻拖拉几次。抹面后，当用食指稍微加压按下能出现2mm左右深度的凹痕时，即为最佳拉毛时间，拉毛深度1mm～2mm．拉毛时，拉纹器靠住模板，顺横坡方向进行，一次进行中，中途不得停留，这样拉毛纹理顺畅美观且形成沟通的沟槽，有利于排水
（五）混凝土路面的切缝及养生环节
切缝是一个不容忽视的一个环节，假如切缝时间没有控制得当，那么将造成很大的损害。如果切缝时间过早，混凝土强度不足以达到切割强度要求，容易造成缺边掉角的现象。如果时间过晚，温度产生的应力不能够得到及时的释放，当其应力超过混凝土的抗折强度极限时，就会造成断板的现象。一般情况下，切缝时间不应超过24小时。在路面施工过程中，由于外界因素很难控制，特别是气象条件，所以切缝的时间也不尽相同。从上述分析可得，当温差很大时，建议采用低限值2.5 M Pa。当温差变化不大时（10℃以内），建议采用极限值即310 M Pa。随着面板板厚的不同，所需相对切缝深度也不一样。对于水泥混凝土路面而言，相对切缝深度保持在1/4是能够满足的，即完全能保证相应切缝位置的断裂。
养生环节是混凝土路面施工完毕后最重要一项任务，如果未进行及时的养生那么混凝土路面很容易发生裂缝、起壳等病害现象。洒水是目前运用最为广泛的养生方式，这种洒水方式比较常见，主要是由于洒水方式操作简单、成本较低。洒水能够保证混凝土表面的湿润，避免蒸发，防止病害发生。在实际的施工中，由于施工环境的不同，在那些水资源并不充足的地区就不能采用洒水的方式进行养生，但也可以采用其他养生方式，例如：在刚浇筑完毕的混凝土路面上盖一层塑料薄膜的方式进行养生，也能起到比较好的效果。
总结
总而言之，我国的公路建设项目在未来一段时间内将会逐渐增多，公路建设规模也会不断扩大，公路建设质量问题也开始受到人们的重视，在具体的实践中必须合理应用混凝土技术，控制好施工中的每个环节，实现做好合理规划，减少意外事故的发生，提高整个工程的施工水平。
参考文献
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[3]张翼.公路施工中混凝土路面施工技术的应用分析[J].黑龙江交通科技，2014，37（08）：7+9.
论文作者:史鹏举
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2017年第26期
论文发表时间:2018/1/26
标签：混凝土论文; 路面论文; 施工技术论文; 公路论文; 厚度论文; 时间论文; 模板论文; 《建筑学研究前沿》2017年第26期论文;