民航甘肃空管分局 甘肃 兰州 730087
作为航空交通安全管理的有效工具，为提高民航运输安全性，风险于误差管理慢慢被民航管理部门和航空公司使用。作为风险与错误管理框架的主要组成部分，危险因素、误差因素和非理想状态因素值得研究。本文对这三个因素逐一进行了分析，得出了这三个因素之间相互影响的途径。最后，找到处理危险、错误和非理想情况的最佳方法。
关键词：空中交通管理；危险；差错；非理想状态
危险与差错管理框架
如果对危险和错误进行系统的分类和框架，那么工作人员在出现这种类似错误和失误的时候能提高警惕和规避风险 。从一线员工的角度思考，在这些系统分类和框架里知道安全和人为因素的作用和影响。通过人和系统的具体了解和分析，清楚的理解二者之间的关系和作用。也能明显的阐述出人的主观能动性的正确或错误对安全系统带来的影响，从而使得我们应该慎重去对待。
风险和差错的分类是有不同的表现形式，作为一种给安全的评估和测量工具，这些主要着重点是在评估和测量上。但如果在对系统进行分析的时候，却可以用在多个分析事情当中。
危险与差错对空管安全的影响
如果加以细化的话，危险对空中安全有四个方面的影响：第一是指内部因素。第二是指外部因素。第三是指飞行因素。第四是指环境因素。其中，内部因素又包括：设备方面的、工作环境方面的以及控制程序和其他控制器。外部因素就包括：机场设计、导航点、空域规划、相邻部门。飞行因素包括：机组人员、飞行条件、无线电呼叫、空中交通条件。环境因素又包括：天气、地理因素以及出现的特殊情况。对影响空中交通管制安全的这些因素进行逐案分析。
这些错误可分为三种类型：设备、程序、通信。本文的第一章和第二部分对航空交通管理中的差错对安全的影响进行了初步的分析。我们将从多个角度来进行研究和分析，看错误对空中安全的威胁和影响，并举例说明。
危险与差错管理在管制单位的应用
在空中交通管制的工作中，危险和错误的一系列可能出现的都是管制员工作中最常见的一部分日常工作。检查表、简报、预警程序和手动响应策略和策略都包含在本部分中。幸运的是，现在的工作机组人员都比较重视飞行期间的边际安全工作，并能非常认真的处理。根据以往的数据信息分析，百分之七十以上的处理风险以及错误的事件都与飞行机组的行为有关。当然，这种数据信息业包含管制员的行为在内。为了提高航空的安全稳定性，在下列领域对控制单位实行风险和错误管理：
轮岗制度
空中交通管制是一个重要的组成部门。消耗了大量的身心能量，过度的身心消耗会导致疲劳。合理安排管制员的工作时间和工作任务是有相当必要的。
我国主要控制中心的工作时间都是采用轮换制。在工作一段时间后，第一线的管制员就得进行适当的休息时间，这个时间一般是休息两个小时为基准。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆这个休息时间主要是为了减轻管制员的一些心理疲劳和心理疲劳，在一定程度上减低一下工作紧张度。当控制器工作一天时，他将得到更长的休息时间(2个周末或2个周末)。经过长时间的休息和调整，管制员在疲劳上会得到大大的减轻。这个也是为了管制员在不疲劳的状态下进行安全保障工作。
安全文化教育
在空中交通管制中的安全文化是指整个单元的管制成员，而不是指单一的管制人员，还有单位领导，设备支持人员，班主任和其他与安全相关的人员）。空中管制）。或者就宏观安全问题达成共识。我们在安全管制工作中引进一些安全文化教育也是为了让工作人员看重安全的重要性和保障安全工作的顺利进行。也在一定程度上提高管制员的安全意识和技术水平。
团队资源管理
团队资源管理的目的是通过对团队中的信息、设备和工作人员的管理，降低控制工作出错的概率，避免增加工作压力，提高工作效率。显然，团队资源管理的应用将为控制过程带来许多好处。例如：降低事故发生率，增强处理事故的能力，提高团队成员的工作效率，保证团队成员的稳定性，使团队成员有一种工作满足感。
因此，团队资源管理在监管单位中的应用是非常重要的。虽然这一概念在实际工作中的应用将在空中交通管制安全中发挥更大的作用，但也对班长提出了更高的要求。作为团队的核心，领导者不仅需要扎实的业务知识，而且能够从大量的信息中寻找重要信息，熟练使用工作设备，了解团队成员的不同个性特征和特点。业务层面的能力。如果领导者没有这些能力，团队资源管理将只是一张纸，失去其原有的意义。
双岗制
随着经济的不断发展和进步，民航事业也在不断的发展，在空中交通流量来说也出现越来越拥挤的状态。再加上空域的有限性，以及管理模式和安全体系的落后性等等因素，在管制员这个工作上要求越来越高，压力也越来越大。空中交通管制员甚至造成了一些不安全的事件。因此，实施一些降低控制器直接控制压力的手段非常重要，双扇区系统当然可以发挥重要作用。双岗位作业时，由一名管制员负责控制指挥，主要负责管辖范围内的空、地飞机的控制指挥，监督、准确控制飞机位置，正确部署飞行冲突等，另一名管制员负责控制协调。主要负责调度协调、通知等工作的控制，也负责指挥的监督和控制。这样做的直接好处是，负责指挥的管制员不再需要做协调等相对琐碎的工作，而将精力集中在飞行间隔的部署、速度调节等活动上，减少了工作量。它还可以最大限度地消除由控制方考虑的因素造成的不安全事故。
情景意识
情景意识是人对周围事物的感知所产生的。也就是说情景感知是人对外部环境出现的一系列变化的感知。对管制员来说，感知就是在飞机被控制和管制的范围之内所处的位置，以及飞机的飞行计划等等基础之上，对飞机的一种冲突的感知判断。换句话说，在空中交通管制一级，态势感知是指管制员对当时或者即将发生的事件或形势的一种预测行为。培养一个成熟的管制员，让它有情景意识是一锅非常长期并漫长的过程。因为管制员在第一次上任管制监控这个工作时，在很长一段时间内都没办法建立对将来发生的事情进行预测分析，这个需要长期的工作积累经验才会拥有的。就算是短时间内有情景意识判断。所以，在情景意识树立之前，这个管制员都不能够算是一个成熟管制员，在管制工作中，不成熟的管制员就需要被“特殊照顾”。
小结
中国的民航业发展迅速。但是，由于中国的空域本身不会改变，随着航班数量的迅速增加，空中交通事故的概率将大大增加。作为民航安全的重要组成部分，空中交通管制应更加重视其安全性，因此空中交通管制中的威胁与差错管理尤为重要。
论文作者:包正孝
论文发表刊物:《科技新时代》2019年4期
论文发表时间:2019/6/18
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