摘要：地铁信号在铁道的整体运输中起到至关重要的作用，要想使运输能够正常平稳的进行，就要提供安全可靠的信号服务。这就需要打造铁道信号工程，掌握先进的信号处理技术。发现信号与工程在发展中出现的问题，用发展的眼光去解决问题，接受新技术，掌握关键技术，应用信号技术。
关键词：地铁信号技术；应用；发展
1地铁信号技术的作用
1.1实现列车与地面的通信
列车在行驶过程中，需要进行总体调度，同时要与控制中心建立联系，当遇到突发状况时，有及时通知控制中心，及时做出反应。在正常行驶过程中，要接受相关信号。例如列车行驶站台，地铁宣传信息的液晶屏幕显示等等。
1.2实现列车的安全行驶
列车通过信号技术可以进行自动行驶，甚至可以无人驾驶。这是从理论角度而言。这种自动控制行驶，就是实时的进行地铁信号通信，将行驶的速度、时间、路线等参数进行有效传输，在判断正确的情况下，允许保持速度行驶。或者根据不同线路的行驶情况，进行预判合理调整行驶速度等参数。
1.3地铁信号的简单工作流程
首先在列车端安装控制与监测硬件设备，通过硬件设备和软件系统的应用，可以把控制中心发送的地面信息传送给地铁列车，地铁列成使用计算机技术，合理控制列成速度，这是控制作用的实现。同时监控的作用还是对列车安全的保障，当一些重要设备不能正常完成工作，会及时发出警报。当速度超过限制速度时，按照合理方案进行及时调整。
2.信号技术面临的问题
当前我国较多的城市都建成了地铁工程，然而仅北京一号线和城市轨道由于其封闭的交通区域有限，，因此提升环线工程的建设大多采用了较多自主研究的设施工程。例如铁路系统信号变的敏锐的同时，乘客的安全舒适性也应该在在已有信号系统之上实现有效的技术和体制创新，该工程在后续发展阶段实施了创新性的改造，此外地铁工程应不断总结以前经验，根据地铁轨道的核心特色进行创新，一些英国设备的信号技术也实现了持续更新环线的同时逐步实行自主开发和创新。根据信号技术发展现状和我国地铁轨道交通种类和施技术改造。一些信号技术发展较为前沿的国家，他们的信号技术都应用现代化无绝缘电路信号，因此在我们国家的铁路信号建设中，应该进一步明确自主研发信号技术的具体方向。我国铁路工程应用较为成熟的信号技术进行移植。由于我们国家地铁信号技术工程建设发展起步比其他发达国家较晚，因此信号技术手段技术较为落后，不能适应现在铁路的要求，因此需要从国外购进与信号技术与大铁路对应的设施。而且由于价格较高和大范围推广应用较困难。不应片面的追求技术较新。例如北方交通大学自主研发了信号技术铁路项目。一般铁路信号技术都应用该模式，引入了波导管和天线进行传输或者开创了通用型的数字化传输和信号接受装置。这样不仅可位于应用于当前地面环线的传输线路之中，而且还有很大的可能应用于以后的建设中。如果地铁信号技术系统的配置有所改，那么仅仅需要将一些软件进行更新即可应用于城市规模各异的地铁之中，此外根据需要的运量的不相同。通常可划分为成高、中、低三个密度等级。
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3地铁信号技术研究方法和特点
3.1更加依赖信息的传输
由于信息技术是控制的基础，无论ATS控制还是ATO控制及ATP控制，都需要车地通信.其中两个代表性信息传输的方式分：轨间交叉电缆传输方式和数字编码无绝缘轨道电路方式.目前数字编码无绝缘轨道电路方式应用比较多，然而轨间交叉电缆传输方式只在强调运输密度的场合下才应用.由于无线信号技术具有双向传输、信息量大、易于维护、设置灵活以及成本低等特点，发达国家开发了基于无线通信技术的ATC。
3.2维修管理愈加重要
除了设备本身需要可靠性控制外，由于地铁交通空间狭窄而且运输密度高，设备故障对系统的影响特别大，因此为了提高系统的可靠性以及减少维护费用，信号系统的维修管理信息和监控管理系统都非常重要，例如发达国家的地铁ATC?系统大都有在线维护计算机、管理信息系统、设备维修基地等多种系统。
3.3更加强调自动化技术
地铁信息技术系统应用更加全面以及自动化的先进技术系统，保证消除人为因素和自然因素的不利影响，提高信号通过能力，以便使系统的运行时间精准并且可靠。
3.4更加强调铁路信息的系统化
由于ATC系统实现了对列车运行的精准控制，各个子系统之存在不同分工方面存在相互协作关系，所以合作的好坏直接影响系统的性能的优劣.最近随着计算机、控制、通信与信息等技术手段的快速发展，为ATC系统化的建设准备了充实的物质条件.各发达国家的ATC系统各个子系统之间均有高容量的信息交换接口，在告诉计算机的管理之下，有条不紊地控制、管理着整个交通系统的列车运行。
4地铁信号技术发展方向以及信号技术应用
4.1通信网络技术地铁信号技术中的应用
通信网络技术在城市地铁信号技术中的应用，进而形成以通信为基础的列车自动控制系统。轨旁信号是把区间线路划分成多个固定区段，以此来作为列车占用检测，以及向列车自动控制设备传输信息的载体。列车定位主要是通过固定的轨道电路区段为基本单位，采取模拟轨道电路的方式，控制设备传输多种信息，进而列车利用阶梯式的方法来控制列车行驶速度，这就是通常所说的固定闭塞。由于模拟轨道电路的列车自动控制系统中，各个子系统都处于分离的状态，技术水平落后，并给维修工作带来了困难，制约了列车的行驶速度。
4.2全程无人的列车自动运行
随着技术的不断进步，通信安全得到了很大提高，通信手段也变得多样化，当前我国普遍使用站间列车自动运行方式，即在正常的情况下，列车出站时由驾驶员来启动，运行过程则是全自动的。随着技术的不断发展进步，未来将会向全程无人的列车自动运行方式方向发展，即列车上没有驾驶员，采用全自动系统控制来实现发车、行驶、站停、返回等过程。就当前的技术水平来讲，只要保证通信速率及通信安全，实现全程无人的列车自动运行并不难。
4.3形成综合城市地铁交通系统
利用当代计算机技术，结合网络技术，促使单一的列车自动监控系统逐渐向集成化方向发展，逐步形成综合城市地铁交通系统。这不只是传统意义上的列车自动监控，地铁工程中的无线通信系统、公共广播系统、火灾报警系统等信号子系统能够完好的实现监督与控制功能，并且能够与乘客信息系统等功能集成在一个系统当中，这样不仅可以保证地铁安全的运行，而且能够减少工作人员，促使地铁信号系统更加的先进、高效。
5结束语
日益改善的现代铁路系统以及通信技术的不断改进使得铁路通信系统也得到了进一步的完善，同时车站、地区间和列车统一控制的整体化，铁路通信技术的不断改善，以及行车人员对于列车调度的自动化技术，不再只是坚持原有的分散性的控制、单一的性能模式、相对独立的通信信号的传统技术，实现了铁路通信技术的整体化发展，也保证了通信技术更加智能化、数字化。
参考文献：
[1]地铁信号系统发展趋势及功能区别[J].范良.价值工程.2011（01）
[2]浅谈地铁信号系统自动控制技术及其应用实践[J].朱晨呈.通讯世界.2016（02）
论文作者:毕耜智
论文发表刊物:《防护工程》2019年8期
论文发表时间:2019/7/29
标签：信号论文; 地铁论文; 列车论文; 技术论文; 系统论文; 通信论文; 铁路论文; 《防护工程》2019年8期论文;