摘要：道路桥梁工程建设在现阶段我国公共基础设施建设中占据着关键的地位，一方面，道路桥梁项目的有效建造可以完善我国交通运输系统，便利国民生活；另一方面，道路桥梁工程的健康发展是我国国民经济持续进步的重要前提，其关系着我国综合国力的提升和国民生活的幸福指数。然而，在实际的道路桥梁工程建设中经常会出现一系列问题，尤其是道路桥梁的沉降问题，不仅严重影响了人们的正常出行，甚至给人们的生命财产安全造成隐患。所以，在施工中，必须分析造成沉降的具体原因，进而有针对性地优化施工技术，解决这一问题。
关键词：公路桥梁；地基沉降；机理；施工技术
1 研究道路桥梁沉降段路基路面施工技术应用的现实意义
道路桥梁工程的施工建设，大多采用增加钢筋铺设数量与搭板钢筋混凝土，来进行沉降段路基路面的施工处理。但这种施工处理方式会改造原有道路桥梁沉降段的路基路面结构，进而降低施工建设的刚度差异与沉降的均匀性。此外，桥台背路堤压实度不够，也是导致沉降段路基路面施工问题存在的原因。即台背填土技术的应用方法具有复杂特点，易受施工材料、工艺流程以及机械设备等因素的影响。一旦其中一项施工环节达不到施工质量要求，均会对桥台背填土的压实施工效果带来影响，即所产生的沉降量大幅度超出结构设计要求的沉降量。此情况下，道路桥梁沉降段路基路面的施工质量将难以得到应有的保障。故，施工技术人员要在明确技术应用具体局限的情况下，着手进行行之有效的优化控制。如此，道路桥梁工程的建设使用就能满足区域进行现代化发展所提出的交通运输稳定性需求。
2 公路工程沉降段路基路面施工问题分析
2.1 桥头渗水
（1）施工时原材料质量不达标。由于施工方购买的材料达不到质量标准，或是施工人员没有合理使用原材料，使得桥头的结构层和土基含水量提升，时间一长桥头自然就会出现渗水问题。（2）在恶劣天气进行施工。公路工程沉降段的路基路面施工大多是露天完成，如果出现雨雪天气，就可能使得水渗透到路面的伸缩缝中，逐渐侵蚀路基路面的结构层，最后导致桥头渗水现象发生。
2.2 软土路基处理不当
桥头引道软土路基处理失误是公路工程过渡段路基路面施工中极为常见的问题，如施工人员对软土路基处理不当，就会导致地基沉降不均匀，使来往车辆在路面上行驶时出现颠簸，严重危害过往车辆驾驶员的安全，同时地基的承载力欠缺还会导致路面破损、断裂，影响路面的使用性能，而桥头引道软土路基处理不合理的原因在于设计人员与技术人员沟通不到位，由于技术人员在进行地质勘察等工作方面出现偏差，且没有按照行业标准进行操作，会造成根据实地测量所得的计算参数与施工现场情况相差甚远，使施工图纸偏离实际情况。
3 道路桥梁沉降段路基路面关键施工技术
3.1 搭板施工
搭板施工是道路桥梁沉降段路基路面中的一项关键技术，在进行搭板施工时，需要对台背地基的回填的材料及回填高度等进行充分考虑，同时，还要对搭板的长度进行科学的计算，并预测出沉降段中车辆通过时所产生的荷载作用。因此，在对搭板进行施工时，应结合工程的实际情况来对搭板长度进行确定，并确保搭板与面层的顶部是处于平行的。同时，在对搭板与桥台进行连接时，还要注意以下几点：①应确保牛腿与近台端的上边缘部位为倒角，这样能够避免搭板在连接过程中发生移动；②应采取相应的措施来避免搭板发生纵向滑动，可将搭板与台背之间利用锚栓和拉杆进行连接，并通过支座来对钢筋间的距离进行合理控制。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆一般来说，其连接支座将设置在搭板的下部；③为了预防雨水渗透到路基路面中，还需要在沉降段中的接缝位置填充封闭材料，并严格按照施工标准来进行填充，以此确保路基路面的平整度。
3.2 软基施工技术
道路桥梁中桥台中软基施工方法大致可以分为四种方法，水泥粉喷桩地基法是其中一种效果比较好的方法，另外一种是塑料排水板法，此外还包括了强夯法和爆破法。但是根据调查发现，水泥喷桩地基法尽管使用效果是这四种方法中最为明显的一种，但是这种方法的施工工期必须要控制得当。这种方法确实可以缩短工程的工期，看似可以为企业节省成本，实际相反，这种技术的应用成本相当高，最后道路施工完成之后的沉降量也会比较大。因此，为了让桥台软基施工的质量得到保障，施工人员要结合具体的情况针对桥台地段进行长时间预压，减少软土路基发生的不均匀沉降现象，尽量增加软土路基的承载能力还有牢固性。
3.3 注浆补强
在路面摊铺完毕后，施工人员需进行注浆补强处理。首先应向垂直路面的方向进行灌注，注浆孔横向设置2排，第1排距伸缩缝2.5m，两排孔间距为2.5m，纵向设置4排，第1排距中央分隔带边线1.5m，然后对路面下路基进行注浆。考虑到路基土已挤密成型，渗透系数较小，且注浆压力不宜过大，因此可采用渗透灌浆，扩散半径为1m，其中桥头、通道两侧20m范围上、下路堤压实度均应提高到96%以上，桥头、通道两侧20~50m范围上、下路堤压实度均应提高到95%以上。
3.4 粉煤灰填筑
由于粉煤灰的质量轻，因此利用其填筑，在减轻路堤自身重量的同时，也可借助活性物质增加凝聚力，大大减少了路堤的变形。有研究发现，粉煤灰填充能够形成胶凝状物质，具有较高强度，满足施工要求，特别是在地基承载力不足时，粉煤灰填建的优势明显。粉煤灰填充，其本质是粉煤中掺少量石灰或水泥混合而成，化学物质为钙盐和镁盐，一旦遇水，此类化学物可合成胶凝物，具有很强的刚度，加上其自身质量小、易压实等特性，在道路桥梁施工过程中得到了广泛应用，相对于其他的填充材料，在软基地段施工中，粉煤灰优势更加明显，尤其是填建高度在6～8m时。
3.5 加强对道路桥梁沉降段的结构设计
强化对道路桥梁沉降段的结构设计，可主要通过以下几个方面入手：1）对于结构设计而言，施工人员应注重选用合理的沉降段搭板的长度和强度，根据我国工程建设的相关法律法规，迄今为止尚未编制和出台有关路桥工程沉陷段搭板结构设计的通用标准，通常情况下，各个施工企业会依照工程建造实际状况及自身的施工操作经验来展开设计过程。在实际的施工设计环节中，应以桥头路堤、桥台沉陷量和具体通车需求等因素作为搭板结构长度设计的相关标准。同时，还可适当考虑选用土工型格栅构置技术，以充分展示出涂层所具有的抑制剪切强度，阻止路基中填土结构产生的空间型位移及土体层的侧向滑移趋势，增强总体路基的结构稳固性。2）对于设计路桥工程的缓和沉降路段而言，因为其软土层地基及路堤结构的处理情况可直接影响着路桥工程的建造质量，必须设计形成各种强度的沉降段，继而有针对性地应对不同的荷载情况。从本质而言，这种设计就是通过强度渐变的方法达到对其强度要求的渐进式过渡。
总之，公路工程过渡段的路基路面质量关系着车辆的通行安全，因此从计划施工开始就要对施工地段认真考察，同时为避免工程施工中出现不均匀沉降的问题，施工人员要结合自身经验，对于产生问题的原因进行分析，从而保证沉降问题能够得到控制，提高公路工程沉降段路基路面施工质量。
参考文献：
[1] 陈健蕾.公路桥梁沉降段路基路面的施工技术应用研究[J].江西建材，2017（22）：156.
[2] 张小兵.公路桥梁沉降段路基路面的施工技术应用[J].山西建筑，2017，43（25）：149-150.
论文作者:李恒
论文发表刊物:《基层建设》2018年第16期
论文发表时间:2018/7/16
标签：路基论文; 路面论文; 桥梁论文; 道路论文; 桥台论文; 路堤论文; 桥头论文; 《基层建设》2018年第16期论文;