摘要：公路施工包含了多个技术环节，各个环节的技术施工都需要进行有效的管控，如此，才能够保障公路工程施工的质量。本文笔者根据工作实践经验对公路工程施工技术控制与管理工作进行了分析探讨。
关键词：公路工程；施工；技术；控制；管理
前言：公路工程施工技术控制与管理作为公路工程施工中的重要环节，它的主导作用是确保工程施工工艺及措施依据相关程序和标准完成施工建设。在公路工程运营过程中，沥青混凝土路面及其路基要承受各种车辆的负荷，是公路工程中非常关键的部分。伴随不断推进的城市化建设，就公路工程沥青混凝土路面及其路基施工技术而言，因其具有生产工艺简便、经济合理、使用寿命长等优势，可有效节约工程建设时间，同时，不会对环境造成较大的危害。而现在的公路工程市场，讲究低碳环保，公路工程沥青混凝土路面及其路基在这一背景下，得到了更广范围的应用，市场前景非常好，公路工程施工技术控制与管理作也是公路工程未来发展的一个大趋势。
1公路工程路基施工技术
1．1清理表面土层
施工前，必须清除施工路段表层15cm厚的土层，彻底清除干净施工路段的杂草，使其符合道路设计要求，并碾压施工路段，碾压度必须高于压实度的93%。在完成碾压之后，可放出道路施工路段的中边桩。碾压完成后必须适当加宽路基，路基两侧各加宽0.5m，测量压实后路基保持约20cm的厚度，填充物颗粒直径在15cm以下，并且还要保证路床部位在10cm以下，进而保证最终压实达到良好的效果。通过挖掘机和运输汽车运送土方到指定地点，安排专人处理杂草和树根。在处理完土方之后，要用推土机粗推平处理，通过人工方式整平处理和清理边线。接着应当在施工路段上建立白灰墩，与此同时，必须合理控制填土松铺厚度，准备和调整好需要的全部仪器之后以备用。
1．2有效控制松铺厚度和填料
在施工期间必须严格控制好路基的厚度，每一层厚度保持在20cm以下为最佳，若使用材料中有大体积的硬质岩，则必须将其剔除，选择的材料中单位材料个体直径必须在15cm以下，路床部位控制在10cm以下。在路基施工前，要测试路基使用材料，按照道路设计要求选择合适的材料，土方最小CBＲ值必须符合道路设计要求。在铺设各种土质材料时要重视材料分层，选择相同材料填充时，同一材料连续厚度必须保持50cm以下，相同材料不宜使用过多层数。
1．3充分压实土方路堤
填料的运送应通过自卸汽车，在装运过程中要均匀地混合填料。根据路面平行线分层填筑路基，从各段最低点起，各层填料铺设的宽度对一般路基地段每侧超过路堤的设计宽度应当超过50cm，使得修正路基边坡后，路堤边缘压实度达到要求。在完成摊铺和平整之后才能进行压实。在此之前，也必须先在试验路段做好相关试验，将碾压参数测量出来，接着根据碾压参数使用压力机充分压实实际施工路段，碾压时要先将两侧碾压，再对中间部分进行充分碾压，在这个过程中要保持适当的碾压速度，从慢到快、先静后动循序渐进地完成压实。同时保证每次移动压轮宽度的1/3左右，直至压实平整完整个路面后压实完成。在碾压期间若发现路面表面有大硬质岩，则必须马上处理，防止路面出现严重不平整现象。
2公路工程沥青混凝土路面裂缝防控施工技术
2．1微胶囊法在公路工程沥青混凝土路面裂缝防控中的应用概况
比如动物骨头断裂后，让此处获得营养物质，只需一段时间恢复便能够完全愈合。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆同理，对于沥青混合料而言，如果因粘结剂老化难以和集料无缝接合时，便会产生裂缝，仅需加入适当的再生剂便能够解决这一问题。沥青主要有固相、液相之分：前者叫做沥青质，后者叫做软沥青，由后者转变为前者的过程便是沥青氧化老化过程。此时，前者的含量增加，后者的含量下降，导致路面硬度、脆性不断明显，更易损坏。但通过微胶囊再生剂进行处理，可以改变两者的比例，让比例呈现为初始状态，从而保证路面性能不会发生变化。
2．2微胶囊法在公路工程沥青混凝土路面裂缝防控技术中的应用机理
长期处于车辆荷载压缩循环状态下，微胶囊将出现永久变形，且损伤无法恢复。通过微胶囊处理路面问题，在其生命周期内将承受全部交通荷载。随着沥青刚度上升，胶囊表面受力分布也会出现变化。因为交通荷载、沥青老化两方面影响，会造成其破裂。当其破裂时，若加载始终稳定，便会出现永久变形。随着加载不断增大，其中的再生剂便会自行排出，使老化的沥青快速软化。而微裂缝的扩张也会造成其破裂，受到荷载影响，微裂缝持续扩张，与微胶囊接触后，在尖端应力的影响下会使其破裂，其中的再生剂自行排出，使破损路面得到修复。
2．3微胶囊法施工技术
采用全新技术生产带有再生剂的微胶囊，主要依靠原位聚合法把MMF预聚合物加工成外壳。实际生产过程中，表面活性剂需要选择苯乙烯马来酸酐（SMA），能够使外壳热稳定性、可压实性得到增强。经过实践不难发现，采用这项技术封装一定的再生剂，能够对路面问题进行有效处理。为保证沥青路面裂缝防控时微胶囊可以真正起到作用，使其中的损伤问题得到有效处理，需要使微胶囊具备以下特性：热稳定性、弹塑性变形能力、界面稳定性。换言之，由于沥青混凝土混合搅拌时会出现较高的应力与高温，所有微胶囊必须适应这种工作环境。再者，因为微胶囊、沥青两者的膨胀系数存在差异，当温度不断改变时，会出现热传递、膨胀与收缩现象。在环境温度改完后，再生剂将使微胶囊体积随之改变。热吸收释放时，以上现象将造成沥青内部出现微裂缝，使外壳破裂，再生剂也会立即排出。从理论层面来讲，无机填料与基质间有粘连、不粘连两种状态，处于不同状态时，复合材料抗拉屈服、极限抗拉两种强度也将存在差异。首先是第一种状态，界面层无法传递应力，而残余应力会造成复合材料中的热应力无效，所以，需要保证沥青、微胶囊两者间界面粘结稳定性达到要求。
3结束语
综上所述，确保路基路面施工技术水平可以有效提高路桥工程的安全性和稳定性，在一定程度上有利于路桥使用寿命的延长，降低后续路桥维护的难度。压实、路面防护以及软土基处理是路基路面施工的重点，施工技术人员要明确施工技术中的难点，积累实践经验的同时注重自身施工专业知识水平的提高，对施工中存在的问题进行研究，寻求路基路面施工技术水平的突破与提高，从而促进路桥工程质量的全面提升。
参考文献：
［1］伊淑杰．王延华．浅谈沥青混凝土路面施工工艺及缺陷处理［J］．中小企业管理与科技（上旬刊），2008（12）．
［2］张美祥．公路路基施工中冲击压实技术的应用［J］．交通世界（建养．机械），2011（12）．
［3］罗明品．浅议公路路基压实施工技术［J］．中国新技术新产品，2011（03）．
［4］尹家哲．路基压实影响因素及施工质量措施［J］．河南建材，2011（01）．
［5］刘杰胜，吴少鹏，杨洪波，等．武黄高速公路沥青路面裂缝病害治理［J］．中国建筑防水，2013（01）．
［6］，邵胜杰，孙红霞．市政道路沥青路面裂缝的预防措施要点控制［J］．商品混凝土，2013（06）．
论文作者:郭兴建,陈义振
论文发表刊物:《基层建设》2017年第26期
论文发表时间:2017/12/14
标签：路基论文; 沥青论文; 路面论文; 压实论文; 裂缝论文; 公路工程论文; 微胶囊论文; 《基层建设》2017年第26期论文;